随着技術的不斷進步和市場的進一步成熟，插混（增程）車型有望在新能源汽車市場中占據更加重要的位置。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最近幾天，有兩起熱點事件，讓 " 增混 " 這一名詞進入了更多人的視野。
10 月 24 日，甯德時代發布骁遙超級增混電池，純電續航裏程 400 公裏以上，兼具 4C 超充功能。在這場發布會上，甯德時代市場部總經理羅堅爲給自家産品 " 引流 "，聲稱 " 中國乘用車市場的全面電動化，将在未來兩到三年内完成！" 這一言論立刻引發争議。
也在近日，一向偏執的馬自達，打響了合資在電車領域反攻的 " 第一槍 "。馬自達在中國市場推出第一台提供純電、增程雙動力可選的新能源轎車—— EZ-6。顯然，馬自達靠雙動力實現 " 掀桌子 " 的野心，已然擺在了台面上。
無論是中國合資品牌轎車中第一款增程車型—— MAZDA EZ-6 的推出，還是甯德時代專爲增混車型推出骁遙 · 增混電池，都說明廠商越來越重視插混（增程）路線。那麽，增程車真的會逐步替代因燃油車沒落而産生的生态空位？這要從多個角度來考慮。
燃油車被替代，增程車正成爲更優選擇
關于中國乘用車能否在三年内完成全面電動化，目前仍沒有确定的論據來給出相對合理的結論。在轱辘哥看來，盡管羅堅該言論有制造話題之嫌疑，但依照新能源車的發展趨勢來看，不是全無可能，當然也并不絕對。
先抛開這一結論的可能性，能在公開場合 " 放狠話 "，作爲企業一把手，羅堅應該是經過了一定的調查和測算。畢竟，零跑 CEO 朱江明也曾提出過類似的見解——三年後，國内的純燃油車可能将不複存在，隻會成爲少數純油車愛好者的專屬。
其中可以作爲重要參考依據的，就是中國新能源滲透率的增長速度。數據顯示，9 月，國内新能源汽車銷量再創新高，突破 110 萬大關，已連續 2 個月銷量超過 100 萬，新能源滲透率連續 3 個月突破 50%。
需要注意的一點是，所謂的電動化不僅僅包含純電車、也涵蓋混動以及增程式等動力路線。近兩年來，插混（增程）車厚積薄發，逐漸成爲推動新能源車銷量增長的主要動力。
對于消費者而言，目前混動與增程式相比純電産品更容易被接受，沒續航和補能的焦慮，還能享受到免購置稅，免費車牌的 " 福利 "，加上用車體驗也與純電動汽車相差不大，出于便利性的考慮，自然會有更多的人選擇混動汽車。
更多車企加入增程式混動陣營
雖然每家新能源車企都想盡快革了燃油車的命，但不可否認的一點是，新能源發展了這麽多年，卻還是離不開油箱。尤其是純電車尚不滿足很多用戶使用需求的情況下，帶油箱的插電混動和增程式汽車成爲更務實的選擇。
今年以來，越來越多的車企推出增程車型，這一快速升溫的市場得到前所未有的關注。問界 M9 五座版、深藍 L07、阿維塔 07 …… 9 月以來不少車企将增程式電動汽車投放到市場，供消費者選擇。
得益于增程車型的熱銷，自主品牌漸漸從合資品牌手中奪過了中國車市的主導權。數據顯示，合資品牌市場份額從長期保持 60% 以上，到如今已下降至 42%。合資品牌在中國市場的市場份額和品牌影響力正在遭遇前所未有的挑戰。
那麽，合資品牌在中國市場還有機會嗎？答案是肯定的，比如長安馬自達 EZ-6 的出現，給合資品牌帶來新解法。EZ-6 還是有挺多過車之處的，像看齊自主新能源的智能科技、無裏程憂慮的增程動力等，這些在合資新能源上都是很少見的。如果未來能有不錯的銷量表現，相信會有更多合資品牌跟進這種模式。
随着增程式車型的趨熱，不少車企都在加速布局這一細分市場，這一曾經備受争議的技術路線如今大有翻身成主流的勢頭。當然，各家車企推出的增程車輛，能否提升銷量最終仍然取決于市場需求和自身産品競争力。總之，随着技術的不斷進步和市場的進一步成熟，插混（增程）車型有望在新能源汽車市場中占據更加重要的位置。
雖然增程式汽車未來注定會被純電動汽車完全取代，但在短時間内純電動汽車還無法實現技術突破，至少在固态電池大規模量産之前，增程式汽車的地位隻會持續提升。接下來，車企會繼續加碼插混（增程）技術研發，相應車型相繼落地，插混（增程）賽道也愈發熱鬧。
【本文僅爲作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
