7家上市車企或僅2家達成年度KPI 2025年車企還敢“吹牛”？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】11 月 8 日，廣汽集團、上汽集團陸續公布 10 月産銷快報，國内 A/H 股幾大老牌車企基本已經完成了今年 1-10 月的銷量披露。《财圈社 & 道哥說車》編輯統計了包括比亞迪、上汽、廣汽、長安、長城、吉利、東風在内的 7 家老牌車企 10 月和 1-10 月銷量情況，并計算了它們的 KPI 達成情況。

10 月銷量來看，幾家上市車企的表現大體與上個月一緻，比亞迪以超過 50 萬銷量獲得第一，吉利汽車繼續保持高速增長，其餘幾家車企銷量則或多或少下滑，其中上汽、廣汽下滑幅度超過 20%，不過長安汽車 10 月銷量由同比下滑轉爲同比低速增長。幾家老牌上市車企銷量表現與燃油車市場、合資車市場萎縮有較大關系，而市場大盤也在影響着它們的 KPI 達成情況。

随着 10 月的結束，距離 2024 年結束還有兩個月，1-10 月的銷量情況也基本能夠說明車企們年内 KPI 的達成情況。從統計結果來看，今年幾家上市車企目前的年銷量目标達成率普遍不高，僅比亞迪、吉利超過了 80%，年銷量目标完成率在 70% 以上的也僅僅隻有長安汽車，不出意外的話，今年上市車企們達成 KPI 的不會很多。

比亞迪、吉利實現目标無難度其他車企或無緣

比亞迪在今年 10 月以 50 萬輛銷量再次問鼎國内汽車市場，展示其強勁的增長力。在此背景下，比亞迪的年銷量目标也基本可以确定會完成，今年前 10 個月，比亞迪累計銷量 325.05 萬輛，以 360 萬目标計算，目标達成率 90.29%。

值得一提的是，此前比亞迪曾被曝将目标提升至 400 萬輛，而即便按這一數字來看，其目标達成率也達到了 81.26%。若其在接下來兩個月的月均銷量能達到 37.5 萬輛，其甚至有望完成傳說中的目标，并且按照比亞迪當前的表現，達成概率很大。

另一個基本鎖定可以完成目标的是吉利汽車，今年吉利汽車原定目标是 190 萬輛，之後因預期較好上調至 200 萬輛。以其前 10 個月銷量達到 171.64 萬輛的成績來看，其目标達成率達到了 85.82%。從距離目标的差距來看，接下來兩個月吉利汽車隻需要做到月均銷量 14.18 萬輛，這對于近兩個月銷量都超過 20 萬輛的吉利汽車來說難度不大。需要提到的是，吉利汽車旗下的極氪已經提前完成了銷量目标。

至于其他車企，完成銷量目标的可能性不大。相對而言，長安汽車目标達成率較高，其前 10 個月銷量達 215.58 萬輛，目标完成率達到 76.99%。不過，以其 280 萬輛的年度目标來看，長安汽車接下來兩個月需要完成約 64 萬輛才能夠達成目标。今年長安汽車的月均銷量在 20 萬輛左右，達成目标的可能性也就沒那麽大了。

而無論是年銷量目标完成率僅 62.78% 的東風集團，還是目标完成率都在 60% 以下的上汽、廣汽、長城，今年完成銷量目标的概率都無限趨近于零。

市場巨變 2025 年車企還敢 " 吹牛 " 嗎？

事實上，車企的年度銷量目标都是基于去年的銷量成績以及對今年市場的預期定下的，很多車企的目标都是一年定的比一年高，以此來給自己打雞血。因此在目标定的較高的背景下，目标達成率低也情有可原，這一數據也不能完全反映車企是否努力、經營是否出了問題。

不過，結合今年的市場情況來看，或許部分難以完成銷量目标的車企，尤其是幾家以燃油車、合資車爲銷量支柱的汽車集團在制定 2025 年銷量目标時就該保守些了。從今年的市場情況來看，燃油車和合資車的雪崩讓大部分車企都始料未及。

數據顯示，在 2023 年宏觀市場新能源滲透率爲 33.33%,12 月新能源滲透率爲 35%，盡管新能源汽車滲透率在變高，但仍沒到與燃油車分庭抗禮的地步。然而，今年以來新能源汽車發展提速，将剛剛過去的 10 月算在内，新能源汽車滲透率已經連續 4 個月超過 50%，這對于以燃油車爲主力的幾家上市車企來說自然加大了 " 創收 " 難度。

與此同時，合資車也在今年遭遇了前所未有的危機，2023 年，自主品牌市場率雖然已經突破了 50%，但留給合資車的生存餘地仍然很大，包括大衆、豐田等依然在國内市場擁有較大的話語權。但今年以來，無論是過去強勢的大衆、豐田，還是本田、日産以及落寞的現代、神龍等幾乎都出現了較大幅度的銷量下滑，其中上汽通用更是跌到谷底。數據顯示，9 月自主品牌市場占比來到曆史最高位 67.6%，與之對應的則是合資品牌市占率的不斷下滑。

顯而易見，2024 年的國内汽車市場已經發生了劇變，而幾家老牌上市車企去年的預判可能出現了偏差。