相較于合資品牌車型，我們的自主品牌車型在車輛實質運動性這一方面是有所欠缺的，這點我們得敢于正視并接受。
一是因爲自主品牌初期并沒有太高的品牌認可度，隻能跟随市場，推出走量、物美價廉并且适合廣大消費者的中低端家用車型，二是也确實沒有豐富的技術儲備及研發資金和精力。再者，國産車型的發展曆史和汽車文化也并沒有合資車型那般悠久。
不過由于消費群體年輕化等等因素，所謂标榜運動的運動家轎也如同雨後春筍般的誕生。但這些國産運動車型更多的是"徒有其表"，光有着優秀的賬面數據和運動外觀支撐，但實際駕控表現并不如人意。
但今日不同往日，經過這麽多年的技術積累及學習研發，自主品牌也逐漸推出了運動性不俗的甚至賽事成績優異的車型。
而領克03+等的自主運動車型的誕生，更是吸引了不少年輕消費者對國産運動車型的期盼。在其之後，傳祺也于近期推出了全新的影豹R車型，13.8-15.8萬的售價更是刷新了運動車型的入門門檻。
有着"R"後綴的影豹也也一改此前的僞運動，針對運動屬性有着顯著提升和優化。1.51秒6的浙賽圈速力壓1.56的領克03+，1分36秒的GIC和2分03秒09的ZIC圈速成績也是對影豹R最好的诠釋，堪稱同級最速！
其與1.5T影豹相比，完全可以說是兩台截然不同的車型。
雖然外觀運動的家用轎車才是絕大部分消費者的選擇，但在這個電氣化橫行的時代，傳祺還願意鑽研并推出這樣一款有着真材實料的硬核運動向的燃油車型，就單以這份精神和信念來說，它是值得肯定的。
那麽影豹R相較于1.5T的普通影豹到底有什麽實質性提升，是什麽賦予了它如此強悍的運動屬性和賽道表現？
在了解影豹R之前，我們不妨先來了解一下何爲運動，怎麽來去衡量一輛車的運動性。不同于純粹的性能車型和專爲賽道而生的車型，市售的普通車型并不會設計的特别極緻，畢竟要考慮到要兼容日常行駛和家用等屬性。
這些車型與其他家用代步買菜車型的區别更多會在于操控或動力上的強化，基于普通車型魔改而來的車型也将是如此。例如散熱、材料強度、重量重心、動力性能、底盤特性、變速箱邏輯、更激進的底盤調校等等。
一輛車型如果在這些方面有所針對性優化的話，便能稱之爲一輛不錯的運動車型。而在賽道中也更能體現一輛汽車的整體素質，賽道成績則是其性能最直觀的證明。
目前自主品牌旗下的大部分運動車型在這些方面都有所缺失，影豹R則是實打實升級了整體機械素質，所以影豹R的外觀件和心情件教授就不多費口舌了。
首先，最顯而易見的無非就是這套基礎排量爲2000cc的渦輪機+愛信8AT的全新動力總成了。影豹R上搭載的這台代号爲4B20J3機器并不是照搬傳祺GS8車型上的機器，其擁有全新的調校，這使得影豹R具備了265匹的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。
對于這台自重1.5噸的小車來說，它的推重比甚至要比高爾夫GTI要更爲出色。優秀的功率表現也使得影豹R擁有了實打實的5.7秒的零百成績。
這已經能把20萬級别的合資運動标杆車型高爾夫GTI按在地上摩擦了，甚至可以比肩思域TYPE R FL5的動力表現了。
一台原廠前驅車的零百加速能做到5.7秒絕對不可小觑，這也将是目前市面上最猛的國産2.0T轎車車型。
不同于1.5T影豹上的7DCT雙離合變速箱，影豹R也将換裝了全新的愛信8AT變速箱。雖然其在傳動效率及換擋速度上不如雙離合有先天優勢。但出色的調教也使得這塊8AT有着優秀的換擋邏輯，駕控感受和此前的7DCT雙離合變速箱相比有着質的提升。
切換到賽道模式後，其不僅降擋十分積極，還能将轉速保持在3000轉左右蓄勢待發。此外，在手動模式下，它的換擋撥片也有着極高的響應性，升降擋均十分跟手，同時也能把轉速拉至紅線仍不自主升擋。
一顆動力匹配出色和邏輯優秀的變速箱對于駕控體驗提升的重要性不亞于一台優秀的引擎。反之，如果變速箱成爲短闆拖了後腿，那麽運動性也将大打折扣，這點我們在1.5T影豹車型上就能發現。
當然，影豹R在日常駕駛或低速工況下仍會有些許頓挫及拖拽感，這也是偏運動向調校所做出來的取舍。
此外，影豹R的油門踏闆處也仍有"隐藏選項"，踩到最底後繼續用力可觸發"雞血模式"，迫使車輛強制降檔使動力性能最大化。可這也是不少運動車型的标配。
其次是底盤，影豹R既然有着全新且出色的動力總成，那麽自然也不能把底盤調校給落下。雖然其仍是前麥弗遜後多連杆的獨懸配置，但影豹R在部分襯套等彈性元件的材料上都有有所區别。
它還采用了K值更大的彈簧，懸挂行程也要更短，加上前27mm後19.5mm的防傾杆以及1589mm的前輪距，賦予了其富有韌勁的底盤表現，一定程度上兼顧日常駕駛的同時還能有着不錯的側傾控制和抓地表現。
擁有更強勁的動力，也意味着要具備更強大的散熱能力。影豹R将首次采用了雙水壺的水冷式中冷，擁有兩套循環的水中冷。而在此前，1.5T影豹是很普遍且常規的風冷，并且影豹R也是市面上20萬元以内爲數不多采用水中冷的轎車車型。
如此強勁的散熱能力也決定了影豹R完全可以以原廠散熱适應賽道環境下的高載荷工況，更穩定的進氣溫度更能保證動力在各種工況或環境下不衰減。
同時，由于水冷式中冷的應用，這台2.0T矩浪動力的進氣管長度也會設計的較爲緊湊短小，可以進一步弱化渦輪遲滞，一定程度上提升了不少動力響應和燃效。
影豹R的排氣聲浪也将與1.5T車型有着一定區别。在1.5T影豹上，雖然運動排氣的聲浪十分炸裂，但其音色卻是不少車友吐槽的槽點。而在2.0T影豹車型上，擁有了更高的排氣量及消音鼓設計的它将擁有更迷人的聲浪及音色，和此前聲嘶力竭的排氣有着質的提升。
輪胎作爲汽車與地面接觸的唯一媒介，其重要性不言而喻。而影豹R的頂配車型也将會采用主流的PS5輪胎，作爲目前有口皆碑的高端街胎，均衡的配方使得PS5即抓地又安靜，用上影豹R上是再合适不過了。并且245mm的胎寬也能給它提供更出色的抓地力及車輛極限。
此外，影豹R吸取了此前"卡鉗罩"的教訓，用在影豹R上的是真材實料的大四活塞卡鉗，配合特定的刹車皮、346mm的大刹車盤和PS5輪胎能夠做出35m以内的實測刹車距離，同時其刹車抗熱衰減能力也有顯著提升。
要知道在賽道工況下，買菜車型的刹車往往是最先達到極限的。影豹R光是這點就已經甩開一衆買菜代步向的普通家用轎車了。
值得一提的是，有着全新調校ESP标定的博世ESP10系統也将會首次搭載在這台量産車型上。不同于隻能半關ESP的1.5T影豹車型，影豹R不但擁有TCS和ESP兩檔可調，還可以在賽道Race模式下全關ESP，這對駕駛員和車輛的限制會小很多，無電子介入的純機械駕控感受才是衆多駕駛愛好者真正喜歡且需要的。
其自帶的黑科技——"E-LSD"也能通過電子介入來限制兩側輪速差來達到"LSD"的效果，雖然其鎖止率肯定不如磨片式或機械式的LSD，但還是聊勝于無。
影豹R作爲一輛前驅車型，想要在賽道上突破瓶頸，LSD更是不可或缺的。既然沒有那麽多的成本來上機械式LSD，那麽"E-LSD"作爲電子限滑的衍生功能，其也在一定程度上能彌補一些不足。
不過由于這個E-LSD是内置在博世ESP10上，加上其标定調校等因素，全關ESP的影豹R反而還會降低些許賽道圈速。
最後，更值得一提的是，影豹R的TCU和ECU已經全面開放了，加上鑄鐵缸體等不錯的硬件基礎，這也就意味着它的可玩性和後續升級潛力也将要比其餘國産運動車型要大的多。可以預見的是，它的汽車後市場也會逐漸完善提升，無論是軟件還是硬件。
雖然影豹R相比此前的1.5T車型有着質的提升，但也還是會有幾個值得改進的點。譬如其變速箱在激烈駕駛後仍會過熱，升檔稍微慢0.5-1秒左右。ESP在時速超過120km/h的時候仍會重新介入等等，不過其整體表現在這個價位已經是超預期的了。丐版13.8萬起售的價格，還要什麽自行車？
而且如果影豹R要是能推出天窗或其他輕量化組件可以單獨選裝的選項，其鍵盤值和賽道表現想必會更加出色。
最後，影豹R也将會推出ABT聯名車型，這也将是ABT的首款國産車型，其作爲德系知名改裝大廠，優秀作品大家有目共睹。而ABT聯名版除了擁有更加運動的外觀套件以外，官方也表示其也會重新進行底盤調校和動力優化。相信屆時ABT聯名版的出現也将會進一步拉高影豹R的高度。
同時，這也能爲各位普通影豹或影豹R車主提供"精神圖騰"和未來升級改裝方向。
相較于UNI-V、MG 7和領克03等一衆2.0T國産車型，影豹R無疑在運動屬性有着十分突出的優勢，同級最速的圈速表現就是對影豹R産品力最好的佐證和認可。
并且13.8萬元起售的價格也足夠親民，畢竟這個價格甚至買不到2.0T的領克03和1.4T的高爾夫（官方指導價），更别說領克03+和高爾夫GTI了。
再者，許多世界上耳熟能詳的性能運動車型在國内的售價均不菲，例如思域type R和高爾夫R等等車型。
而影豹R在國内則能發揮本土化生産制造的優勢，更沒有太高的品牌溢價和過度的"信仰加持"，這也是它性價比爆棚的重要因素。
JDM車型之所以能收獲不少死忠粉，其精髓就是"以下克上"的精神，但時至今日，售價高昂的日系車型已經讓"JDM"不複存在。而在影豹R上，我們似乎看到了"JDM"剛開始的影子。說不定終有一天，中國也會迎來一個屬于自己的"CDM"？
此次上市的影豹R車型僅推出有兩個版本，分别爲Pro版和Max版本，那麽應該如何選擇？針對性能黨和賽道黨來說，用最少的錢獲得更好的性能才是王道。那對比Pro版和Max版本的配置差異，會影響到賽道圈速的無非就是225/245的胎寬和高配才有的PS5輪胎。
但是兩款車型相差的兩萬塊差價足夠買好幾套PS5輪胎了，所以追求性價比的話更推薦13.8起售的低配版本，畢竟三大件才是重中之重。
而如果更在乎日常駕駛舒适性和智能化配置，那麽高配車型多出來的各種高級配置也挺值得入手的。
随着Z世代人群逐漸長大并擁有消費能力，更能接受新鮮事物和更多追求的他們也在開始慢慢取代以往消費主力的消費觀。
而在面對汽車這種大宗消費品時，他們的需求不再僅僅是皮實耐用，省油省心了，顔值、運動性以及性能等等條件似乎是他們更爲考究的。
并且沒有了所謂的"情懷"限制和先入爲主的概念，相信他們更能接受這些新生的自主品牌的國産運動車型，更何況影豹R等運動車型的實力本身就不差。
