嘴仗又升級了！餘承東和何小鵬之間是真不對付啊！本來就是何小鵬一次采訪，你說招惹華爲餘承東幹嘛呀，都發展到兩家車企的官方賬号下場了。事情發展是這樣的。
剛開始何小鵬在接受媒體訪問中暗指華爲 AEB 造假，誤刹車太多，根本不能開，宣傳全靠小視頻。
你說華爲的餘承東聽了能樂意嗎？直接就撕破臉皮在朋友圈開怼了，直呼：一把手連 AEB 是什麽都搞不懂。AEB 測試成績更是非常差。
喲，說技術理工男的何小鵬不懂技術？？小鵬直接以 " 非行業的 " 的形容回應餘承東：非行業的倒急了，不知道他急什麽。
讓人沒想到的是，雙方的官号都下場了。先是小鵬汽車官方微博發布了 AEB 學習筆記，并附上了小鵬 AEB 的測試成績回怼華爲。當天傍晚，AITO 汽車官方微信賬号發布《不打無謂嘴仗》作爲回應。本是兩位車圈大佬的 " 私底下恩怨 "，但官方賬号一下場，一場商戰就此拉開。
01
AEB 爲什麽突然火了？
車圈大佬的互怼，大家都見慣不怪。吵吵幾句也就過去的，但吵到官方賬号下場的，是真不多見。就像小孩子鬥嘴，發展到叫來雙方家長智囊團碰面，事态一下子就不一樣了。這次雙方 battle 可謂是本年度最精彩的口水仗。
這場口水仗之所以能如此精彩且有來有回，還呈現出公說公有理婆說婆有理的狀态，其實在開怼之初就已經埋下了若幹個種子。
首先，這次事件在開始之初就集齊了若幹流量詞 " 華爲 "、" 小鵬 "、" 餘承東 "、" 何小鵬 "、" 智駕 "、" 互怼 "，哪個單拎出來都是當今汽車圈的流量密碼，你說這場口水仗能不是年度最佳嗎？
其次，小鵬和華爲，又或者說何小鵬和餘承東之間早就不對付，雙方積怨已深。先是之前的深圳大灣區車展，餘承東将問界 M7 的舒适性形容爲超越所有百萬級高端車、豪華車的體驗，何小鵬卻毫不留情地回應：想扔個鞋子上去。無獨有偶，今年 3 月餘承東在發布會時介紹産品各方面都遙遙領先，随後何小鵬在 4 月的發布會上又表示小鵬汽車 " 遙遙領先，沒有對手 "，再次暗指華爲。再加上華爲系汽車與小鵬汽車在車型主要賣點上，均集中在安全以及智駕方面，兩家智駕頭部企業 " 幹上一架 "，隻是時機問題。
其三，相比起擁有客觀标準的碰撞安全性等話題，這次雙方圍繞讨論的 AEB，實際上并沒有好壞标準，給何小鵬和餘承東留足充足的發揮空間。AEB 應該怎麽标，什麽樣的 AEB 才是好的 AEB，更沒有一個明确可以直接量化的硬指标。但 AEB 表現的好壞卻能側面證明車企在智駕領域的調教功力。往大了說，AEB 表現更是直接影響着兩個品牌在智駕領域的表現以及話事權。
集 " 天時地利人和 " 的對戰，就差一個小火苗。這次何小鵬在采訪中在 AEB 表現上再次拉踩暗指華爲，AEB 風波不會不火，也不得不火。不過這 AEB 究竟是什麽？怎麽就這麽值得車圈大佬們深究呢？
02
什麽是 AEB？
AEB ( Autonomous Emergency Braking ) 自動緊急制動，屬于車輛主動安全的功能之一，也是 ADAS 的基礎功能。其主要針對車輛在行駛過程中，将與前方障礙物發生碰撞時進行主動緊急制動，可以大大降低甚至阻止碰撞發生的可能性。
具體來看，AEB 通過傳感器測算出車輛與障礙物的距離，通過電子控制單元結合速度和距離進行分析是否有碰撞風險。如果構成碰撞風險，駕駛員又未采取正确的制動措施，AEB 将根據距離和速度進行警報以及主動刹車，從而避免事故發生。
03
目前汽車行業 AEB 的搭載情況？
根據高工智能汽車研究院的數據顯示，去年中國市場乘用車 AEB 功能搭載率僅爲 48.84%。而今年 1-8 月，這個數字已經升至 56.04%。
雖然從數據來看，今年搭載率有較爲明顯的提升，但不可否認的是，目前多家中國自主品牌的 AEB 搭載率仍低于市場平均值。根據去年中國市場乘用車交付數據，在售的 150 多個品牌中，有理想以及特斯等 18 個品牌實現 AEB 的全系标配，41 個品牌 AEB 搭載率在市場均值以上，占比約三成。作爲對比，在美國市場，一線品牌車型的 AEB 實際搭載率已經超過 90%。
由此可見，AEB 在國内普及仍有較大的上升空間，目前國内汽車市場以 NOA 爲代表的高階智能駕駛爲主，而在 AEB 這類相對入門的主動安全功能卻容易被人忽略。
在高階智能駕駛仍未成熟，市場普及率低的背景下，AEB 這類可以被視爲 ADAS 系統後備以及安全底線的入門安全功能，更應得到重視。
04
行業有沒有 AEB 标準？有沒有相關權威測試？
關于 AEB 在國内普及推廣，我國也在不斷推動，行業标準以及相關測試也在與時俱進。例如 GB/T 39901-2021 的國标中明确規定，配備 AEB 的車輛需做到速度 30 ± 2km/h 時速不碰撞靜止物體；50 ± 2km/h 不得碰撞速度爲 20 ± 2km/h 的移動物體；以及不碰撞同速的、正在減速（減速度爲 -4+0.25m/s ²）的制動物體才能視爲合格。
換句話來說，在國内上市的配備 AEB 車型，在大多數中低速場景中，基本都能避免或者減輕碰撞，但合格還不能證明好壞，也沒有真正推動普及度。
AEB 的好壞，普通消費者隻能參考國内外的權威測試，例如國内早在 2021 版的 C-NCAP 中就融入了全面的 AEB 試驗場景，除了常規的前車碰撞場景外，還增加了二輪車碰撞場景以及行人穿行碰撞場景。
隻是 2022 年的試驗結果卻讓人大跌眼鏡。由于測試車型搭載的老舊算法問題，CPLA 行人前方直行的夜晚場景平均得分僅有 63.63%。二輪車的平均得分率更低至 56.39%。标準提上來了，但終端産品卻慢了整整一拍。
大洋彼岸的美國對配備 AEB 的要求則更爲嚴苛。美國國家公路交通安全管理局已提議要求在美銷售的所有乘用和輕型商用車輛配備前方碰撞警告（FCW）系統。該法規還規定，AEB 系統必須能讓車輛在 100 公裏時速下進行制動，并同時滿足行人 AEB 系統要求、PAEB FCW 要求和 PAEB 性能測試要求。另外，還需要通過 AEB 系統的誤報測試，且具備數據記錄和存儲功能等多個要求。很明顯，在 AEB 普及上，我們還有很長一段路要走，這也間接導緻了這次何小鵬和餘承東的舌戰。
05
哪些品牌參與了這次 AEB 口水戰？
這次何小鵬和餘承東的戰火之大，也引來了不少汽車品牌的參與。當中最有代表性的，會是比亞迪騰勢的 " 跟進 "，還有理想汽車李想的 " 慫 "。
比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江以蹭流量爲主，不過也值得一蹭。趙長江先是回應了 AEB 的功能，随後也相當有底氣地給出：騰勢現在做到的是 80km/h 狀态下可以啓動 AEB，明年做到 100km/h；另外做到行業領先的誤啓動能力。瞧瞧這底氣，這流量蹭得光榮。
相反，理想汽車話事人李想的退避三舍，反而讓很多網友都看不下去。要知道，把 AEB 成績拿出來曬，印證車型智駕能力的，理想可是首當其沖。網友想把李想引入戰局，沒想到吃過虧的李想表示：不和華爲吵架，實在超不過呀。
06
餘大嘴和何小鵬分别說對了什麽，又隐瞞了什麽？
相比起李想的 " 慫 "，何小鵬可是和餘承東打得有來有回。不得不說，何小鵬是有備而來的。雙方之所以能打起車輪戰，很重要的原因就是雙方都各自說對了對方痛處，同時又被對方說中痛點。要知道，分辨一套 AEB 的好壞，并不能單一地以車速、靈敏度以及硬件作爲衡量标準。
餘承東所站的華爲陣營，不僅将業内首發的全向防碰撞系統搭載到問界 M7 身上，更是實現前向、側向和後向全向防碰撞能力且将 AEB 最高刹停時速提升至 90km/h。但 AEB 特性就是不穩定，盡管華爲可能是行業内的頂尖表現，但也很難說各種工況都做好。而何小鵬正是抓住了這一痛點，不僅搬出了存在 " 它的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了 " 的情況，更直接痛擊華爲宣傳 AEB 并沒有官方口徑，" 全是來自小視頻 " 的問題。
至于何小鵬主導的小鵬汽車，盡管擺出了 AEB 的成績，以及何小鵬本人也提出了靜态 AEB 的概念，但這樣做法反而更暴露除了小鵬專注于智駕，而可能在智駕基礎的 AEB 上投入不夠的問題。估計餘承東之所以敢說出小鵬 AEB 測試結果非常差，不能叫 AEB，大概率也是餘承東清楚華爲 AEB 的表現會在小鵬之上。換個角度來看，兩個品牌在不同策略下的優勝之處都言之有理，估計雙方各自擺出的 " 太敏感 "、" 成績差 " 大概率也是客觀事實，這也證明了開發 AEB 的難點依然未能完全解決。
簡單來說，兩個在國内乃至全球智駕領域領先的中國企業，在 AEB 系統遇到障礙時，雙方采用了不同策略，隻是華爲采用的是強化 AEB 路線，而小鵬則是采用了靜态 AEB 策略，從而導緻唇槍舌戰。究竟是該繞行還是該刹車，舒适與安全之間的平衡點該如何拿捏，這個問題哪怕交給老司機，也沒有 100% 正确的答案。這也使得這次争論中出現 " 公說公有理婆說婆有理 " 的形勢。
07
這次 AEB 口水戰對行業将帶來哪些影響？
在大事君看來，這次博弈表面上是何小鵬與餘承東争論 AEB 的孰優孰劣。實際上是小鵬與華爲在争論國内智駕 TOP 1 之位。而從此前大事君的智駕感受而言，小鵬汽車與華爲系（AITO、阿維塔）基本可以坐穩國内乃至全球的智駕 TOP 2 位置。至于誰更勝一籌，就像遇到障礙是該繞行還是刹車一樣，很難說出誰才是更好的存在，也正是有這樣開放場景的博弈，才能有像華爲以及小鵬這樣優秀智駕系統。
在上一輪長城與比亞迪之間的較量之中，比亞迪說道 " 吹滅别人的燈，并不會讓自己更光明 "。而在這次互怼當中，大事君更大感受是，一衆新勢力車企收割了這兩周的絕大多數流量，不僅重新喚醒了消費者對智駕與安全的關注，更加深了小鵬和華爲是該領域行業頭部選手的印象。相反，傳統品牌的集體失聲，也從側面印證了傳統車企産品更新叠代慢，跟不上新勢力車企節奏的腳步。
至此，華爲與小鵬都吹不滅對方的燈，反倒是引起的風波讓消費者知道了有像騰勢這樣經得起大浪淘沙的品牌，而那些産品力經不起推敲的品牌終将在一輪又一輪的洗牌中褪去。
- END -
高偉平
隻要心中起舞
全世界都是舞台
2023.11.08
[ 又見 1024：" 臭搞技術 " 的小鵬，終于否極泰來？ ]
[ 20% 股權換 115 億巨款，被全球巨頭收購的零跑何以不漲反跌？ ]
[ 又見 1024：" 臭搞技術 " 的小鵬，終于否極泰來？ ]
