2 月 19 日，比亞迪對外宣布，秦 PLUS DM-i 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版以低于同級别燃油車價格上市，起售價均爲 7.98 萬元，全面沖擊 A 級家轎市場。"2024 年，比亞迪不再對合資燃油車‘手下留情’。" 比亞迪方面表示。
圖片來源：新浪微博（@比亞迪汽車）
有網友留言稱："9.98 萬元我不買，8.98 萬元我也不買，7.98 萬元我是真的真的想買了。" 不過，也有網友認爲，"7.98 萬元究竟賺不賺錢？如果隻爲‘燒死’對手，這就沒必要 "。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪此次降價将進一步擠壓同級别合資燃油車的生存空間。" 比亞迪此舉，更多是爲了最大化提升銷量，完成其在 2024 年确立的更高銷量目标。" 崔東樹強調稱。
目前，比亞迪還未官方公布 2024 年銷量目标，但有市場傳聞稱，比亞迪或将年銷目标定在 450 萬輛，對此比亞迪方面并未回應。
去年 2 月，比亞迪推出了起售價爲 9.98 萬元的秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版，首次将 DM-i 車型價格下探至 10 萬元以内。彼時，比亞迪喊出了 " 油電同價，颠覆燃油 " 的口号。
不僅如此，去年 11 月，比亞迪再次對秦 PLUS DM-i 車型推出 1 萬元的限時優惠，将起售價下探到了 8.98 萬元。而此次推出的秦 PLUS DM-i 榮耀版車型更是在此基礎上，把價格再往下拉低了 1 萬元，較五菱星光、長安啓源 A05 的價格都要低上不少。" 這一價格将橫掃大部分合資 A 級燃油車，對合資品牌會帶來巨大沖擊。" 有業内人士稱。
事實上，一直以來，A 級轎車市場中，東風日産軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域、上汽大衆朗逸等合資車型都是不少消費者的首選，在這一細分市場鮮有自主品牌車型 " 脫穎而出 "。公開數據顯示，東風日産軒逸的廠商指導價爲 10.86 萬 ~17.49 萬元；上汽大衆朗逸的指導價爲 9.399 萬 ~15.19 萬元。從價格上來看，比亞迪秦 PLUS DM-i 上市以來就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌 A 級車型。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
從年度表現來看，比亞迪秦 PLUS DM-i 也的确對同級别合資車型銷量産生了一定影響。乘聯會數據顯示，2023 年轎車市場銷量排名中，比亞迪秦 PLUS DM-i 以約 30.74 萬輛的年度銷量位列第三位，東風日産軒逸、上汽大衆朗逸銷量分别爲約 37.61 萬輛和 34.59 萬輛。
正因如此，此次比亞迪将秦 PLUS DM-i 價格下探至 7 萬元價格區間，或在市場端進一步擠壓東風日産軒逸、上汽大衆朗逸、一汽豐田卡羅拉等同級合資車型的生存空間。
" 秦 PLUS DM-i 和驅逐艦 05 榮耀版的推出，不僅會搶奪同級别合資燃油車市場，同時也将對 10 萬元以内國産燃油 A 級轎車産生沖擊。" 面對比亞迪秦 PLUS DM-i 和驅逐艦 05 的價格下探，崔東樹分析認爲，合資品牌車企需要做的是在車輛性能和體驗上進一步提升，因爲在 10 萬元級别的汽車市場，消費者更注重車輛的性價比。但崔東樹也強調，在國内車市，品牌認知度仍是影響消費者決策的重要因素之一。
事實上，經過去年的 " 價格戰 "，各車企對市場端的變化反應更爲靈敏。就在比亞迪兩款榮耀版車型推出之後，五菱星光 150 進階版也發布了 " 榮耀價 "，相比指導價便宜了 6000 元。
圖片來源：企業供圖
對于比亞迪此次價格下調，崔東樹認爲，或是其在新能源汽車領域受到了其他品牌車型的沖擊，如五菱星光、吉利銀河 L6、長安起源 A05 等車型的熱銷，分走了秦 PLUS DM-i 的部分市場份額。
有觀點認爲，随着兩款榮耀版車型的推出，比亞迪或将進一步下調各車系的起售價格，以刺激銷量增長，增強競争優勢。" 我國新能源汽車發展将進一步提速，預計 2024 年新能源汽車單月滲透率将超過 50%。" 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福于日前舉行的廣東省高質量發展大會上表示，" 當前汽車産業變革已經進入深水區，新能源汽車發展隻會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。"
中汽協數據顯示，2023 年，我國新能源汽車累計銷售 949.5 萬輛，市場占有率達到 31.6%。" 今年國内新能源汽車累計銷量将達 1100 萬輛，市場滲透率将達 40%。" 崔東樹告訴記者。
在王傳福看來，新能源汽車産業正面臨較大發展機遇，随着汽車電動化的進一步深入，中國電動汽車品牌的國内市場份額将不斷提升，在新能源汽車領域有望形成較高的認可度和品牌優勢，這将重塑市場格局。
