本文來源：時代财經 作者：張旭
車 BU 業務拆分後，華爲第一次對外發聲備受矚目。
11 月 28 日，智界 S7 及華爲全場景發布會上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東解析了華爲在汽車領域的布局：标準的零部件供應模式；爲車企提供全棧智能汽車解決方案的華爲 HI 模式；華爲深度參與産品定義、設計、營銷、用戶體驗等各個環節華爲智選車模式。
智界 S7。
值得注意的是，此前華爲車 BU 剛剛宣布獨立融資。至于智選車業務，已于今年 11 月初更名爲鴻蒙智行，合作夥伴目前有賽力斯、江淮、北汽和奇瑞。此次發布會，重點即是鴻蒙智行最新成果發布：智界 S7 官宣上市。
新車首發多項華爲新技術，起售價卻比預售價進一步降低。左手抓技術，右手抓價格，智界 S7 進一步彰顯了華爲在汽車領域的野心。
回應車 BU 變動，喊話一汽尋求合作
發布會一開始，餘承東沒有急于介紹車，而是詳解 " 幫助車企造好車、賣好車 " 的三種模式。
餘承東表示，爲了幫車企造好車、賣好車，華爲建立了生态聯盟，即鴻蒙智行。目前，鴻蒙智行生态已經推出了問界和智界兩大品牌、多款車型。他同時透露，與江汽集團、北汽集團聯合打造的兩個 " 界 " 系列已經處于産品開發階段，兩款合作的産品會越來越高端。
目前華爲與車企合作有三種模式：零部件供應模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式、鴻蒙智行的智選車模式，曾經的 HI 模式合作夥伴北汽等已經轉投智選車模式，僅有長安一家保持着 HI 合作模式。
對于近期的變動，餘承東也作出了回應。" 華爲車 BU 業務走向獨立運營并引入投資後，長安率先參與合作，智選車模式的合作夥伴也都收到了邀請。"
餘承東解析三種模式。
11 月 26 日，長安汽車發布公告表示，與華爲簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華爲拟成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生産、銷售和服務。長安汽車及關聯方将有意投資新公司但占股不超 40%。
消息一出，市場震動。26 日和 27 日，賽力斯與江淮先後發表聲明，紛紛強調 " 華爲本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系 "，前者表示已收到關于共同投資新公司的邀請，後者則直言 " 公司未收到華爲共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項 "。
餘承東的此番表态無疑給合作夥伴喂了 " 定心丸 "。他同時表示，歡迎合作夥伴，以及像一汽等更有實力的車廠來參與一起共建，共同打造領先的極緻智能汽車解決方案的産品。
餘承東 " 喊話 " 一汽集團，并非沒有先兆。今年 10 月，一汽解放與華爲簽署全面深化合作協議 -AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。根據協議，雙方将基于華爲雲盤古大模型構建解放智慧大腦，并依托華爲雲盤古大模型，建立商用車行業大模型。
此番再次提及一汽集團，流露出尋求更多合作夥伴的意願。而爲了吸引更多車企合作，餘承東還秀了一把戰績。
首先是問界新 M7，上市兩個月訂單已經突破 10 萬台，其中智駕版占比 60% 以上，城區智駕包選裝率超過 75%；其次是問界 M9，雖還未上市但盲訂訂單已經達到了 3.3 萬輛。
對于産能問題，餘承東表示問界正在積極爬産。" 問界新 M7 正在加速交付，本月可能交付 1.6 萬到 1.8 萬台，下個月準備交付 2.3 萬台以上。希望從明年 1 月份後，每個月交付超過 3 萬台，我們在努力提升産能，讓大家早點拿到車。"
這樣的成績已經不俗，但餘承東還不滿意，在發布會現場宣布，問界新 M7 後驅智駕版正式發布并開啓交付，相比四驅版本又降低了 2 萬元，這意味着 28.98 萬起即可體驗華爲智駕。戰報一出，台下傳來此起彼伏的 " 遙遙領先 "。
餘承東宣布，問界新 M7 大定破 10 萬。
新車自動開上發布會舞台
智界 S7 定位中大型純電轎跑，共推出 4 個版本，售價區間 24.98 萬 -34.98 萬元。作爲鴻蒙智行模式下的首款轎車，智界 S7 首發了多項華爲的汽車新技術，智駕能力依舊是最被強調的一點。
智界 S7 搭載華爲 ADS 2.0 高階駕駛輔助系統，依托由激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、機器視覺組成的融合感知系統，以及 GOD 通用障礙物檢測網絡和 RCR 道路拓撲推理網絡，智界 S7 的感知能力再提升，餘承東稱 " 不依賴高精地圖可以實現障礙物識别 "。
此次發布會現場，餘承東 " 大秀肌肉 "，展示了智界 S7 的一鍵召喚功能。智界 S7 在無人駕駛情況下開上了發布會舞台，後續又自動離開，引發台下 " 遙遙領先 " 的呼喊。
智界 S7。
此前還處于内部測試階段的華爲智駕無人泊車功能也在智界 S7 上實現首發，支持車外控制車輛自動尋找停車位，可一鍵泊車、自主會車、避讓行人。
這也是外界對智界 S7 最爲關注的亮點之一。就在前幾天，智界 S7 無人代客泊車視頻引發用戶熱議，長達 6 分鍾的視頻裏，智界 S7 在駕駛位無人的狀态下完成了多項操作，包括減速、停車、換道、避讓行人、倒車避讓對向來車、自動泊車入庫、自動接駕等。
餘承東透露，至明年第一季度，智界泊車代駕 Beta 将在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市同步開放。
安全方面，餘承東再次提及此前引發争議的 AEB 話題。餘承東表示，智界 S7 通過全向防碰撞系統 CAS2.0 實現前後及側向主動安全能力，前向 AEB 支持 120km/h 時速主動刹停。
動力系統上，智界 S7 搭載全新 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平台，前交流異步電機 + 後永磁同步電機四驅組合總功率 365kW，0-100km/h 加速 3.3s。百公裏綜合電耗 12.4 kW · h， CLTC 綜合續航裏程達 855km，官方資料顯示 " 充電 5 分鍾，續航增加 215km"。
智界 S7 的對手
在發布會現場，餘承東多次将智界 S7 與特斯拉 Model S 對标，在車身尺寸、AEB、加速等多個方面進行了對比。雖然華爲對智界 S7 頗爲自信，但新車要面臨的競争壓力并不小。
從定位來看，智界 S7 可以概括爲 "5 米車長、3 米軸距、20 萬元價格 "。同時符合以上要求的新車并不少，已經或即将上市的就有小米 SU7、極氪 007、吉利銀河 E8、智己 L6 等多款新車。
以極氪 007 爲例，該車已經亮相廣州車展并開啓預售，軟硬件同樣強悍，具備以中型車價格挑戰大中型車的實力。官方數據顯示，僅 48 小時訂單便突破 20000 台。
國金證券發表研報表示，智界 S7 覆蓋在 20 萬 -30 萬元區間純電中大型轎車市場，競争激烈，但市場規模較大，仍有較大滲透空間。
乘聯會數據顯示，今年以來，新能源轎車市場即便同比增速已經放緩，但依舊是最大的新能源細分市場，今年前 9 個月，新能源轎車累計銷量約等于新能源 SUV 和新能源 MPV 累計銷量之和。其中，純電轎車市場份額高達 39.4%。
在搶占市場過程中，車企對車型的定價是關鍵策略。此前，對于智界 S7 預售價 25.8 萬元起，餘承東曾表示，現在市場競争非常激烈，圍繞智界 S7 的定價，公司内部也經曆了激烈讨論，經内部測算，智界 S7 全部版本都是虧損的。
即便如此，爲增加市場競争力，智界 S7 正式上市時，相比預售價再次下調 0.82 萬元。在新車權益上，智界 S7 首銷期下定可享受價值 5.5 萬元的權益，首銷期于 2023 年 12 月 31 日截止，這也比此前公布的 4 萬元權益金上浮了 1.5 萬元。
一加一減之間，智界 S7 競争力陡增。奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理，汽車工程技術研發總院院長、CTO 高新華透露，自 11 月 9 日亮相預售後，智界 S7 預定已超過 2 萬輛。
除新車之外，華爲在汽車領域的 " 野心 " 也體現在充電服務上。據介紹，鴻蒙智行将介入充電服務，目前已布局超過 340 座城市，全液冷超級快充站預計在 2024 年底全國布局 10 萬個。
