導語
在上海車展期間，本刊記者與蘭博基尼首席技術官 Bouven Mohr 先生和設計中心負責人 Mitja Borkert 先生進行了深入交流，以下是專訪實錄。
作者 |DY
編輯 |CNAP
問：是不是說在電氣化浪潮之下，我們在考慮到電動化技術的時候給了設計師更多的空間去發揮想象力？
Borkert 先生：是的，一方面電動化在設計方面會有一些不同的考慮要素，包括消音器、排氣系統這些可能都會有些不一樣。但是我們對于未來還是充滿期待，最好的設計永遠都尚未出現。所以說到底，是電動化還是内燃機擁有更多的想象空間不是最關鍵的問題。最關鍵的問題是無論是什麽車型，都要把它設計得像是一個真正極具辨識度的蘭博基尼。不管是内燃機還是電機都應該一看就是蘭博基尼。
設計中心負責人 Mitja Borkert 先生（左）
蘭博基尼首席技術官 Bouven Mohr 先生（右）
問：我有了解到，Mitja Borkert 曾在保時捷任職，那麽來到蘭博基尼之後，感覺兩家的設計風格有何不同？
Borkert 先生：這兩個品牌一個來自德國，另一個是意大利品牌。首先很明顯是設計比例不太一樣。保時捷是運動型，所以設計一般屬于演進式設計，一代一代都會有些演變。而蘭博基尼是每個産品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在設計上一定要讓人家眼前一亮，像 Revuelto 我們希望打造成太空飛船的設計理念。
所以總的來講，回顧蘭博基尼過去的一些車型，可以說它的設計既是意料之外又是情理之中。而每一次我們對現有産品做設計上的更新時也都會把變動最大化，有些是在設計上盡可能做最大化調整，有些在功能上做最大化升級，這是蘭博基尼比較大的特點。
目前我已經在蘭博基尼工作了七年，深以爲傲的有兩點：第一、蘭博基尼有非常清楚的設計策略，包括側面的形狀、線條還有前臉的設計有非常清楚的策略。第二、基本設計策略之上又會融入到不同車型的戰略性元素，産生一些區别點，比如說 Y 型、六邊形的元素，在一些概念車或者限量款上也都可以找到這種特别的要素，而這些戰略性元素在未來設計語言中也可以繼續重複使用。因爲到今天，蘭博基尼不僅僅是設計超跑，我們同時有一個生活方式類屬的産品系列。所以這種設計元素可以全方位地體現在所有的生活方式系列産品中，無論是家具、椅子、沙發都可以看到。
另外因爲蘭博基尼本身團隊規模比較小，所以它其實有一個優勢就是能夠讓開發人員和設計團隊非常緊密地合作，有共同的體驗。我是并肩作戰，共享對于品牌的激情，這是蘭博基尼特有的非常大的優勢。設計團隊和工程團隊的密切溝通其實可以解決很多技術上的問題。
問：您如何看待一些網友評論 Revuelto 雖然看起來十分運動，但好像沒有上一代的 Aventador 那麽驚豔。新車的設計理念是什麽樣子？
Borkert 先生：首先我們每一次做全新設計的起點一定是蘭博基尼極具标志的形狀。整個車身的形狀就可以說是我們設計的 DNA，但是在這個基礎上每一代蘭博基尼都會加入一些新的元素。比如說 Countach 是 1974 年左右推出，等于是首款真正現代意義的量産超跑，它最大的特點就是線條非常淩厲，那時開始就已經出現一些六邊形元素。還有 Diablo，總體來講設計會比前一代稍微柔和一點，車身會變得更長。再到 Murcielago，它更強調功能性以及線條的簡約，然後就是我們上一代的大牛 Aventador，它的設計有鑽石切面的感覺。
所以每一代我們會在基本形狀要素上再融入一些新的設計元素，而現在我們最新的大牛的設計理念其實就是太空飛船的概念。我們會基于動力系統要求，在基礎上加入大量的 Y 型，六邊形設計元素。包括車輛前臉和後部都可以看到這種非常大膽的元素設計。所以從整體形狀來看，它仍然是一台極具辨識度的蘭博基尼，但它還是有自己的一些特點。另外我們設計的時候也并不是越具有攻擊性的設計就越好。我們也希望它是具有符合現代審美的，而且有一定的前瞻性的超前設計。
還有一點要考慮的是從受衆以及消費者的角度來看，消費者也在不斷地學習和進步。其實我們限量版和特别版是特别少的，比較知名的就是 Reventon，在大牛的 Aventador 期間也出了一些限量特别版，包括 Veneno、Si á n 等。所以我們的消費者有很高的期待，他們也習慣看到各種超前的設計。這可能也是我們需要考慮的一個因素。
問：未來特别版車型會增加别的設計和功能嗎？
Borkert 先生：Revuelto 在路上行駛的時候像雕塑一樣，非常漂亮。我們希望品牌設計的定位會引領蘭博基尼進入一個新的未來，所以現在蘭博基尼全系家族的設計已經越來越多元化，每個系列都有它自己獨特的定位和特點。比如我們有比較簡潔一點的設計像 Countach LPI 800-4，另外也有非常強調功能性的設計像 Hurac á n STO，還有很多空氣動力學方面的功能性設計。Revuelto 也是有自己的設計語言，不同于其他任何超跑品牌，也不同于蘭博基尼其他系列。車輛後面、包括裸露的發動機，還有後面的燈光效果，都非常大膽。
所以未來的産品陣容會是怎樣，有沒有一些限量版，我們也可以參考 Hurac á n 的生命周期。Hurac á n 的生命周期以及它的特别版也體現了 Hurac á n 這個系列的使命。而 Revuelto 的使命就是引領蘭博基尼進入到一個新的未來，所以敬請期待吧。
問：我比較好奇它的發動機艙蓋設計，實現這樣沒有機艙蓋的設計需要克服哪些技術上的困難，另外這樣除了看起來更加酷炫和可能散熱好以外有沒有一些别的優點？
Mohr 先生：首先從技術層面講，我們有幾個主要原因，當然它很好看很酷，另外也是考慮到發動機周邊環境的溫度。一方面如果它沒有封閉的引擎艙的話，本身空氣會更流動，有利于它的散熱。
二是我們看到汽車行駛過程中有氣流，會産生下壓力，會進一步把引擎周邊比較高溫的空氣吸出去，這在冷卻方面是非常好的優勢。另外還有一個考慮的點就是減重。因爲我們肯定要把發動機漏出來，所以一個選項就是做一個透明的引擎蓋，但是無論用什麽材質肯定還是會更重一點。
有兩個設計要素是從一開始就特别确定的，一是開放式的發動機，二是排氣管的設計。一開始我們就比較明确這兩個點，因爲我們知道這款車是非常特别的，一定要向 V12 自然吸氣式發動機緻敬，所以我們希望能夠讓發動機裸露出來。當然這個不僅僅是爲了好看，它是有實在的功能。一方面它看起來會更接近于摩托車和賽車的體驗，另外它也非常安全也具備非常好的功能性。
問：然後想問一下 Revuelto 有沒有用一些來自于 LMDh 的技術？
Mohr 先生：目前暫時是沒有的，因爲現在的 LMDh 的技術是基于汽聯的一些賽事規則，所以它所依據的規則不一樣。但其實我們可以理解它是反過來的。因爲在 Revuelto 這款車上我們要考慮到能量到底怎麽樣分布，以及什麽時候去啓動内燃機發動機，所以我們有很多新的經驗和體驗，而這些經驗會用到我們未來在 LMDh 的一些技術解決方案之中，給了我們很多新的靈感。當然補充一下，未來也完全有可能把一些 LMDh 的技術用在量産車上。
問：蘭博基尼是怎樣操控動力和輕量化的？相對于設計燃油超跑，将來設計電動超跑挑戰在哪裏？你們怎麽看待中國品牌新能源超跑？有些品牌的百公裏加速已經到了兩秒。
Mohr 先生：先回答您第一個問題，我們從技術方面關注兩個重點，第一、電池盡量做得小一點。因爲這款車設計中電機是做動力系統的輔助。所以純電裏程并不是我們最首要的目标。電池隻要夠電動輔助就可以了。第二、我們充分利用了蘭博基尼在碳纖維材質和輕量化解決方案的一貫優勢。我們把車輛的其他部分盡量做得輕一點，這樣能夠抵消掉電動模塊所帶來的重量增加。另外是在操控性和輕量化平衡方面。操控性方面，其實你會發現這款車非常敏捷，因爲我們在前輪有扭矩矢量分配系統，後輪有後輪轉向，這樣技術的組合就會使得駕駛異常輕捷。
确實對于新能源汽車細分市場，我們印象非常深刻。我和中國的交集已經有十年了，見證了中國汽車行業的蓬勃發展。我認爲中國汽車行業的發展是其他市場非常難以匹敵的。而在電動車市場，其實要實現比較快的加速并不是最難的，未來百公裏加速并不是品牌與品牌之間最關鍵的區别點。因爲當加速超過一定的界限時，其實人體感覺并不舒服，這不是我們所說的駕駛樂趣。所以尤其是在超級跑車領域，不管是内燃機還是電動機，我們認爲它應該真正實現的區别點就是要有不同的駕駛樂趣。就目前的電動技術來講，所有的純電超級跑車，其實在駕駛樂趣這一塊并沒有達到我們的期待。
它可能很快但是不舒服，所以你不會想在周末開着它和家人朋友出去玩。未來我們相信會有更好的解決方案，因爲我們始終堅信超跑不僅僅是冰冷的技術參數，應該給駕駛者帶來滿足感。如果僅僅是爲了去比拼誰加速更快，你可能隻開一兩次就很快厭倦。所以我們一開始也講到不僅僅要有技術參數，另外也要重點關注駕駛的體驗和情感，所以對于蘭博基尼來講這也是我們的優勢，我們始終充滿駕駛樂趣。
