上汽通用汽車 " 奧特能智電空間 " 首次登陸廣州車展舞台
11 月 17 日，第 21 屆廣州車展正式拉開帷幕。上汽通用汽車攜旗下凱迪拉克、别克和雪佛蘭三大品牌共 48 款展車盛大亮相，并首次在新能源車企雲集的 20 号館推出企業新能源車型聯合展台—— " 奧特能智電空間 "。
這顯示了上汽通用作爲頭部合資車企的實力以及在新能源車領域的底蘊。
" 合資企業還有優勢，一半連着國内，一半連着國外。"
就在前一天，上汽通用汽車新任總經理莊菁雄在接受采訪時信心十足：" 要把股東方的優勢融合到合資企業中，中國生根發芽，進一步爲中國的市場提供服務。"
與此同時，包括副總經理陸一、王晨東的新管理層，以及凱迪拉克、别克、雪佛蘭三位品牌部長也一同集體亮相。
除了新管理層到位外，莊菁雄的信心更來自于新能源車市場的表現，這關系到上汽通用轉型的成敗，這家在燃油車時代處于标杆的合資車企，在向新能源車轉型時面臨巨大挑戰。
其實，這不是上汽通用一家的挑戰，更是整個合資車企面臨的共同問題——慢一拍總被質疑，甚至被唱衰。
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快速響應，别克新能源車撐起大盤
莊菁雄爲上汽通用提出兩大目标：燃油車市場份額不能掉，新能源車市場份額要大幅提升。
實現這些目标這其中最關鍵的一個字是 " 快 "。推出新品的速度一定要快、面對市場的反應則需要更快，軟件和智能化方面也要進一步加快。
這一點在 2023 年的别克身上可以說是體現得最爲突出：别克 E5 上市的定價在合資品牌中同級最低，震驚業界，被稱爲 " 掀桌子 "，然而随後整個市場 " 掀桌子 " 層出不窮，就像推倒了多米諾骨牌。
别克 E5 在保持聲量的同時迅速推出了 16.99 萬元的先鋒版本，同時又推出了 9.98 萬元的 430 公裏版微藍 6 ，成爲唯一一款 10 萬以内合資純電家轎，迅速獲得強烈市場反響。
可以說，别克以一己之力撐起上汽通用現有的新能源車大盤。
根據公開數據，1-10 月，上汽通用累計批發銷售 809,259 輛，仍然位居主流車企之列， 其中新能源車型銷量 66,237 輛（奧特能平台車型 31,144 輛），同比增長 243%。
今年前 10 個月，上汽通用的新能源車銷量在合資車企中僅次于上汽大衆，位居第二。
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戰略性虧損與長期要盈利
當然，上汽通用的新能源車也面臨着行業困境——增産不增收。
在坦承 " 賣新能源車不虧都不好意思出門和人打招呼 " 的同時，莊菁雄表示 2024 年整體市占率還要進一步提升，微藍 6 應該破萬，盡管這會導緻企業短期盈利下降，但 " 先下牌桌，卷死對手，再談長期盈利 "。
這種 " 戰略性虧損 " 也是上汽通用打好新能源牌必須付出的代價，莊菁雄坦誠：" 現在沒有利潤，隻要銷量上來了，可以通過運營上降本增效來解決——所以短期虧損不可怕，長期沒有盈利能力，才是對消費者的不負責。"
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後年新能源車挑戰 40 萬輛，凱迪拉克、雪佛蘭發力
按照 11 月份的訂單來看，上汽通用今年的新能源車銷量将突破 10 萬輛。
年銷 10 萬輛隻是起點，莊菁雄表示，明年的計劃是 20 萬輛，後年是 40 萬輛，實現成倍增長。
這需要更龐大車型的支撐。根據上汽通用規劃，明後兩年推出 8 款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型，其中别克 GL8 PHEV 車型将于明年上市，該車型預計将給上汽通用帶來極大的新能源車增量。
别克 MPV 家族陣容強大
作爲連續 23 年穩居同級市場銷冠，GL8 還在多個權威 MPV 保值率榜單中連續多年蟬聯第一。
到了 2025 年，上汽通用幾乎 100% 的車型配置将具備網聯化功能；大部分的車型配置将采用通用汽車全新 "SDV 雲管端一體化軟件平台 "；70% 以上的車型配置具有 L2 及以上的輔助駕駛能力，并在後續車型上，基于中國區本地化開發優勢與 Momenta 合作打造全新一代 L2++ 級的高階智能駕駛系統。
" 我們今年就是靠别克撐好整個新能源的大旗，明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，争取三個品牌能共同把這個大旗撐好。" 負責銷售的副總經理陸一補充道。
凱迪拉克事實上已經在此次廣州車展上發力。凱迪拉克 IQ 純電全新車型 OPTIQ 首次亮相，開啓品牌煥新下半場。
上汽通用汽車總經理莊菁雄公布 IQ 銳歌後驅标準續航豪華版官方售價
其中 IQ 銳歌全新車型——後驅标準續航豪華版誠意上市，售價 29.77 萬元起，新車于展台 C 位驚豔閃耀，成爲 30 萬級豪華純電唯一的價值之選。
2024 年凱迪拉克将推出 3 款 IQ 純電全新車型
以 IQ 銳歌爲起點，凱迪拉克 IQ 純電家族正在快速擴容。2024 年凱迪拉克将有 3 款 IQ 純電全新車型與國内用戶見面，合力發轫豪華純電市場。此次車展首次亮相的 IQ 純電全新車型 OPTIQ，一登場便成爲現場焦點。
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合資賦能：奧特能平台，軟件中心獨立
莊菁雄表示，閉門造車是造不好的。造車還是要有開放的心态，去接受、去包容全世界所有的先進技術。除了上汽集團外，上汽通用還有一個強大的外方——通用。
到 2025 年，上汽通用在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入将達 700 億元人民币，沒有實力強大的雙方股東大力支持是不可能實現的。
這麽龐大的投資，其中一大體現就是奧特能（Ultium）智電平台上，目前上汽通用有一半的新能源車出自奧特能平台。
該平台整合了通用汽車超過 26 年的電動化經驗和前瞻技術優勢，成爲通用汽車全面電動化的基石，也是上汽通用加速電動化轉型的技術底氣。
上汽通用和泛亞汽車技術中心參與了奧特能智電平台底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現超過 95% 零部件的本土化采購。目前基于奧特能智電平台已上市的有凱迪拉克 IQ 銳歌、别克 ELECTRA E5 和 E4，後續三大品牌還将帶來更多奧特能純電産品。
新能源的軟件作用也越來越重要，在廣州車展開幕前夕，上汽通用正式組建企業的軟件及數字化中心，這在合資車企可能是首例。
據介紹，該中心會有一個近千人的團隊，從雲端到車端，包括通過雲管端的 " 原子化 " 的能力進行服務，能以更高效的方式爲中國市場和消費者帶來更多好的軟件應用和智能化體驗，包括源源不斷的車型 OTA 升級。事實上從 2020 年截至到目前，上汽通用已經爲旗下超過 340 多萬車次進行過 OTA 升級，這個規模能力，在當下合資車企裏也屬于 " 一哥 " 的水準。
小結：新能源車的格局遠未成型，合資車企已經慢慢緩過神來，他們擁有的人力、财力、物力優勢還在，更擁有股東雙方的支持。
作爲合資車企的代表，上汽通用在新能源車剛發力，今年可實現 10 萬輛銷量，增速驚人，這主要還是靠别克兩款車型。随着奧特能平台的别克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌一齊發力，未來其新能源車的潛力不可小觑。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
