蔚來的換電模式，終于得到認可了。
今天下午，長安汽車與蔚來汽車宣布達成換電業務合作協議，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。
其中，最受關注的是 " 換電網絡建設與共享 " 和 " 換電車型研發 " 兩點，這意味着長安旗下的車型，不僅會和蔚來共享換電站，甚至還有可能會推出換電車型。
不得不說，長安是識貨的，截止目前，蔚來累計布局了換電站 2112 座，在國内已建成 "6 縱 4 橫 9 大城市群 " 高速換電網絡，2025 年将打通 "9 縱 9 橫 19 大城市群 " 高速換電網絡。
毫不誇張的說，遍布全國的蔚來換電站，就是蔚來最大的财富。
換電模式急需盈利
過去五年，蔚來在換電這件事上投入了太多，盡管這給蔚來車主帶來了極佳的補能體驗，但另一方面，蔚來在背後承擔的壓力也是巨大的。
直到今天，蔚來的換電站仍在持續虧損中。秦力洪在今年上海車展上曾表示，換電站單站建設成本就得 300 萬元。換算下來，蔚來在全國 2000 + 座換電站，光建設成本就花了 60 多億元。
也就是說，蔚來換電站的建設運營成本要遠高于帶來的收入，不過比持續虧損更讓李斌傷心的，是押注換電不被外界理解，特别是在 800V 技術如日中天的當下，" 換電沒有未來 " 的說法更是鋪天蓋地。
而這次與長安的合作，最大的意義就是以事實回擊了換電沒有未來的質疑，據李斌表示：" 除了長安汽車外，後面還有 4-5 家在談 "。而在長安之前，網傳的合作對象還有一汽紅旗，更早時還有奔馳。
除了換電模式得到支持，更實際的意義在于，蔚來換電站可能即将會走上 " 自我造血 " 的路，早在今年 6 月，在銷量和盈利持續低迷的壓力下，蔚來就對車型權益做出調整，砍掉了免費換電的權益。
在 4 月份的媒體溝通會上，秦力洪也說過：" 蔚來的換電服務将來一定會全部收費，這個是時間問題。"
不過即便如此，光靠蔚來車主也很難讓換電網絡實現商業上的正向循環。
蔚來副總裁沈斐曾算過一筆賬，按每度電 6 毛錢、平均每單 50 度電來計算，一天一座換電站需換電 50 單，年收入 50 萬 -60 萬元，才基本可以覆蓋場地租金和設備折舊。
如果按照每輛車每周換一次電計算，一座換電站大概要輻射 350 輛車，才能達到盈虧平衡點。
截止上個月，蔚來累計交付 415,623 台，以全國 2000+ 座換電站來看，至少需要 70 萬輛車才能實現盈利，很顯然，以目前蔚來的用戶量來看，達到這個數字還遙遙無期。
而将換電網絡對外開放，無疑是實現商業變現最直接的方式。
在昨天流出的李斌内部講話中，李斌表示可以把換電想象成 2003 年時亞馬遜要做雲服務，是一件投資規模大、投資周期長，但換算下來投資效率很高的事。
所以對于開放換電網絡這件事，李斌也想得很明白，他表示蔚來的充換電業務第一天就做好了向全行業開放的準備，就像今天阿裏、騰訊、亞馬遜、微軟的雲服務一樣，走的是基建先行、内部閉環、全場景驗證、對外開放的路。
過去五年，蔚來做到了前三步，下一步就是對外開放，而具體的節點，李斌在昨天的内部會中也有透露，蔚來會把下一代電池包的标準 —— 800V 高壓快換平台，給到全行業。
對于加入換電的車企來說，蔚來已經幫助它們提前驗證了從 0~1 最艱難的階段，而對蔚來而言，有了長安和後續車企的加入，不僅能緩解現有的資金壓力，繼續推動換電網絡建設，也能吸引更多用戶加入換電陣營。
隻要規模足夠商業循環，換電無疑是一筆好生意。
長安提早布局補能
國内自主車企中，長安是新能源轉型最積極的廠商之一，在剛剛過去的 10 月份，長安的銷量爲 16.7 萬輛（不含福特、馬自達等合資品牌），增長勢頭非常猛。
在新能源銷量方面，長安賣出了 5.8 萬輛，新能源滲透率達到了 34.7%，是自主品牌中除比亞迪外最高的一家。細分品牌方面，長安旗下有阿維塔、深藍、啓源等多個新能源品牌，覆蓋了高中低端市場。
與蔚來共享換電網絡，具體會由哪個品牌來承接将是關注的重點，從品牌契合度上來看，主打高端純電市場的阿維塔無疑最合适，不過在今天的簽約現場，深藍 CEO 鄧承浩也有出席，所以目前來看并不好判斷。
從長安品牌的角度來看，加入蔚來現成的補能網絡，也讓長安領先于比亞迪、吉利、長城等品牌，成爲傳統自主車企中最早布局補能網絡的一家，提前占據了更多優勢。
另外，加入換電網絡也爲長安推出換電車型打好了基礎。就目前而言，除了蔚來之外，飛凡、昊鉑、睿藍等品牌也推出了換電車型，但還不足以形成規模，産品優勢難以體現，而之後長安則不會有這種擔憂。
更重要的是，長安很可能還會用上蔚來的一些尖端技術，畢竟在兩家的合作協議中，第三條就是共同推動換電車型的研發，而蔚來開放換電網絡的節點也是 800V 高壓快換平台推出之時。
所以有理由猜測，在長安今後的新車上，甚至可能會看到蔚來 NT 3.0 平台的一些新技術，比如 800V 高壓平台、超薄的電池包等。
總的來說，兩者牽手至少說明換電模式得到了認可，對蔚來來說，短期的資金壓力也能得到緩解，後續運營得到了保障。
而對于長安來說，借着蔚來提升産品競争力，提早布局補能網絡也不失爲一個好的途徑。
可以預見的是，随着長安的加入，換電陣營會越來越壯大，下一個加入蔚來朋友圈的車企也許會更加出人意料，會不會是奔馳呢？
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