今天我們為大夥帶來一輛理想 L8，它是不是跟 L9 長得特别像？但是整體看起來是比 L9 要更小一些的，理想 L8 分為 Pro 和 Max 兩個版本，我們今天的試駕車是一個 Max 的版本。Max 版本的售價是 39.98 萬元，是比 Pro 版本要貴 4 萬元的，它們差距主要是在智能駕駛的硬件配置上。
理想 L8 的整體外觀采用了家族式設計風格，非常簡約，并且辨識度很高。如果說理想 L9 在尺寸方面對标的是寶馬 X7 和奔馳 GLS，那麼理想 L8 尺寸對标的就是寶馬 X5L 和奔馳 GLE，而在尺寸方面相比，理想 L8 是絕對不落下風。
各位小夥伴知道如何區分 Max 和 Pro 版本嗎？
唯一的點就在車頂，Max 版本是有一顆 128 線的激光雷達，但是 Pro 版本是沒有的，Max 版本的輔助駕駛芯片使用了雙 Orin X，算力可以達到 508TOPS，Pro 版本則使用了地平線征程 5 的芯片，算力大概在 128TOPS，所以單從輔助駕駛的硬件配置來看，Max 的智能駕駛能力是高于 Pro 版本的，在後續的升級上，Max 可能實現全場景的智能駕駛能力，包括城市 NOA，但是 Pro 版本的話，可能隻能實現環路和高速的 NOA。
除了智能駕駛的硬件配置，在智能化座艙方面，Max 是使用兩顆高通 8155 芯片，比 Pro 版本是多了一顆，這意味着在語音交互能力，以及車機的反應速度上，Max 是要優于 Pro 版本的。
大家看這個二排 15.7 英寸的娛樂屏，其實在 Pro 版本上是沒有的，那其餘的内飾，空間，以及外觀都是一模一樣的。
那内飾和空間與理想 L9 有什麼區别？
我相信大家一定很在意第二排第三排空間啊，首先第二排右側的座椅比起 L9 是取消了腿托，還有第二排小桌闆也取消了，腿托取消因為空間不夠我可以理解，但小桌闆我覺得還是相當實用的功能啊，哦對還有很多網友噴的冰箱在 L8 上取消了，我覺得那個冰箱取消了太可惜了，畢竟冬天可以當暖箱夏天可以當冰箱，非常實用的。
在這個引擎蓋下藏着的是一款 1.5 升的發動機作為增程器，之前在 0NE 上飽受诟病的三缸增程器在 L8 上已經升級成 4 缸了，在噪音和抖動抑制上已經相當好了，很多時候我甚至感覺不到增程器已經介入了工作。
它的工作原理還是和 ONE 一樣的，增程器不參與直接驅動，僅供電，整個車的動力綜合最大功率 330 千瓦，最大扭矩 630 牛 · 米，百公裡加速 5.5 秒，對于這麼大的車來說我覺得已經完全夠用了，懸架給人的感覺是極其的柔軟和舒适，甚至在不同駕駛模式下，空懸最低時，也無法感受明顯的運動取向。
之所以能有如此好的舒适性也取決于理想 L8 配備了一套前雙叉臂 + 後五連杆 + 空氣懸架 +CDC 連續可變阻尼減振系統。
很多人會問 L8 和 L9 開起來是不是一樣的？
首先因為車小了很多，所以開起來會更靈活，并且這台車的底盤調教我覺得是要比 L9 更緊緻的，L9 還是會有一些支撐不足的感覺，而 L8 的支撐性會更好，雖然過颠簸路段的時候底盤沒有 L9 來的更舒服，但從駕駛者的角度來看，開起來會更得心應手。
很多人噴理想就是賣彩電賣冰箱，其實如果大家都可以去試一試說不定對這個車真的會發生一些改觀，整台車的駕駛感受真的不差，還有好多人說百公裡七八個油的新能源。
理想的造車理念不就是可以出遠門的新能源嗎，在市區裡完全可以純電，當然買這車一定要有自己的充電樁，不然使用成本确實會比較高，如果你有自己的充電柱并且日常通勤隻是在市區，那可能一箱油可以開兩三個月，所以理性看待這個車吧。
如果你也手握四十萬左右，對于品牌并沒有很大要求，但對于配置和空間有需求，那理想 L8 确實是個不錯的選擇。根據自己的用車需求去選擇适合自己的車！
