汽勢 Auto-First｜柴小娜
一周熱點人物，當屬朱華榮、王傳福和黃仁勳三位 60 後。
黃仁勳穿上 " 東北大花襖 "
借助 AI 東風，市值直指宇宙第一的英偉達老闆穿上了東北花棉襖，這場景你以爲發生在近日火出圈的 " 爾濱 " 嗎，非也，是皮衣刀客英偉達 CEO 黃仁勳本周到訪英偉達北京、上海、深圳三處辦公室，參加中國區年會。
從曝光的年會現場視頻來看，黃仁勳雙手拿着手絹站在台上扭起了東北秧歌，雖然動作略微笨拙，但貴在氣氛和心情。有網友看後表示：" 會讓人誤以爲哈爾濱請了黃仁勳代言哈爾濱文旅。"
過去的一年，堪稱英偉達的魔幻之年，股價暴漲 234%，市值沖上萬億美元，目前全球 95% 的 AI 訓練需要英偉達的顯卡。
黃仁勳很久未來中國大陸，這是數年來的首次訪華，這就非常有意思了。有分析認爲，黃仁勳 " 低調 " 來中國大陸，可能是爲安撫客戶。好的迹象是，英偉達對中國區的業務越來越重視了。
關于汽車業務的部分，遊戲是英偉達發家的基本盤，但當下，智能電動化汽車是芯片用量大戶。目前，中國市場超過 80% 的自動駕駛芯片都來自于英偉達。此番黃仁勳來訪，除了已經遍地開花的 Orin 之外，Thor 在中國的量産上車也是接下來的一個重點。事實上，英偉達與車企的合作朋友圈名單正在無限拉長。
此外，小鵬自動駕駛靈魂人物吳新宙此前入職英偉達，在英偉達擔任汽車事業部副總裁一職，由吳新宙帶隊的自動駕駛相關業務在中國的落地，也是黃仁勳非常關注的一個重點。
1 月 9 日，英偉達在 2024 年美國 CES 展上宣布理想已選擇采購英偉達的 DRIVE Thor 集中式車載計算平台作爲下一代車型的智能駕駛系統平台。此外，英偉達還宣布長城、極氪、小米汽車已在其新一代自動駕駛系統中采用 NVIDIA DRIVE Orin 平台。
所以，與中國車企客戶 " 聯絡友誼 "，可能也是黃仁勳此行重要目的之一。看起來，黃仁勳不僅穿上 " 東北大花襖 "，中國區的業務也亟待 " 破局 "。
朱華榮 " 有感而發 " 惹 " 非議 "
1 月 16 日，在 2024 長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮的一番言論引發軒然大波。
朱華榮的 " 有感而發 " 集中在三點：
一是直指營銷亂象。朱華榮說，" 發布産品、做廣告都沒有底線了，明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車，非要說上千萬。這一吐槽更是被外界解讀爲 " 明怼 " 李想和餘承東。理想汽車的 L9 被李想多次宣傳爲 "500 萬以内最好的 SUV"，問界 M9 則被餘承東在多個場合表示是 "1000 萬以内最好的 SUV。"
二是關于 BBA 和福特、馬自達的言論。朱華榮說 " 一些供應商隻知道奧迪、奔馳、寶馬這些落後的東西 "；對于電動汽車，" 人家隻是在觀望，在找最佳時機，包括福特、馬自達在内的跨國車企一旦做的時候，從他的資源、擁有的全球市場等，會迅速地崛起。"
三是最具争議的言論當來自對于華爲智選車模式的 " 思考 " 和 " 批判 "。朱華榮認爲華爲智選車模式最終會損害用戶利益。
當下，已有包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四個整車企業與華爲合作了智選車模式。東風汽車 20 日披露的 " 周一見 " 消息，也被指是岚圖合作了華爲智選車模式。
有業内分析人士認爲：" 朱華榮最近很火，他對華爲的開炮主要還是來源于 Hi 模式和智選車模式的競争，同樣身處重慶，看着問界銷量，确實作爲阿維塔董事長有壓力，更何況今年阿維塔 15-16 增程版今年就是問界 M5 的正面對手。"
事實上，長安的高端新能源品牌阿維塔是華爲 HI 模式的合作夥伴，與此同時，長安汽車與華爲的合資公司還在進一步的細節協商中，朱華榮也首次透露新公司暫命名爲 "New cool"。這種錯綜複雜的商業夥伴關系，實實在在考量着車企領導人的智慧。在被外界 " 口誅筆伐 " 後，有媒體報道，朱華榮自己表示 " 真的是有感而發，有些失控，新冠後腦子不好用了。"
事實上，長安汽車近些年的成績有目共睹，數據顯示，2023 年，長安汽車銷量爲 255.31 萬輛，同比增長 8.82%。其中，自主品牌（包括啓源、深藍、阿維塔及長安汽車旗下新能源車型）新能源銷量爲 47.40 萬輛，同比增加 74.77%。長安汽車提出 2024 年經營目标：2024 年将沖刺 280 萬輛銷量目标，其中海外市場 48 萬輛，并完成 5% 的降本目标。
在汽勢 Auto-First 看來，一個冉冉升起的長安汽車，有話題和流量并非壞事，一味的循規蹈矩和車企領導墨守成規的講話未必是好事，商業世界的權衡和博弈始終處于動态平衡中，高端的商戰也從來不缺吐槽、揭發、握手言和、口水戰等點綴品。
王傳福：1000 億砸出個智能化明天
王傳福 2024 年第一槍，瞄準 " 智能化 "。
2023 年，比亞迪實現了三個層面的遙遙領先，銷量突破 300 萬輛，純電超越特斯拉，跻身全球第九銷量車企。 然而，對于比亞迪的智能化，行業、輿論和消費者層面，都給外界留下智能化不那麽強的尴尬。裏裏外外，必須此時發大聲，這才有了 1 月 16 日舉辦的 2024 比亞迪夢想日。
王傳福表示，比亞迪未來将在智能化領域投入 1000 億元，用 " 整車智能 " 技術路線引領新能源汽車的發展方向。
比亞迪整車智能的核心是其研發的智能化架構——璇玑。據介紹，該架構橫跨電動化和智能領域，包含三電系統、底盤系統、車身系統以及智能座艙、智能駕駛等功能。其獨特之處在于一腦（中央大腦）、兩端（車端 AI、雲端 AI）、三網（車聯網、5G 網、衛星網）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈）。
智能座艙方面，比亞迪帶來了全新的 DiLink 平台，以芯片算力爲命名規則。涵蓋手掌解鎖、戶外露營 K 歌、轉向解耦遊戲車、中控屏升降式攝像頭、可拆卸的車載衛星通、AI 語音助手、車端語音消息通信等功能模塊。
智能駕駛方面，今年第一季度，比亞迪将開始在騰勢 N7 車型上推送城市領航、高快領航功能；第三季度将在仰望 U8 車型上推送城市領航功能。
王傳福在現場一再強調，電動化是基礎，真正做好智能車，不是敲敲代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化基礎，智能化就是 " 危房 "。
一路走來，從 2008 年推出全球首款量産的插混車 F3DM，到 2022 年實現 500 萬輛新能源汽車下線，再到 1000 億元砸向智能化，比亞迪下半場智能化戰争已然扣動扳機。
汽勢觀：
黃仁勳生于 1963、朱華榮生于 1965、王傳福生于 1966，上周的車圈舞台，三位 60 後貢獻了全部的熱點，背後代表的正是智能電動汽車的趨勢和未來。
