幾天前,首輛法拉第未來準量産車已經抵達上海。爲啥說是 " 準量産車 " 呢?因爲賈老闆實在是跳票太多次,原本預計于 2021 年發布,但亮相至今已過 5 年時間。大家早就對這款車半信半疑了。不過既然車都回國了,賈老闆回國來剪個彩也不過分吧…
按賈躍亭先前所言,法拉第未來将在今年 4 月份實現量産。沒想到,賈老闆又把日子提前了!FaradayFuture 官微發文宣布,未來将在投資人資金如期到位後,于 2023 年 3 月 30 日在位于加州漢福德的 FF ieFactory California 開始生産旗艦電動車産品 FF 91 Futurist。
如果計劃順利的話,沒準 4 月底第一批用戶就能提到車了。對于這個裏程碑式的進展,賈老闆激動地立下豪言:希望未來把 FF 打造成爲智能電車時代下的 " 法拉利 + 邁巴赫 "。
這番口氣可不小,不過 FF 91 Futurist 的價格确實能和法拉利、邁巴赫一較高下,這款 " 姗姗來遲 " 的車在中國售價 200 萬人民币、在美國售價爲 20 萬美元,早前就曾被網友多次吐槽。
不論該車實際體驗到底如何,這麽多年過去,賈躍亭現在離夢想已經越來越近了。
在定位上,FF 91 屬于豪華電動車。在外觀上,FF 91 基本延續了原型車的設計理念,科幻氛圍很濃郁。車頭采用貫穿式 LED 燈帶,通過将字母 "FF" 逆時針翻轉 45 ° 形成的 LOGO 能夠自發光,兩側包圍着燈帶點綴,就這外觀而言,雖然是六年前就亮相的車,但用的還是這幾年的電動汽車的主流設計,不算很過時。
僅從配置上來說,FF91" 堆料 " 很足也算是豪華了,車内配備反重力座椅,後排可完全放倒休息,空間很大,同時還擁有加熱、按摩功能、車頂配置 PDLC 玻璃,可主動調節透光度。
内飾設計上,FF91 車内搭載多個平闆電腦,能在車内實現移動辦公,也滿足了影音娛樂、遊戲購物這些需求,并且爲了确保網速,這款車還支持 3 張 SIM 卡協同工作。
動力方面,FF91 搭載一台馬力高達 1050 匹的驅動電機,峰值扭矩超過 1800Nm,百公裏加速僅需 2.39 秒,續航方面其配備容量爲 130kWh 的電池組,NEDC 續航超過 700km。
順帶一提,在去年 7 月,FF 91 還曾正式啓動預訂,根據官網信息顯示,FF91 未來主義者版聯盟版已預訂金額爲 5 萬元,目前全球限量 300 台,已全部售罄,隻能通過後補方式排隊。
按照賈躍亭的說法,FF 91 是目前世界上唯一在産品和技術定位上高出特斯拉 Model X 及 S Plaid 一個檔次的智能電車領域的塔尖産品。
而在他口中,爲此買單的車主也都是 " 全球塔尖用戶 ",難道富豪都愛 FF91?
其實不然,法拉第這款亮相已過 5 年時間,如今全球電動車行業發展如此迅猛,無論是相關技術還是設計理念都已多次革新,這款要量産的 FF91 似乎早已沒有當年的驚豔了。
衆所周知,目前搭載激光雷達車型也越來越多,比如蔚來 ET7、小鵬 P5、WEY 摩卡、智己 L7 等等 ... 而 FF91 隻有一個激光雷達,采用的還是 VelodyneH800 固态雷達,從視場角還是探測距離還比不上蔚來 ET7 上的獵鷹激光雷達。
接下來再看 FF91 引以爲豪的加速能力,雖說零百加速 2.4 秒确實不錯,但畢竟這款車畢竟是款電車,實在沒有說服力 ...
咱們再拿 FF91 和他的 " 好兄弟 " 高和 HiphiX 對比,畢竟這兩款車從外形到内飾的設計相似,而在産品定位都是豪華類。
根據統計,高合 2022 年賣了 4349 台,50W 以上豪華車銷量第一名,FF91 至今還未交付到車主手上,所以對 FF91 來說,它的優勢競争力幾乎所剩無幾了。
不過法拉第未來還挺幹勁十足,已經表示未來将有更多車型的生産計劃。在不久前已經與韓國汽車制造商簽約,用以生産其第二款車型—— FF81。與此同時,未來還有生産 FF71 的計劃。
相比于 FF91 高昂的售價,預計 FF81 定位将會更加大衆化,價格上也會更加親民。不知未來會不會像前代産品一樣,繼續反複跳票。
其實在造車這件事上,早在 2014 年,樂視創始人賈躍亭就入局了電動車。看到馬斯克将自己的車企取名爲特斯拉,賈躍亭也不甘示弱,把自己的車企取名爲法拉第,以此來競争。然而賈躍亭的車卻一直被調侃留在停留在 "PPT 階段 "。
好不容易去年 7 月法拉第公司在美國納斯達克上市,并且先後實現了生産區域基礎建設和工廠生産使用資質等重大突破,然而卻因訂單數量問題,法拉第未來遭到美國 J Capital Research 做空。J Capital Research 甚至還聲稱法拉第未來不可能賣出一輛車。雖然賈躍亭嗆聲做空機構隻是在 " 冷飯熱炒,無稽之談 ",但最終的調查結果還是 " 啪啪打臉 "。
現在,特斯拉的市值已經接近了 7500 億美元,國内的電動車公司也已經突破了三電系統的瓶頸,都把電動車産業做到了極緻。
而現在的法拉第未來已經融資了 400 多億,但迄今爲止卻沒有完全實現任何一款車的量産。不僅虧光了所有的資金,還深陷債務風波。截止到 2023 年 2 月,法拉第未來已經欠了 5.76 億。按照賈老闆的習慣,估計還得邊融資邊還錢。
當 " 蔚小理 " 等造車新勢力時不時出現在街頭巷尾,并擁有屬于自己的固定粉絲時,回望 2014 年,不知人們還能否記起,賈躍亭曾信誓旦旦堅定自己造車夢的模樣。總之賈躍亭的造車之路,是一波三折命運多舛。不過在此之後,他依舊憑借自己的三寸不爛之舌,以及那持之以恒的折騰勁,還收獲了一批支持者。
并且還有源源不斷的投資者,每當賈躍亭缺錢的時候,總有人心甘情願地把真金白銀奉上。
在此,隻願賈老闆不要辜負那些支持者的期望吧。
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