萬衆矚目的 " 引望 "，來了。
8 月 20 日，阿維塔投資華爲引望協議簽約完成，阿維塔正式成爲華爲引望第二大股東，第一個外來投資者。
從昨晚的公告，到今天的正式簽約，一系列消息的傳出，對中國新能源汽車行業，乃至整個資本市場都掀起了一股巨浪。
無疑，長安和華爲的合資，将對華爲汽車業務、長安汽車業務乃至整個中國汽車發展，都具有标志性的意義。
而這次入股，也透露出兩個關鍵信息點。
一個是，長安汽車通過阿維塔入股引望（華爲車 BU），阿維塔持有其 10% 股權。
另一個是，華爲車 BU 估值，高達 1150 億元。
在這些信息之外，這次入股依然存在許多疑問。
我們不妨進一步來開開腦洞。
首先，第一個問題，爲何會是長安？又爲何是阿維塔？
在回答這個問題之前，我們得搞清楚一個前提——長安與華爲兩者相當熟悉，已多次 " 聯姻 "。
華爲和長安，此前在多個品牌進行了合作，包括深藍、阿維塔。
同時，兩者能夠進行優勢互補。
一個是由中央直管的特大型國有重要骨幹企業、中央企業，具備深厚的造車底蘊和完善的産業鏈布局。
一個是擁有領先的 ICT 技術和豐富的智能汽車解決方案經驗，又是科技領域中國企業的頭部代表。
雙方強強聯手，能夠實現資源共享、優勢互補，更有競争力。
而選中阿維塔，便是其在長安内部的 " 重要性 " 和 " 特殊性 "。
作爲長安汽車内部與華爲關系最爲密切的 " 高端子品牌 "，阿維塔與華爲不僅僅是簡單的供應關系。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮曾表示，隻要阿維塔需要，長安汽車要錢給錢、要人給人、要技術給技術。
而在這次簽約儀式上，朱華榮更用到了 " 長安向新向上最重要的品牌戰略載體 " 和 " 首家入股 " 等詞彙。
從這些字眼，不難感受到阿維塔的 " 重要性 "。
此外，阿維塔背後還有甯德時代、地方政府等其他資本，或許也是本次入股落地的核心，這也其 " 特殊性 " 所在。
第二個問題，在阿維塔入股 10% 之後，下一個是誰？入股比例又會是多少？
從這次公布的消息來看，阿維塔用 115 個億，換來 10% 的股權。
這也表明，引望給感興趣投資的車企留下了足夠的股權比例，一定程度上說明不缺投資人。
照此推測，華爲要占據不失主導權的 50%，那願意出讓的 " 引望 " 股權，應該就剩下 40%。
現在阿維塔占股 10%，那是否意味着名額還剩下四個？
在這之中，賽力斯極大可能是下一個。
7 月底，賽力斯公告，拟投資深圳引望智能技術有限公司。若本次交易完成，引望将成爲公司參股子公司，公司合并報表範圍不會發生變化。
實際上，華爲最堅定的支持者依然是賽力斯。
不出意外的話，賽力斯将是在長安之後，第二個入股華爲車 BU 的企業，也同樣是 10% 的股權。
那按照這個參股比例來看，剩下會不會就是另外 " 三界 " 背後的奇瑞、江淮、北汽？
還有最後一個問題，引望的目标，不止于成爲國内超級 Tier1 巨頭？
按照前面的猜測，引望有很大可能成爲國内汽車産業的超級 Tier1 巨頭。
在除了長安、賽力斯、奇瑞、江淮、北汽之外，也曾傳出其他車企入股引望的消息。
早些時候，東風汽車集團有限公司副總經理尤峥表示，正聯合一汽集團積極推進參股華爲智能汽車解決方案業務事宜。
看得出來，未來的規模會相當大。
甚至，長安攜手東風、一汽再度入股，也不無可能。
而外界将引望類比爲 " 智能博世 "，可能不太貼切。
這隻是開始，一個小切口，走出了第一步，更大的合作空間就被打開了。
功夫拍案
好的開始是成功的一半。
當前，中國正從汽車大國向汽車強國邁進，時代呼喚真正的擔當者扛起強國重任，帶領整個産業奮力向前。
" 引望 "，就是一個好的開始，更将開啓以智能化爲基點的平台整合序幕。
這個新平台，甚至有機會成爲未來中國最大的新能源汽車産業 " 集團軍 "，一切皆有可能。
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