文 | 智行駕道
中國車市最精彩的一幕大戲，即将拉開帷幕。
過去一年，國産品牌先後推出了智界 S7、極氪 007、智己 L6、小米 SU7 等純電轎車，圍攻特斯拉 Model 3。現在，國産品牌的圍攻對象，變成了特斯拉的另一款車，Model Y：
8 月 30 日，極氪 7X 亮相，預售價 23.99 萬元起，将于 9 月 20 日上市；
8 月 30 日，阿維塔 07 開啓盲訂，其純電與增程雙版本将于 9 月上市；
9 月 10 日，華爲與奇瑞合作的智界 R7 開啓預售，預售價 26.8 萬元起；
9 月 19 日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道 L60 将正式上市，其預售價爲 21.98 萬元。
除了上市節點臨近，它們還有幾個共同點：都是純電 SUV，車長都在 4.8 米、軸距都在 2.9 米左右，都主打智能化。當然，最重要的是，它們的售價都在 22 萬— 30 萬元——這是特斯拉 Model Y 所在的價位。
今年 1-8 月，Model Y 在中國市場累計交付新車 28.94 萬輛，平均月銷量達 3.6 萬輛，奪得同期國内不分能源形式、不分價格區間的銷量第一。
從圍攻 Model 3 到圍攻 Model Y，國産品牌還能攻破特斯拉的統治區嗎？
" 華爲系 " 雙車互争
在這些即将上市的純電 SUV 中，智界 R7 和阿維塔 07 可以視作 " 華爲系 "，它們都主打 " 含華量 "，即搭載了大量華爲技術。例如，兩者都采用了華爲乾崑智駕 ADS 3.0，都是華爲鴻蒙座艙等。
不過，它們其實歸屬于兩個品牌主體，智界 R7 由華爲與奇瑞合作，屬于華爲智選車模式。智界和問界（與賽力斯合作）、享界（與北汽合作）一起歸屬于華爲 " 鴻蒙智行 " 這個大品牌标識下，華爲負責除生産制造外幾乎所有流程。
阿維塔則是長安、華爲、甯德時代合資成立的新品牌，由長安系主導，采用的是華爲 HI 模式 ( Huawei Inside ) ?，即車企采用華爲全套智能汽車解決方案，包括硬件和軟件等，但華爲不參與後續的市場和營銷等。前不久，阿維塔以 115 億元入股了華爲汽車業務獨立子公司深圳引望智能。就此，兩者的綁定越發牢固。
具體來說，智界 R7 采用了和 Model Y 一樣的溜背設計，是标準的轎跑 SUV。但它的車長比 Model Y 長了近 200mm，軸距長了 60mm。因此，嚴格來說，智界 R7 的車身尺寸其實比 Model Y 大了小半圈。
在發布會上，華爲常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，在 PPT 裏對标的也是售價超過 70 萬元的特斯拉 Model X。
但智界 R7 的預售價 26.8 萬元，隻比 Model Y 高了 2 萬元。顯然，餘承東的真正意圖是 " 瞄高打低 "。正如華爲和北汽合作的享界 S9，發布會上功能、配置對标的是奔馳 S 級，但最後的售價卻是奔馳 C 級 /E 級區間。
不過，這也是特斯拉競品的普遍做法，畢竟如果不能提供更具性價比的配置和價格，那爲什麽用戶不直接購買對标對象呢？
相比之下，阿維塔 07 主打家用性，其外觀較阿維塔 11 和阿維塔 12 更加實用化，少了前兩款車型以設計爲先的大膽。其在延續此前設計風格的基礎上，外形更加中庸，更像一輛标準 SUV 了。
阿維塔 07 的優勢在于，其增程版也将一同上市，相比 Model Y，不會有續航焦慮。
如今，市場已證明增程 SUV 大有可爲。與 Model Y 同價位的理想 L6（指導價 24.98 萬 -27.98 萬）8 月銷量 2.4 萬輛，問界 M7（指導價 24.98 萬 -32.98 萬）8 月銷量 1.1 萬輛，雖仍不及 Model Y，但這個成績遠高于同價位其他純電車型。
不過，智界 R7 和阿維塔 07 存在一定賣點上的重合，例如前文提到的華爲乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙。賣點重合，顯然會導緻其與特斯拉 Model Y 競争前，就極易先産生 " 内讧 "，從而分散單一車型的市場表現。
作爲目前電動汽車智能化的代表，華爲正成爲市場上的搶手貨，越來越多的車型宣布将搭載華爲技術，從長遠來看，更稀釋了 " 含華量 " 的獨特性。
另一方面，兩者都面臨的一個問題是，華爲還沒有在純電車型上展現出足夠的号召力。目前，" 華爲系 " 在售的純電車型爲智界 S7 和享界 S9，前者在四個月内發布了兩次，交付量雖一度破 5000 輛，但 8 月已跌至 425 輛，是目前鴻蒙智行旗下銷量最低的車型。
而享界 S9 表現同樣稍欠，根據華爲鴻蒙智行公布的數據，其上市 20 天累計大定量已超過 8000 台。但截止發稿，享界 S9 還未公布其 8 月交付量，也尚未有第三方統計數據。
根據華爲公布的數據，智界 R7 預售 24 小時小訂已突破 1 萬台，這個成績并不差。但去年 11 月智界 S7 上市時，餘承東也曾公布，" 智界 S7 預售 20 天收獲了超過 2 萬個預售訂單 "。但直到今天，其累計銷量仍未能達到 2 萬輛。
因此，智界 R7 的預售訂單能不能轉化爲真實銷量，恐怕還很難說。
蔚來、極氪主攻家用，小米在路上
雖然極氪和蔚來沒有技術和品牌上的聯系，但和前文兩款車型一樣，同樣存在不少配置上的重合：兩者車身尺寸幾乎相同，都是車長約 4.8 米，軸距約 2.9 米，都搭載了高通 8295 座艙芯片，以及都主打智能化。
具體來看，也有不少差異。樂道 L60 采用的是和智界 R7、Model Y 類似的溜背設計，外形偏轎跑 SUV；極氪 7X 則是和阿維塔 07 類似的标準家用 SUV。它們也都有各自的賣點。
樂道是蔚來的子品牌，因此，也能享受蔚來的換電體系，在續航焦慮方面，相比其他純電車要好上不少。此外，樂道在價格方面也可能有驚喜。
今年 3 月份，蔚來調整了 BaaS 電池租用服務方案，下調了電池包的租用費用，其中标準續航電池包租用服務費從 980 元降低至 728 元，長續航版本的電池包租用費用從 1680 元降低至 1128 元，大大降低了用車成本。
以蔚來 ES6 爲例，如果采用 BaaS 方案購車，這款 33.78 萬元起售的車型，一次性買斷費用可降低 7 萬元，後續再以每月租金的形式付完這筆費用，五年後車主可以選擇以一個較低的價格買斷電池。
簡而言之，BaaS 方案類似于一個 5 年期的低息貸款，能顯著降低購買成本。
樂道 L60 的預售價爲 21.9 萬元，如果采用同款 BaaS 方案，其購買成本可低至 15 萬元左右。而在這個價位，樂道 L60 的車身尺寸、智能化水平，以及補能體系有着明顯優勢。
相比之下，極氪 7X 和阿維塔 07 比較相似，沒有突出的特點，但配置都很齊全，該有的都有，前段時間也推出了自己的端到端智駕方案，主打一手 " 水桶車 "。極氪 7X 的優勢在于，極氪是該價位銷量最好的純電自主品牌，在用戶保有量方面擁有一定優勢。
但前段時間，極氪 001/007" 光速改款 " 引發衆多老車主不滿，對品牌造成了一定影響，讓不少人擔心極氪 7X 會不會也步這兩款車的後塵。
因此，對極氪來說，如何保證老車主的利益，維持好外界對極氪的品牌認知，将是一件相當重要的事項。
除了以上車型，還有一款雖然沒有上市，沒有公布任何官方信息，但又無處不在的車型——小米 SUV。
根據此前多家媒體爆料，小米第二款車型将是純電 SUV，對标的依然是 Model Y，上市時間可能在今年年底或明年初，目前已經有不少該車型的路測視頻在網上流傳。
今年 3 月上市的小米 SU7，是衆多 "Model 3 殺手 " 中最後上市的，但也成爲了第一款真正動搖了 Model 3 的車型。7 月，小米 SU7 以 13120 輛的交付量，超過 Model 3，登頂該月 20 萬以上純電轎車銷量榜第一。
對小米 SUV 來說，有了小米 SU7 的成功，大可繼續 " 坐山觀虎鬥 "，等到國産品牌先打個你死我活，再最後登場。
當然，小米 SU7 的成功能否延續到 SUV 上，恐怕沒人敢下定論。畢竟，相比 Model 3，Model Y 的統治力要更加穩固得多。
Model Y 銷量堅挺，但增長放緩
自稱 "Model Y 殺手 " 的車型并非今年才有，在此之前，宣布對标特斯拉 Model Y 的車型有小鵬 G6、智己 LS6、蔚來 ES6、極越 01、昊鉑 HT、騰勢 N7 等等。
但它們的市場表現都相對一般，沒有一款車型月銷量能突破 1 萬輛，極越 01、昊鉑 HT、騰勢 N7 更是長期徘徊在千輛以下。
因此，盡管國産品牌瞄準特斯拉蜂擁而至，但其真實成色究竟如何，還有待市場檢驗。
另一方面，特斯拉也并非高枕無憂。
今年 1-8 月，Model 3 中國累計銷量 9.85 萬輛，相比去年同期的 11.15 萬輛，同比下滑了 11.6%。而同期 Model Y 累計銷量爲 28.94 萬輛，同比小幅增長 3.8%。
前不久，有媒體報道稱，由于中國汽車品牌正推出更具吸引力的車型，中國消費者正在 " 冷落 " 特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的 9%，下滑至今年 7 月的 6.5%。
9 月 8 日，馬斯克在社交媒體罕見回複了這一消息，稱 " 相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行。"
但市場不會說謊，在中國新能源汽車銷量不斷走高的背景下，特斯拉在中國的增長确實顯得不夠快了。馬斯克的回應反而映襯出特斯拉更大的問題——如果工廠滿負荷運行都無法追趕競争對手的增速，那特斯拉面臨的問題隻會越來越大。
對華爲、極氪、蔚來、小米們來說，想要在市場站穩腳跟，免不了與 " 銷冠 " 硬碰硬。但究竟誰會第一個攻破特斯拉的統治區，抑或是全部被 Model Y 挑落馬下，都還是個未知數。
但不管怎麽說，中國車市最精彩的一幕大戲，即将拉開帷幕。
