借助電動化，小衆車型迎來了新機會。
近兩年，很多車企在電動化賽道進行了不同的嘗試，不僅有經典情懷車的複活，像 ID.BUZZ、HUMMER EV，還有不受待見的小衆細分市場，像轎跑 SUV、微型車等市場。
而得益于極氪 001 的持續熱銷，最近汽車行業似乎正在迎來新一輪的獵裝風，騰勢 N7 和蔚來 ET5 獵裝版在工信部已經完成申報，這次它們能打破銷量魔咒嗎？
在正式介紹新車之前，需要先和大家聊聊獵裝車和旅行車的區别，由于外觀極爲相似，有部分人會誤認爲獵裝車就是旅行車，但其實兩者定位并不相同，這個後面要考。
首先，獵裝車的曆史是要比旅行車更悠久的，在十九世紀的英國，被用于定義裝載獵槍、獵物的專用馬車；當工業革命深刻影響汽車行業後，才從馬車變成汽車，" 獵裝 " 這一概念也随着保留了下來。
而因爲通過貴族的打獵演變而來，獵裝車更多出現在豪華或超豪華品牌裏，通常以高性能轎跑車爲基礎，在保留高性能的優勢外，還有更加獨特的車身比例，比如阿斯頓 · 馬丁 Vanquish Zagato、寶馬 Z3、奔馳 CLS 等等。
而旅行車最早起源于美國，但早期的旅行車主要以拉送貨物、接人爲主，當時在福特 T 車型加裝木制車廂，就成了第一台旅行車，之後由于轎車的外形和不錯的裝載能力，受到了歐洲人的喜愛，旅行車才在歐洲流行起來。
此外，旅行車的價格也更加親民，例如大衆桑旅、沃爾沃 V60、V90 等等，基本每家每戶都有一輛。所以網絡上 " 平民開瓦罐，貴族玩獵裝 " 這個梗，可以說很好概括了兩者定位的區别。
如此看來，獵裝車的定位似乎也與中國市場 " 八竿子打不着 " 啊，怎麽突然那麽多品牌推獵裝車呢？
這都要得益于極氪 001，這裏不提 " 電氣化讓汽車結構更靈活 " 這個次要因素了，教授始終相信 " 商人逐利 " 是主因。
2022 年，極氪僅憑極氪 001 一台車就收獲超 7 萬銷量，而且是在這台車起售價接近 30 萬，智能化表現平平的背景下。
由此可見，這和過去新能源車消費者因爲代步或智能化需求購車不同，極氪 001 的熱銷更多得益于有趣的外殼和靈魂，外殼就是和以往新能源車都不同的獵裝外觀，突顯個性又兼顧實用性。
靈魂則是 21 英寸輪毂、四活塞卡鉗、400kW 電機功率、686N · m 最大扭矩以及極限很高的操控，即使在智能化經常被吐槽的情況下，也能憑這些留住消費者。用一句話概括就是：用設計吸引你之後，用操控征服你。
這也讓其它品牌看到這個細分市場的更多可能性，從最近的工信部申報圖可以看到，騰勢和蔚來已經确認推出類似的獵裝車型。
蔚來 ET5 獵裝版是在之前就已經确認推出了，新車會在歐洲首發亮相，之後再在國内上市，預計在今年三季度交付。
外觀方面，既然是叫蔚來 ET5 獵裝版，那當然還是延續蔚來 ET5 的外觀，前臉仍是醒目的分體式大燈和車頭的型面，很有視覺沖擊力；從頭燈的 " 犄角 " 來看，新車仍配備激光雷達，駕駛輔助功能依舊很強大。
側面是該車的亮點，新車不再是溜背造型，而是從車頂平直向後延伸至尾翼，配合大角度的 D 柱，就很有獵裝車的觀感；車尾和三廂版區别有明顯的區别，尾燈做了黑化，車頂下來的比較緩和，整個視覺感受更飽滿。
但是新車的尺寸一點都沒變，長寬高還是爲 4790/1960/1499 毫米，軸距爲 2888 毫米，動力配置也是沿用三廂版車型雙電機四驅形式，其中前軸搭載 150kW 感應電機，後軸使用 210kW 永磁電機，系統綜合功率 360kW，峰值扭矩達到 700N · m。
騰勢 N7 則是騰勢最近才發布的全新車型，定位獵跑 SUV，這固然是騰勢自己搞出來的新概念，早就看多了車圈話術的我們不要太習以爲常，其本質上還是離不開獵裝車。
從騰勢 N7 的外觀就能看出，新車擁有比 SUV 更爲低矮的車型造型，但并不是由轎跑 SUV 的溜背換來的，本身還是低趴的造型，配上高度還原騰勢 INCETPITON 概念車的設計，辨識度很高。
來到側面，新車采用了獵裝車類似的短前懸長軸距的設計，配上大尺寸的輪毂和後擾流闆，運動的感覺和優雅的氣質都兼顧到了。
仔細觀察還能發現，騰勢 N7 同樣搭載了激光雷達，隻是新車是将它們放到了保險杠兩側，既帶來更高階輔助駕駛，又保證了整體的美感。同時，由于和海豹同樣誕生于 e 平台 3.0，根據其定位大概率還會 iTAC 智能扭矩管理、CTB 電池車身一體化技術。
除此之外，後續還有其它品牌會加入，之前理想汽車 CEO 李想就在社交媒體表示：L9、L8、L7 對應了不同價格區間的 SUV，而 L5 會是非 SUV 形态。
而按照理想一如既往的口号 " 理想汽車，創造舒适的家 "，既不是 SUV 形态，而轎車舒适性又有限，不免就讓人聯想到獵裝車，這也是符合目前市場趨勢的。對于小鵬、問界等其它造車新勢力品牌，或許前面的車型市場反饋不錯，它們很快便會跟進推出。
其實，合資品牌在前幾年推出了不少燃油獵裝車，價格還挺不錯，就像大衆 CC 獵裝版、福特福克斯獵裝版等，可惜市場表現依舊處于不溫不火的狀态。
原因是絕大多數獵裝車都被看做是同級别轎車的衍生品，但兩者相比，就是車身和車尾的變化，産品配置等方面基本沒有變化，這意味着獵裝版的消費者更多來源于三廂版的消費群體，束縛着獵裝車市場的進一步擴張。
其次是獵裝車在一定程度上考驗消費者對品牌的認可度，比如保時捷帕拉梅拉和大衆 CC 獵裝版，論受歡迎程度當屬帕拉梅拉啊。
那麽，燃油獵裝車都賣不好，電動化之後就能受到消費者青睐嗎？
一方面是電動車的天然優勢，相比燃油車，電動車在消費者直接感受到加速體驗上有優勢，例如極氪 001 零百加速 3.8s，蔚來 ET5 零百加速 4s，這和獵裝車不謀而合。
另一方面是品牌，可以發現電動獵裝車是在全新賽道和全新品牌下的産品，大家對它們的品牌還沒形成固定認知，傳統燃油車時代形成的的産品劃分對其影響微乎其微，越來越多的車企首款車型并沒有放在 SUV，但仍能獲得不錯的銷量成績，例如極氪 001 和騰勢 D9。
所以教授認爲，雖然電動獵裝車不一定保證能成，但總比目前燃油獵裝車成功的概率會高不少，騰勢、蔚來也不會是最後推出獵裝車的品牌。
因爲主導電動車消費者因素已經發生變化，他們關注的不再局限于智能有多好，性能有多強，而是開始向需求、場景等方面靠攏，這也讓車企有更多勇氣嘗試新品類，教授對此很是期待。
