2022 年，新能源車在中國乘用車市場的滲透率達到 27.6%，甚至已經提前完成 2025 年新能源滲透率目标。其中混動市場同樣也增速驚人，包含普混和插電混動滲透率從 2021 年的 5.5% 上升到了 10.2%。一時間，包括比亞迪 DMI、長城檸檬 DHT、吉利雷神 Hi · P、長安藍鲸 iDD、奇瑞鲲鵬 DHT ……混動正成爲傳統燃油車向電動化時代邁進的有效方式之一。面對自主品牌發起的挑戰，廣汽豐田如今也選擇用全新混動技術捍衛混動市場霸主的地位。
3 月 23 日，廣汽豐田宣布新款雷淩正式上市，共推出 6 款純汽油版車型，售價區間爲 11.38-13.58 萬元，以及 3 款油電混合的雙擎版車型，售價區間爲 13.38-14.88 萬元。新車主要是對配置進行了升級，最大的亮點是雙擎版本将搭載豐田第五代智能電混系統，這也是豐田國内首款搭載該全新混動系統的車型。
增配不增價
新車作爲改款車型，在外觀方面變動不大，依舊提供 2 種外觀樣式，分别是普通版和運動版，普通版采用大嘴式進氣格栅，内部用了橫置條紋填充，兩側大燈造型不變，中間用黑色飾闆相連，高配版換裝全新 LED 前組合燈，車尾換裝一整塊黑色保險杠，簡潔耐看。
新車尺寸分别爲 4640x1780x1455mm，軸距爲 2700mm，與現款保持一緻，定位緊湊級轎車。
爲了更好的與年輕消費者智能化需求相匹配，新車将搭載全新 T-SMART 智能座艙，大面積軟性材質的覆蓋，使其整體營造出了一種高級的質感，而懸浮式的液晶顯示屏，配備了豐田全新推出的的 T-SMRT/T-LINK 智能互聯系統，支持智能語音、無線投屏、車載微信和無線 OTA 升級等功能，爲車内增添了幾分應有的科技感，此外還提供倒車影像、天窗等配置給消費者選裝。
在配置方面，新車标配 8 個安全氣囊和 T-PILOT 駕駛輔助系統，擁有 PDA 預判式輔助系統，預碰撞系統，L2 級駕駛輔助系統和 EDSS 緊急駕駛停止系統功能等，其中智能泊車系統可通過配備 4 個 PVM 攝像頭和 12 個超聲波雷達，支持高達 6 種泊車方式，最多可記憶 3 個車位，并提供遙控泊車和自定義泊車，便捷性與人性化進一步提升。
第五代智能電混是重頭戲
當下，在汽車由内燃機轉向電驅動的曆程中，充電環境的全面完善将是一場避不開的持久戰。盡管政府願意投入巨額資金改善充電環境，但老舊住宅小區、商超等場景的電力系統更新成本巨大，短時間内消費者依然無法解決充電難的問題，混動車型在很長一段時間内也會是市場上的主流産品。
所以除了 1.5L 自然吸氣、1.2T 渦輪增壓版本可選以外，新款雷淩最大的變化就是搭載了豐田第五代智能混動系統，通過 1.8L 發動機和電動機的組合，帶來更接近電車的駕駛感受。其中 1.8L 發動機的最大功率爲 72kW，峰值扭矩 142N · m，與之匹配的是 E-CVT 變速箱，并帶有三種駕駛模式選擇。
在三電系統方面，第五代豐田智能電混雙擎進一步提升輕量化、小型化設計，全新的锂電池系統實現了 34% 的小型化和 44% 的輕量化，電能輸出提高了 8%；高轉速電機的能量損耗降低了 19%，輸出功率提升了 32%；此外，動力控制單元實現了功率密度提升以及 17% 的輕量化，将能量損耗降低約 10%，電流輸出提升超過 8%。
在系統整體優化的加持下，1.8L 智能電混雙擎系統的綜合功率能夠提升 12%，2.0L 智能電混雙擎的綜合功率能夠提升 6%。此外，新系統的油耗也進一步降低，以新款雷淩雙擎爲例，新車的 WLTC 綜合工況油耗可以低至 4L/100km，綜合續航裏程可達 1000km+。
豐田第五代雙擎混動可以理解爲更接近純電的混動系統，有着更充足的電能輸出，以及更強悍、更默契的雙擎高扭矩驅動，所以才會擁有媲美純電的電驅加速直接感和彈射感，并且後段加速更持久，大幅提升電能輸出，0-60km/h 加速在 4 秒左右，0-100km/h 加速在 9 秒左右。
随着近些年國産車企的崛起，當下豐田正在面臨着自主品牌新能源的輪番挑戰，正如本次上市的豐田新款雷淩，已經感受到了來自售價 9.98 萬元比亞迪秦 PLUS DM-i 的壓力，所以此次增配不增價上市，并且在動力方面也進行了升級，雖然改變目前混動市場格局有些困難，但至少會在銷量上爲廣汽豐田帶來相應提升，當然這也是對于自主品牌的有力回擊。
根據廣汽豐田不久前公布的 2 月銷量數據顯示，其 2 月智能電混雙擎車型共銷售 21075 台，占比高達 31.4%，在競争白熱化的混動市場一舉斬獲 HEVNO.1。對于這樣的表現，确實值得肯定。而随着更多搭載第五代智能電混雙擎技術車型的推出，其也将助力廣汽豐田在銷量上的進一步提升。
