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2022 年導入多款全新車型後，廣汽豐田的 2023 年是沒有全新車型上市的一年，一整年都在等待一款重磅車型的全球亮相，它就是全新第 9 代凱美瑞。
作爲豐田全球戰略車型，凱美瑞是廣汽豐田爲中國市場和用戶所了解和信任的最大功臣，用 1 年時間的翹首以盼來迎接換代車型，一點也不過分。
延續雙造型和三動力的設計，全新換代凱美瑞的造型足以讓用戶買買買，而中國本土化的中控智能就要等待中國用戶的評判了。
從中國汽車市場的發展經驗來看，百萬輛規模是車企發展的分水嶺，許多車企都在這個巅峰規模之後開始走下坡路。
長安福特未來或将生産長安自主品牌、北京現代接連出售工廠、東風日産沉迷老款車型支撐銷量，更令人擔憂的是，2022 年一起沖擊百萬輛規模的一汽豐田、廣汽本田和東風本田，相繼陷入了銷量泥潭，無力脫困。
在車市動蕩的背景下，廣汽豐田以多年的持續增長在 2022 年成功超越百萬輛規模，5 座工廠和全系列車型熱銷成爲了行業佳話。
踏入 2023 年，廣汽豐田增長速度開始放緩，工廠開工不足，最後不得不裁員上千人，1 月至 7 月合計銷量 522,800 輛，同比下跌 10.51% ，市場質疑廣汽豐田的增長神話終于要破滅了。
從月度銷量來看，廣汽豐田維持着 2022 年的發展曲線，要在 2023 年守住百萬輛規模，未來月度平均銷量要超過 9.5 萬輛，壓力很大，卻不是不可能實現。
據了解，廣汽豐田已經啓動了 5 座工廠的全面生産，迎接 " 金九銀十 " 銷售旺季的到來；廣汽豐田會不會用月銷量 10 萬輛和年銷量 100 萬輛，迎接全新換代凱美瑞的到來？
隻要凱美瑞還在，廣汽豐田就是業界主流。
現款凱美瑞在 2017 年底正式上市，直到換代末期的今天，月均銷量依舊能達到近 2 萬輛的水平。
不管是别克君威換代大幅度降價，還是全新雅閣爲中國用戶推出插電混動版，它們要獲得市場的認可還有更多的事情要做。
全新換代凱美瑞的對手，或者說中高級轎車市場的對手再也不是熟悉的 " 老三樣 "，而是自主、電動轎車，比如比亞迪漢、特斯拉 Model 3 和蔚來 ET5 等車型。
自主和電動，這就是全新換代凱美瑞避不開的跨界對手，而不是雅閣、君威和邁騰等傳統老對手。
百萬輛規模撐起的全新換代凱美瑞，它會如何解讀中國市場的最新變化，并爲之作何改變，我們非常好奇。
目前可以确定的是，對電動車不太感冒的豐田，不會爲全新換代凱美瑞帶來插電混動版，最起碼可以規避全新雅閣電動化的尴尬，還可以留在燃油車的舒适區。
那麽，首發的全新 2.5L 第五代混動系統，除了更強的電動性能和更低的排放，它究竟會爲全新換代凱美瑞帶來什麽别樣的駕乘體驗。
一汽豐田亞洲龍年款車型新增的 " 五大殺手锏 "，被市場诟病脫離了中國市場的發展，那麽，全新換代凱美瑞是否會在配置和功能上有什麽突破曆史的新動作。
從時髦的全景天窗到必不可少的蘋果 Carplay，再到 TSS 3.0 的 T-Pilot 自動駕駛輔助系統，對凱美瑞來說已經是巨大的升級，但這些遠遠不夠。
除了全新的外觀設計、更強的動力性能和更智能的乘坐空間，或許凱美瑞也需要在豪華、舒适和質感上對标自主高端車型。
兩代同堂銷售，或者下調指導售價，這些都不是豐田會做的事情。
然而，擺在廣汽豐田和凱美瑞面前的競争和教訓卻是那麽真實的血淋淋，與其被中國市場和用戶教育，還不如革自己的命，讓中國版的凱美瑞成爲全球最卷的車型。
全新換代凱美瑞有望在 11 月廣州車展重磅亮相，這個時間和這個舞台，是唯一也是最正确的選擇。
你的下一輛車，或許不是燃油車，但如果是燃油車，就應該是全新換代凱美瑞。
它不是豐田爲中國市場妥協的産物，而是廣汽豐田爲中國用戶帶來的越級豪華，一起期待吧。
全文結束！
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