"MPV 效應 "，指因國民經濟提升、家庭人口增多後，MPV 銷量上升的經濟學現象。
好吧，這個名詞是筆者參照 " 口紅效應 " 編的，但這個現象确實存在。
據乘聯會數據顯示，今年 1-6 月份 MPV 市場的終端累計銷量爲 523589 輛，同比去年增長了 21.6%。
MPV 市場增長迅速，玩家不斷湧入，競争格局也發生了 " 億 " 些變化，通過 6 月份的銷量榜單，我們一起來看看局勢：
1、别克 GL8 跌落神壇，" 廉頗老矣 "；
2、騰勢 D9 斷層式領先，引導 MPV 新能源化；
3、極氪 009 售價近 50 萬，銷量意外不錯。
在 MPV 這個細分市場當中，别克 GL8 一直是 " 老大哥 " 的存在，尤其是在中高級 MPV 當中，更是常年穩坐第一。
但通過上圖就可以發現，自 2018 年後，别克 GL8 的銷量先是經曆了增速放緩，2021 年之後更是直接 " 斷崖式 " 下降。
從前文的 "2023 年 6 月 MPV 銷量 TOP15" 一圖中可以看出，廣汽傳祺 M8 的銷量已經快趕上别克 GL8，燃油中高級 MPV 第一的位置恐怕也快不保了。
别克 GL8 能成爲 MPV 市場 " 老大哥 " 主要有以下原因：
1、别克 GL8 來中國市場最早，1999 年就已入華，可以說是開辟、并定義了這個商務 MPV 市場，以至于一說起商務 MPV，就會想到它；
2、别克 GL8 相較于日系的 MPV 來說，靜谧性更好、動力更強、實際體感空間更大；
3、别克 GL8 在問世之後，針對中國市場不斷優化車型，産品矩陣也更豐富，經典、陸上公務艙、ES、艾維亞等版本涵蓋了經濟實惠到豪華商務等用車場景。
但随着 MPV 市場的玩家越來越多，消費者選擇更加多樣化，再加之别克 GL8 自身的一些問題，它銷量會下降其實并不奇怪。
别克 GL8 讓不少人诟病的，主要是以下幾點：
1、别克品牌力如今已大不如前，除了 GL8 以外，幾乎所有車型都在終端有較大優惠，無法支撐 " 高端商務 " 的形象；
2、由于在海外碰撞測試不理想，别克 GL8 在美國早已停産，如今的車型都是" 中國特供 "，消費者對于其安全性也有所擔憂；
3、别克 GL8 的中低配配置比較素，以 2023 款陸上公務艙 2.0T 豪華型爲例，25.89 萬元的價格，但是駐車雷達、側安全氣簾、座椅電動調節等配置都沒有，而且後懸架還是非獨立懸架、僅主駕駛位支持車窗一鍵升降；
4、在智能化配置方面，别克 GL8 和自主品牌 MPV，如傳祺 M8、極氪 009、騰勢 D9 等存在差距。
去年下半年，别克推出了世紀，外觀設計有了較大的變化，且内部配置也有所提升，主打高端市場，月均銷量基本穩定在 1000+ 台。
筆者有幸體驗過一次别克世紀四座版本，确實乘坐舒适度很高，而且在智能化上也有所提升，就是不知道後續會不會推出呼聲很高的插電式混動版本。
騰勢 D9 自 3 月份起，已經連續 3 個月銷量過萬，并且 6 月份的銷量近乎是 "MPV 老大哥 " 别克 GL8 的 2 倍，實現了斷層式領先。
騰勢 D9，是騰勢品牌煥新後的第一款車，借助着比亞迪在新能源賽道上的品牌影響力，收獲了優異的市場表現。
騰勢 D9 能夠成功，筆者認爲有幾點原因：
1、騰勢 D9 的顔值相較于目前衆多合資 MPV 更加符合當下消費者的審美，尤其是内飾的質感要優于奧德賽、賽那等車型；
2、家用 MPV 市場增長，消費者對于油耗比較敏感，日系 MPV 能夠賣的好，" 低油耗 " 是很大的優勢，騰勢 D9 的混動系統則在這一方面做到了更優的表現；
3、騰勢 D9 的配置高，33.58 萬元的入門版就有了空氣懸架、L2 級駕駛輔助、雙側電動門、14 個喇叭的丹拿音響等配置，性價比高。
不過其實有一點值得注意，騰勢 D9 的銷量主要集中在 DM-i 車型上，EV 車型銷量僅占不到 10%。
由此來看，MPV 車主對于 " 續航焦慮 " 這件事，恐怕更加憂慮。
騰勢 D9 勢頭強勁，但純電的 EV 版本月均銷量不足千台。
"MPV 新皇 " 尚且如此，其它的純電 MPV 銷量更是慘淡，例如岚圖夢想家 EV 299 台、上汽大通 MAXUS MIFA9 289 台等。
一汽奔騰 NAT 雖然 6 月銷量僅 4000 台，但由于其主要服務網約車市場，故不在我們讨論範圍内。
榜單當中其實有一台車很亮眼——極氪 009。
起售價近 50 萬元、純電 MPV、自主品牌。
這些詞放在一起，好像就和 " 高銷量 " 沒什麽關系了，但極氪 009 6 月卻賣出了 2000 餘台。
筆者認爲原因大概是，極氪 009 足夠個性。
目前很多 MPV 包括騰勢 D9，都有一點兒 " 埃爾法 " 的味道，同質化比較嚴重。
雖然極氪的設計一直以來都是 " 喜歡的很喜歡，不喜歡的很不喜歡 "，但它确實非常有辨識度，尤其是放在一輛 MPV 車型上。
所以極氪 009 真正做到了差異化，給高端人士提供了一個更有個性的選擇。
以目前的情況來看，純電 MPV 恐怕很難成爲主流，一個是因爲電池成本帶來的高昂價格，還有就是補能焦慮影響了其實用性。
後續可能會有更多的混動 MPV 沖擊更高的銷量，例如前段時間剛上市的傳祺 E9，6 月份的銷量就已經達到了 2669 輛，并且還在不斷攀升。
MPV 市場目前也呈現出了新能源化的趨勢，而且以插電式混動爲主，如果合資品牌不想失去這一塊蛋糕的話，産品的更新換代迫在眉睫。
你認爲，别克 GL8 還能重返神壇嗎？
