日前，北京産權交易所披露項目名稱 " 重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 号土地使用權、地上建（構）築物及相關設備等資産 "，轉讓方爲北京現代汽車有限公司重慶分公司，轉讓底價爲 36.84 億元。這意味着，北京現代重慶工廠正式挂牌出售。
據了解，北京現代重慶工廠是北京現代在國内建成的第五座整車制造工廠，于 2017 年 8 月正式建成投産，年産能 30 萬輛。北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 号，占地面積 187.2 萬平方米，工廠建成總投資 62.23 億元。根據規劃，重慶工廠投産車型爲瑞納、昂希諾、菲斯塔以及 ix25 車型。重慶工廠投入生産後，北京現代年産能從 135 萬輛提升到 165 萬輛。
進入 2022 年，北京現代重慶工廠停産的消息不絕于耳。早在 2022 年 2 月，《第一财經》援引知情人士報道，北京現代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停産狀态。針對以上報道，北京現代方面回應，沒有收到任何關于停産的内部文件。
随着北京現代重慶工廠的出售，現代汽車在華将僅剩下最後一家工廠。北京現代官網顯示，目前工廠參觀預約隻剩下北京仁和工廠。
北京現代汽車有限公司成立于 2002 年 10 月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，中韓雙方各占 50%，合資期限爲 30 年。據了解，北京現代是中國加入 WTO 後被批準的第一個汽車生産領域的中外合資項目，被确定爲振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程，而憑借索納塔、伊蘭特、菲斯塔等車型，北京現代成爲最快達成産銷百萬的汽車廠商。
2016 年，北京現代全年銷量 114.2 萬輛，在國内廠商中排名第六，僅次于上汽大衆、上汽通用、一汽 - 大衆、上汽通用五菱、長安汽車，而爲了匹配持續走高的市場銷量，現代在國内開始加快工廠建設以适應市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年産量可達 165 萬輛。
今年 6 月，現代汽車集團 CEO 張在勳宣布将出售兩座在華工廠。在此之前，北京現代于 2021 年出售北京一廠，由理想汽車接盤。此後，重慶工廠傳出停産的消息，但遭到官方否認，而随着重慶工廠出售項目的披露，意味着北京現代将僅存一座工廠，也就是北京現代仁和工廠，位于北京市順義區南環路 99 号，主要生産索納塔、朗動和途勝等車型，年産能 30 萬輛。
無論北京現代還是現代汽車集團，十分清楚目前的困局。北京現代常任副總經理吳周濤表示，" 從 2017 年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把産品的競争力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。"
乘聯會數據顯示，2023 年 1-7 月北京現代累計銷量 13.94 萬輛，其中銷量最高的車型是伊蘭特，爲 6.09 萬輛，途勝、ix35 分别爲 2.62 萬輛、2.41 萬輛，其它車型銷量均低于萬輛。
今年年初，北京現代發布全新規劃顯示，2025 年将全面實現燃油車混動化，構建包括一款 MPV 車型、兩款轎車、三款 SUV 車型在内的混動化産品矩陣，北京現代計劃在 2025 年達成年銷 50 萬輛以上的銷量目标。同時，今年開始推出專屬 EV 車型，未來三年内投放 4-5 款純電動車型産品。
北京現代全新戰略發布的同時，現代汽車集團對于中國市場的布局也在轉變。現代汽車集團 CEO 張在勳表示，" 最近幾年，中國業務因國内外各種負面因素變得艱難。爲提升已受損的品牌形象，我們将專注于高性能車型 "。據了解，現代汽車集團将提供給中國的産品從 13 款縮減至 8 款，專注于 SUV 車型和捷尼賽思品牌。
現代汽車在中國市場的困境不僅僅是由于政治因素和新能源轉型的緩慢，更重要的原因在于産品競争力的不足。北京現代生存空間不斷被擠壓，依靠性價比的産品運營方式已行不通，同時也讓現代汽車在華的品牌力持續下降，這也是現代汽車集團調整在華産品結構的原因之一。不過，随着市場競争不斷提升，留給北京現代的時間并不多。
" 窮則變，變則通 "。如今的北京現代，正處在命運的十字街口，即便曾經的伊蘭特擁有過再多曆史，即便有過令人仰慕的高光時刻，但仍需從實際出發，畢竟隻有真正地立足于市場需求，才能帶來更多的可能。
北京現代背後折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的 " 窘境 "。進入 2023 年後，市場存量競争和價格戰讓一衆合資品牌苦不堪言。乘聯會數據顯示，上半年銷量排名前十車企的合資品牌中除一汽豐田外其它品牌銷量均同比下滑。
在新能源汽車時代下，合資品牌的下行似乎成爲必然，廣汽三菱的停産裁員、長安福特的産能削減、北京現代的工廠變賣，隻會越來越多。
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