新能源車走進 " 淘汰賽 "：江湖座次改寫，二線梯隊生死競速（本文系紫金财經原創稿件，轉載請注明來源）
步入 3 月，新能源汽車市場的 " 月考 " 來臨，2 月份銷量再次出現一些新變化。
從數據上看，比亞迪以 32.3 萬輛銷量穩居榜首，同比增長 164%，市場龍頭的地位難以撼動；小鵬汽車再度蟬聯新勢力銷量冠軍，同比增長高達 570%，連續四個月銷量突破 3 萬輛；零跑汽車銷量暴漲 285%；小米 SU7 則憑借連續 5 個月穩居 2 萬 + 的表現緊追不舍……
當下，新能源汽車市場的競争态勢愈發激烈，車企間的銷量表現呈現出顯著的分化，江湖座次一直在演化改寫。
月銷量破 32 萬，比亞迪斷層領先
一提到新能源車的銷量，不得不從 " 扛把子 " 比亞迪開始。
數據顯示，比亞迪汽車 2 月份共售出 322846 輛，同比增長 164%，其中乘用車 31.8 萬輛，同比增長 161.4%，乘用車海外銷量爲 67025 輛。比亞迪王朝和海洋系列共銷售 304673 輛，方程豹汽車銷售 4942 輛，騰勢汽車銷售 8513 輛，仰望汽車銷售 105 輛。
這份銷量 " 成績單 " 中，比亞迪 2 月在海外市場的銷量表現值得關注，達到 67025 輛，這說明，海外市場将成爲比亞迪銷量的新增長點。
從歐洲、東南亞到中東市場，比亞迪通過本地化生産、渠道建設及價格優勢，正快速搶占國際市場份額。業内分析認爲，随着海外版圖持續擴張，比亞迪有望在未來幾年形成 " 國内 + 海外 " 雙輪驅動的增長模式，進一步鞏固其全球新能源市場領先地位。
2 月 10 日，比亞迪喊出 " 全民智駕 " 的口号，21 款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到 7 萬級到 20 萬級的市場。此舉打破了傳統車企按配置區分智能化等級的慣例，推動高階智駕成本下探至大衆消費市場。
實際上，比亞迪主要通過 " 天神之眼 " 高階智駕方案實現技術普惠。其中，" 天神之眼 C" 方案将高速 NOA 功能下探至 7 萬元級車型，打破行業成本紅線。其核心在于規模化采購與垂直整合能力，硬件成本較同類方案降低 30% 以上。
據了解，比亞迪智能化車型滲透率已超 90%，帶動行業平均智能化滲透率從 2022 年的 35% 躍升至 2024 年第一季度的 68%。這一策略不僅加速消費者對智能駕駛的認知普及，更迫使其他廠商跟進投入，重塑行業競争邏輯。
摩根士丹利分析認爲，比亞迪的智駕下沉将推動 L2+ 滲透率快速提升，全行業或跟進技術普及策略。比亞迪的全民智駕的風潮席卷而來，推動整個新能源汽車行業向智能化方向加速發展。
當然，比亞迪也面臨多重挑戰：一是高端品牌仰望的市場認可度需進一步驗證；二是全球化競争中需應對特斯拉、大衆等國際品牌的本地化攻勢；三是智能化下半場的數據生态、軟件服務等領域競争将更加激烈。行業分析師指出，比亞迪若能在算法叠代、雲端互聯及車路協同等維度建立差異化優勢，有望持續領跑行業變革。
" 新勢力 " 格局演化：小鵬再奪冠
分析完傳統大廠引領者，再來看造車新勢力。在 2 月的造車新勢力排行榜上，小鵬汽車蟬聯單月銷冠。
小鵬汽車 2 月交付新車 30453 台，同比增長 570%，環比微增 0.34%，已經連續 4 個月交付量突破 3 萬台。其中，小鵬 MONAM032 月交付超 1.5 萬台，小鵬 P7+ 上市 3 個月累計交付超 3 萬台，打破同級最快交付紀錄，成爲 20 萬級智能轎車的現象級産品。
2025 年開年首月，小鵬汽車銷量就超越理想汽車，以 30350 輛的交付量成爲新勢力品牌的開年第一個月的銷量冠軍，将理想汽車擠下銷冠寶座。
2025 年 1 月 -2 月，小鵬汽車累計交付新車共 60803 台，同比增長 375%。這也意味着小鵬汽車在經曆了一段時間的質疑和躊躇之後，其憑借新車型和智能駕駛技術的優勢，重新回到了舞台中央。
再看一直與小鵬并稱爲 " 蔚小理 " 的理想和蔚來。
2 月，曾經的 " 一哥 " 理想汽車交付新車 26263 台，同比增長 29.7%，環比下降 12.24%。截至 2025 年 2 月 28 日，理想汽車曆史累計交付量爲 1190062 輛。實際上，這個銷量并不差，隻是比小鵬汽車稍顯遜色。
在新車方面，理想汽車發布了新款 i8 的官圖。i 系列是理想汽車推出的純電 SUV 系列，和 L 系列以及 MEGA 一起，構成了理想汽車最新的車型矩陣。
蔚來 2 月交付新車 13192 台，同比增長 62.2%。其中，蔚來品牌交付新車 9143 台，同比增長 12.4%；樂道品牌交付新車 4049 台。
截至目前，蔚來公司已累計交付新車 698619 台。其中，蔚來品牌累計交付新車 667897 台；樂道品牌累計交付新車 30722 台。
綜上可以看出，" 蔚小理 " 的傳統排序已出現巨大變化。小鵬的登頂不僅是銷量數字的勝利，更是中國新能源汽車産業從政策驅動轉向技術驅動的縮影。随着行業從混戰走向集中，未來競争将圍繞 " 技術護城河 "" 用戶運營 " 和 " 全球化布局 " 展開。
二線梯隊生死競速，極氪、零跑狂奔
3 月 1 日，極氪科技集團公布最新銷量數據。2025 年 2 月，極氪科技集團銷量 31277 台。其中，極氪 2 月銷量 14039 台，同比增長 86.9% 環比增長 17.6%。領克 2 月銷量 17238 台，同比增長 30.5% 新能源占比 47.9%。
2025 年 2 月 14 日，極氪、吉利汽車分别發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，以 51% 股份正式控股領克。此次股權交割完成，距離 2024 年 11 月 14 日極氪領克公布戰略整合，用時僅 3 個月，極氪科技集團正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌。
極氪科技集團 CEO 安聰慧表示，極氪科技集團有着清晰的長期主義目标，就是要在新能源時代，成爲中國高端豪華新能源車的引領者。未來兩年，極氪科技集團将着力成長爲年銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團。
2 月份，零跑汽車交付量達 25287 台，同比激增 285%，這一數據刷新了品牌曆史紀錄。回看兩年前，2023 年 2 月零跑銷量僅 3198 台，彼時還被質疑 " 能否活過寒冬 "；而如今，其單月銷量已逼近 3 萬大關。
2024 年第四季度，零跑汽車宣布淨利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目标，成爲繼理想汽車之後第二家盈利的新勢力車企。
零跑還提到，新車 B10 将在 3 月 10 日舉行預售發布會，而最終上市時間，應該不會晚于上海車展的時間窗口。作爲上半年的重點新車，零跑 B10 主要定位在 10-15 萬元區間，将配備激光雷達、高通 8295 座艙芯片，希望通過更豐富的智能化配置打造差異化。
極氪與零跑的表現，标志着新能源汽車行業進入 " 多極分化 " 階段：高端玩家以技術定義價值，大衆化品牌靠效率取勝。随着行業集中度提升，唯有持續創新、精準卡位的企業才能在競争中存活。對于極氪而言，如何平衡高端形象與規模化增長仍存挑戰；而零跑需警惕過度依賴性價比導緻的品牌形象稀釋，這也不利于站穩腳跟後的品牌向上策略。
小米穩定發揮，其他車企表現各異
2 月份小米 SU7 交付量超 20000 輛，目前，小米已經連續 5 個月交付量超 2 萬輛，累計交付超 18 萬輛，小米表示，公司還将持續擴充産能。
3 月 1 日，小米創始人，董事長兼 CEO 雷軍發文稱：" 馬上是小米汽車工廠動員會。我希望我們的團隊，在确保質量、安全前提下，和我們供應商夥伴一起，想盡辦法盡快提升産能！"
從雷軍表态可以看出，産能瓶頸仍是小米亟待解決的痛點。雷軍在工廠動員會上強調 " 保質保量提産能 "，暗示其需平衡規模化擴張與品控要求。若能在 2025 年内将年産能提升至 50 萬輛，小米有望從 " 網紅車型 " 蛻變爲穩定交付的頭部玩家。
值得一提的是，近日小米 SU7 Ultra 正式發布，定價爲 52.99 萬元，定價大幅低于預售價，引發市場和用戶關注。據小米汽車數據，截至 2 月 28 日晚，小米 SU7 Ultra 大定已經突破 1.5 萬台。雷軍表示：" 我們将在小米汽車工廠迎接首批車主！"
鴻蒙智行 2 月新能源汽車銷量爲 21517 輛，環比下降 38.5%，同比微降約 0.8%。其中，問界新 M7 系列 2 月交付 5204 輛；智界 R72 月交付 8748 輛，2025 年累計交付 20168 輛。
依托華爲的技術優勢，鴻蒙智行在智能座艙、智能駕駛等方面具有一定特色，但銷量受到市場競争和産品供應等因素的影響。未來，随着華爲技術的不斷叠代和産品布局的完善，有望提升市場表現。
長城汽車公布的銷量數據顯示，2025 年 2 月，共銷售新車 77883 輛，同比增長 9.65%。其中，新能源車型銷售 15121 輛，同比增長 23.24%。
岚圖汽車 2 月交付新車 8013 輛，同比增長 152%。2025 年 1-2 月，岚圖汽車已累計交付新車 16022 輛。作爲東風公司旗下高端智慧新能源品牌，岚圖汽車已相繼推出岚圖 FREE、岚圖夢想家、岚圖追光和岚圖知音四款車型。
廣汽埃安最新銷量數據顯示，2025 年 2 月，廣汽埃安全球銷量 20863 輛，同比增長 25%，環比增長 44.9%。2 月 28 日，廣汽埃安 Aion UT 正式上市，售價 6.98 萬— 10.18 萬元，埃安 UT 定位爲 5 座純電掀背車。這一價格遠低于預售預期，将和比亞迪海鷗、五菱缤果等 6 萬級市場主力車型争奪市場。
從上述可以看出，小米汽車以 " 黑馬 " 姿态沖上銷量巅峰，鴻蒙智行受制于供應鏈與市場競争暫露疲态，而傳統車企則通過新能源轉型與價格策略搶占市場。這一格局變動揭示了行業從 " 政策驅動 " 轉向 " 技術、成本與生态 " 全面競争的新階段。
總結
新能源車市場格局仍存巨大變數。一方面，技術叠代可能颠覆現有優勢，例如固态電池量産、AI 駕駛系統突破将重塑競争梯隊；另一方面，政策導向變化以及消費者偏好的變化，亦可能改寫市場規則。
2025 年的新能源汽車市場既是 " 淘汰賽 "，也是 " 突圍戰 "。企業需以技術創新爲矛、以生态布局爲盾，在産品力、成本控制與品牌價值中找到平衡點。唯有持續突破技術邊界、精準洞察用戶需求的企業，方能在新一輪競争中存活并引領行業變革。
