極越發布内部信稱，目前公司遭遇現金流挑戰，正和股東充分溝通，想辦法共渡難關；上個月員工社保暫時無法及時支付，對此表示抱歉
12 月 11 日下午，造車新勢力企業極越召開了一場特别的内部會議。《财經》在極越上海嘉定總部了解到，極越首席執行官夏一平表示，目前公司遭遇現金流挑戰，正和股東充分溝通，想辦法共渡難關；上個月員工社保暫時無法及時支付，對此表示抱歉。作爲百度和吉利控股集團聯合打造的造車企業，極越是最新遭遇現金流困境的造車新勢力，陷入員工欠薪、供應商欠款的一系列争議中。《财經》了解到， 原本可以使用極越積分結算的内部超市，本周一挂牌稱，因系統故障，不接受極越積分購物。另據員工透露，保潔等外包員工将于本月底完成服務，明年不再續約。 有多位極越汽車的相關供應商告訴《财經》， 極越汽車的應回款已經延期，極越付款的賬面已空，已經暫停現有服務。 不過在會議召開的當天下午，《财經》在現場看到，目前員工還處于工作狀态，并不斷有人來訪。極越的銷量并不樂觀，目前有極越 01 和極越 07 兩款車型，2024 年前 11 個月，累計交付超過 1.4 萬輛，月均約 1300 輛，全年銷量還不及頭部新勢力企業的單月銷量。夏一平在會議上表示，接下來進入創業 2.0 階段，任務有四：堅持核心技術長期投入，加強銷售和服務能力建設，合并重複職能部門和崗位，以及削減短期内無法提升财務表現的項目。
極越面向員工的公開信
01 銷量不振，遭遇催款
《财經》留意到，截至 12 月 11 日，夏一平小紅書賬号已經全部清空，微博也設置了評論限制。抖音和微博最後一條内容停留在 12 月 9 日，那時他談論了反人性設計，稱未來超跑都有極越的影子。但在評論區内，有供應商、消費者和員工提出交付、退款與公積金繳納方面的疑問。科技自媒體 "Tech 星球 " 在微博直接喊話夏一平，要求其支付拖欠傳播供應商的 36 萬元款項，并指出多次發送催款函，仍拒絕付款。官方網站上，極越汽車自稱是高端智能汽車機器人品牌，基于領先的百度 AI 能力和吉利 SEA 浩瀚架構生态賦能，爲用戶創造标杆級智能科技出行體驗。自誕生伊始，極越就将智能化聚焦于人機交互上，更具體地來說，就是車輛語音識别的能力。這本身也是百度的技術所在，極越在這方面投入了大量的資源。但問題是，時至今日，消費者駕車的習慣還是熱衷于手機支架。隻靠人機交互的體驗，很難說動消費者掏出真金白銀買車。同時，" 汽車機器人 " 的概念确實新穎和前瞻，但面向消費者很難解釋清楚，導緻車輛上市初期，消費者的認知不足，更難以轉換成銷量。極越汽車公布的數據顯示，2024 年前 11 個月，累計交付超過 1.4 萬輛，月均僅約 1300 輛。這意味着企業生産和銷售面臨着巨大的壓力，距離盈虧平衡點甚遠。公開數據顯示，極越汽車的銷量于 2024 年 2 月曾低至 147 輛。後來有所起色，7 月至 10 月，極越汽車分别交付 1019 輛、2117 輛、2605 輛和 3107 輛。然而，交付量剛剛超過 3000 輛後，極越汽車 11 月交付量下降至 2485 輛，環比下降 20%。在此期間夏一平選擇了親自下場開啓全員營銷，他在各大社交媒體開設賬号，通過短視頻、直播等方式，一個月内發布數十條視頻，力圖向消費者傳達産品優勢。稍早前，在一場包括《财經》在内的媒體溝通會中，談及極越汽車的銷量爬坡時，夏一平當場落淚，直言想辦成事兒非常難，總被和成熟的造車公司或小米對比，實在太不容易。極越沒有放棄努力，2024 年 11 月廣州車展上，還發布了首款超跑車型極越 ROBO X。公開資料顯示，極越汽車前身集度汽車在 2021 年 3 月獲得 3 億美元啓動資金（約 20 億元）；2022 年 1 月集度汽車宣布完成近 4 億美元（超 25 億元）的 A 輪融資，由百度和吉利共同投入。此後沒有公開的融資。
極越上海嘉定總部 攝 / 陳亮
02 誰的極越？
極越原名集度，《财經》在上海嘉定總部看到，至今門口仍挂着集度的标識。名稱的變化，反映的是公司股權的變更。最新工商信息顯示， 極越汽車當前由浙江吉利産投控股有限公司持股 65%，上海幂航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股 35%，兩公司分别是吉利和百度旗下公司。 極越到底是誰的公司？時間回到 2021 年 1 月 11 日，百度（ 09888.HK ）突然宣布要正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團（ 00175.HK ）成爲新公司的戰略合作夥伴。同年 3 月 2 日，百度與吉利雙方正式注冊成立 " 集度汽車有限公司 "，注冊資本 20 億， 百度與吉利的股權架構分别爲 55% 和 45%，主次關系一目了然。 當時，李彥宏對于造車頗有興趣。一位接近百度的人士告訴《财經》，在電腦端和手機端業務陷入增長瓶頸後，百度寄希望于在汽車端打開市場——造一個智能的移動出行空間。在這之前，百度已經在自動駕駛和車聯網上有所布局，造一輛自己的車，而不是受制于他人，隻做一個供應商，這樣的想法就擺上了日程。恰逢，吉利汽車新推出了 S.E.A. 浩瀚造車平台，并公開向全行業喊話，願意将這一技術向業内各公司共享。在這一背景下，雙方一拍即合。
極越工廠門口 攝 / 陳亮
這一切在 2023 年 8 月有了變化。" 由于相關主管部門的要求，互聯網公司很難再申請下來汽車生産制造的資質，車輛自然難以量産。在這樣的背景下，我們更換了公司主體。是爲了‘借用’吉利的造車資質，并使用極氪汽車的工廠生産，吉利并非我們真正的大股東。" 一位接近集度的人士曾如此告訴《财經》。2023 年 8 月 9 日，吉利與百度攜手合資，共同成立了杭州極與越汽車科技有限公司。股份變更爲吉利 65%，百度 35%。緊接着，推出了其全新的汽車機器人品牌 " 極越 "，同時宣布其首款車型定名爲 " 極越 01"。上述集度汽車的相關人士曾對《财經》介紹稱，未來集度将聚焦于做車機和汽車智能化服務提供商，極越負責造車，就類似于華爲造車的邏輯。前者是智能化技術整合商，後者是一家孵化的合作造車公司。彼時夏一平曾告訴《财經》，" 極越的目标是跟特斯拉打一仗 "。如今回看，期待幾乎已經落空。
