導語
Introduction
中國市場進口汽車的銷量波動雖然劇烈，但逆勢增長的雷克薩斯啓迪行業：長期跑得穩，勝過一時跑得快。
作者丨卡 曼
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
車市風雲變幻還在加劇，從國産車市場的劇烈内卷，到出口業務的高歌猛進，再到進口車闆塊的 " 冰火兩重天 "。
由于 10 月份我國進口汽車同比跌幅達到 45%，創下近年來同期最低，因此不乏有聲音高呼 " 進口車崩盤 "。
然而對數據的分析倘若僅停留在簡單的 " 漲跌 " 表象，是無法深刻理解背後的行業規律。在進口車大盤内部，呈現出非常明顯的分化狀态：豐田、雷克薩斯爲代表的東方品牌進口銷量還在逆勢上升，而歐系和美系等西方品牌則顯著滑坡。
回顧進口車五年和十年發展曆程，在進口銷量達到 2014 年的 143 萬輛巅峰之後，進口汽車銷量就持續跌落，每年大約降低 8% 左右，2020 年跌破百萬輛，2023 年創 80 萬輛新低。
但這并不意味着所有進口汽車品牌都一起下行，" 大家都是差生，所以無須挨批 "。當東方汽車品牌在中國進口車市場持穩，我們更應該将目光貫穿到背後的本質——求穩大于求快，一衣帶水的東方進口汽車品牌更契合新時代中國市場訴求。
快與慢，着實是對立又統一。
落後就要挨打，而一味強調快速，難免陷入功利的凡俗和偏執的窠臼，忽略了慢和穩的力量。德國民諺說：" 穩定慢行也能走遠。" 無巧不成書，俄羅斯也有一句格言：" 走得慢點，走得遠些。"
在瞬息萬變的中國汽車市場，與其将所有力量功利地投入眼前的短期業績中，倒不如仔細思考如何走出長期主義的坦途路徑。
" 萬綠叢中幾點紅 "
" 中國進口車市，十年來快跌去一半！" 當流通協會等機構發布相關數據，不少業界人士感歎。
以 2024 年 10 月爲例，我國進口汽車銷量爲 4.4 萬輛，同比下降 45%，環比 9 月下降 21%，堪稱 " 腰斬 "。
"1 字頭 " 的年代，幾乎就是進口車市年銷量百萬輛的年代，從 2011 年的 104 萬輛，到 2019 年的 105 萬輛，以最高峰 2014 年的 143 萬輛爲中心軸，隐約有點兒 " 先升後降 " 的對稱。
今年 1-10 月，進口汽車累計銷量 58 萬輛，同比下降 9%。據此推算全年大約在 70 萬輛左右，倒回 2010 年之前的水平，不到 2014 年的一半。
如此衰減，進口汽車市場還重要嗎？
在 2014 年進口車銷量巅峰，143 萬輛對比國内汽車銷量 2,349.19 萬輛，占比大約 6%。十年後的今天，70 萬左右的進口銷量，在國内車市占比大約爲 3% 左右。但就是這 3~6% 的市場份額，卻發揮了無可忽視的作用。
首先，進口汽車以豪華品牌爲主，在 2017 年占進口車銷量 77% 比重，到 2022 年上升到 91%；價格超高的超豪華品牌，則基本上在 0.5~1% 之間徘徊；主流品牌車型，往往銷售的産品價格也頗爲不菲。
因此，高價進口車對海外車企而言，單車利潤相當可觀。甚至部分奶牛車型能夠将配額作爲 " 給經銷商的獎勵 "。
其次，進口車的原産地身份，代表着所謂的 " 純正血統 "，往往也由于其高端性，扮演着技術标杆、生活方式風向标的角色。汽車品牌影響力，就在這種角色裏被反映，也同時被鞏固。
顯然，進口車市仍然是全球車企無可小觑的重要環節。
然而，在市場整體下行的同時，總有品牌能夠逆流而上。甚至，是長期穩步上行，而非一時沖高。
1-10 月累計進口銷量，豪華品牌中有兩家實現同比增長，分别是雷克薩斯的 7% 和 MINI 的 6%。計入非豪華品牌之後，豐田也實現了較高的同比增幅。整體上，東方進口汽車品牌的增速遠遠甩開了西方汽車品牌。
從進口汽車銷量冠軍頭銜維度分析，雷克薩斯從 2019 年開始連續蟬聯桂冠四年，2018 年和 2023 年都是微弱差距摘銀。今年前 10 月，雷克薩斯累計銷量 14.9 萬輛。
也正是由于豐田和雷克薩斯的強勢表現，2024 年進口車市場，日系車超越德系車成爲進口車來源最多的國家系别，累計銷量 17.4 萬輛。
日系和瑞典系，累計進口銷量都達到 5%，是累計銷量過萬系别中，僅有的兩家同比正增長的系别。
雷克薩斯、豐田、MINI 的同比增長，意味着 " 萬綠叢中幾點紅 "，仍無需對進口車市場絕望。
而雷克薩斯的持續登頂，則意味着這種逆勢增長有規律可循，而非一時之舉，因此更值得深究背後規律。
守正和出奇
隻從品牌維度看，今年進口車表現較好的是雷克薩斯、豐田、MINI 等幾個品牌。
隻從系别維度看，今年進口車表現較好的是日系車系别。
但如果從東西方陣營看，進口日系車和國産車裏的自主陣營，都代表了東方汽車力量，與西方陣營角力獲勝。因而更爲宏觀的視角，是全球汽車産業 " 東升西降 "。
順着這樣的思路，就不難向着深處的哲學理念，去挖掘 " 爲何中國進口車市場呈現如此态勢 "。
東方哲學思想的典型特點何在？追求平衡、中庸、穩健、兼顧。
當全球資源漸顯枯竭之态，西方近現代文明極盡最大力量發展之能事的指導思想，便漸漸暴露了适應上的短闆。斯賓格勒在《西方的沒落》中如是控訴：一個純粹隻重廣泛的效果，而排除偉大的藝術和形而上學的生産的世紀，便是一個沒落的時代。
反而是萬事留有餘地限度、追求中庸之道的東方哲學，更能爲地球的前路指引方向。這樣的思路，也體現在汽車産業裏。
當技術革命席卷汽車産業，無數品牌高呼 " 出奇制勝 "、" 颠覆傳統 "，但東方汽車品牌卻更多地做到平衡和兼顧，一如雷克薩斯的 YET 兼得理念。
将過去五年來，進口車按電氣化層級劃分爲：純油車、混動車、純電、插混、柴油車，不難發現銷量最佳的是油電混動車，其次是插混，今年以來混動車甚至銷量同比大幅增長 25%，純汽油車也增長了 5%，這也宣告 " 汽油車不死 " 找到了一個新的有力證據。
東方汽車陣營，需要感謝自己的 " 求穩 " 與 " 兼得 " 理念，将 " 守正 " 和 " 出奇 " 放在同等重要的位置。
" 兼得 " 與 " 出奇 "，體現在雷克薩斯積極擁抱技術轉型、推進電氣化和智能化，同時又爲用戶提供多元化選擇。
不同的電動化路線，在不同的場景具備自身的優勢，油電混适合愛開燃油車的人群，插混對于多種路況适應性較好，純電動對高階智能化有更好的容納性、更适合短途城區工況，氫能源則是遠期的能源方式。
持續在進口車市表現上佳的雷克薩斯，恰恰就在積極推進多元化電氣化路線，雷克薩斯 RZ 主攻純電動車，LM 推出 500h 混動車型，而 RX 更是爲用戶提出更多選擇，純燃油、油電混動、插電式混動。
這一策略的本質，正是對各種不同場景的适應，将更爲豐富和全面的選擇權，交給消費者。
" 求穩 " 與 " 守正 "，體現在雷克薩斯依然固守作爲汽車制造商所追求的可靠、耐用價值觀，并将這樣的理念納入到新能源轉型之中。
根據 infas 調研機構數據，擔心續航裏程和補能，是中國和德國兩大市場消費者對電動汽車最大的擔憂，其中續航顧慮人群比例在德國和中國分别達到 50% 和 54%。而擔心安全性成爲妨礙智能化的瓶頸，有些害怕智駕的消費者，在德國占 56%，而在中國也有 32%。
爲此，雷克薩斯把傳統價值觀與新技術融合，追求電氣化的可靠性、智能化的安全性。
在媒體實測雷克薩斯 RZ 純電動 SUV 續航過程中，甚至在全車坐 4 個人、高溫跑沙漠地帶、大開空調的情況下，也能實現 88% 左右的續航達成率。
與激進智能汽車科技不同的是，雷克薩斯的智能化強調更加溫和、拟人化的操作方式，預判式主動駕駛輔助系統 PDA，當系統監測到 " 有行人橫過馬路 "、" 前方出現車輛或彎道 " 等情形時，可提前輔助駕駛員減速，因此不會出現 AEB" 點頭急刹 "，提升了舒适性和安全性。
在産業轉型初期，特斯拉和新勢力以激進、犀利的風格進行 " 心智破冰 "，争取少部分先鋒人群的歡心。而在轉型成熟期，雷克薩斯等傳統品牌便以溫和、周到的方式，給用戶帶來更爲可靠、妥帖的新技術，匹配主流人群的理性訴求。
行遠＞跑快
當幾乎所有人都學會把 " 這是個浮躁的時代 " 挂在口邊的時候，宏觀的高速節奏已經化入到絕大多數人的腳步裏。整個世界都在高速運轉，我們要麽自己主動化身旋轉的馬達，要麽被時代的鞭子抽成被動的陀螺。
但是，" 快 " 并不是唯一的價值取向，長期跑得穩，勝過一時跑得快。
鎖定今年中國市場進口車冠軍的雷克薩斯，過去五年乃至十多年來的銷量變化曲線，都體現出一種 " 求遠超過求快 " 的理念。
按照國家金融局保險數據，2019、2020、2021、2022 和 2024 年，雷克薩斯都坐上 " 銷量第一進口汽車品牌 " 的王座，部分年份能夠突破 20 萬輛大關。其實，2018 年和 2023 年，雷克薩斯比起當年的冠軍品牌，銷量也隻差了幾百輛到幾千輛，整體銷量表現非常穩定。
這份穩定的成績單，看起來恢恢乎遊刃有餘，并未用盡所有力量 " 無所不用其極 "，但卻是雷克薩斯乃至東方汽車智慧的凝結——行遠＞跑快，适度的 " 慢 "，匹配本質的 " 穩 "，才是符合長期發展的王道。
适度的慢，并非遲鈍或消極，它是長時間裏保持審慎和穩重姿态，直至最後沖刺的一刻。曾經年少輕狂，嘲笑過各種版本作品裏太極拳初創時期張三豐的言辭，什麽以慢打快？什麽以柔克剛？天下武功分明唯快不破，唯剛莫當。然而閱遍種種興衰起落，方才悟得慢的哲學背後的厚積薄發和穩健無失。
日系車，以及整個東方汽車陣營，更應該慎思笃行，吃透 " 求穩 "、" 兼得 " 的理念，将儒家傳統智慧融合到當代企業的運作中。
在地球生物億年進化史中，鳄魚屬于極少數迄今變化不大者，蓋因其構造頗能适應環境，無須再進化。這種生物平素蟄伏水中，陸地移動速度堪堪相當于人步行，但發動攻擊的刹那速度遠高于大多數動物，甚至足以捕捉羚羊和鳥類。可見，大自然本身便已呈現出快慢結合的成功例子。
也許明天的路上，人們依然還會腳步匆匆，隻是對周遭景色和腳下會傾注更多的目光，仔細領略咀嚼慢的哲學帶來的新體驗。不怕被笑失了銳氣，欲買桂花同載酒，終不似，少年遊，但惟有踏穩每一步，再覽舊江山時才不會渾是新愁。
THE END
微信号｜iAUTO2010
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