圖片來源 @視覺中國
文｜王新喜
比亞迪發布的仰望 U8 這款車，引發了業内的熱議。在筆者看來，比亞迪仰望 U8，其技術潛力已經足夠沖擊百萬級高端市場，但比亞迪也需要擔心仰望可能會陷入叫好不叫座的困境。
截胡特斯拉，技術獨一檔，已具備高端品牌的潛力
仰望 U8 搭配的電驅總成系統，該系統電機最高轉速可達 2 萬零 500 轉，整車最大馬力超 1100 匹，百公裡加速 3 秒級。不過，目前最值得關注的是其基于的四電機驅動技術 " 易四方 "，以及這項技術對于用戶使用場景帶來的價值。
發布會展示的四輪獨立控制帶來的橫向移動、原地轉向功能，可以說相當吸引眼球。此外，車輛在緊急涉水情況下，借助整體架構的防水優勢和四輪扭矩控制，涉水後自動開啟 " 螃蟹模式 "，通過四輪電機驅動來應急浮水脫困功能，也引發了用戶驚歎。
原地坦克掉頭、螃蟹橫移，這全都是 4 個獨立電機的功勞，加之整車核心系統防護能力達到 IP68 級别，擁有良好的車身及座艙密閉性，在防水性能做到了一定高度的前提下，可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。
應急浮水脫困技術是一種針對這種災難性場景的安全技術，在過去各種特大暴雨災害來襲的時候，許多用戶曾經建議車企能考慮開發針對災難性場景的安全技術，如今比亞迪率先做到了。
事實上，在王傳福的介紹中，更多強調的也是四電機技術對汽車安全的提升，" 易四方 " 技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動态，從而更好地控制車身姿态。
從這個能力來看，它可以為用戶提供更大的安全冗餘，比如在車輛單輪爆胎後，以每秒 1000 次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿态進行強有力的補償幹預，幫助駕駛員将車輛穩定可控地停下來。這一功能将有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。
那些經曆過在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的車主而言，比亞迪的新技術很實用，關鍵時刻能救命，對當前傳統汽車的短闆痛點也算卡的比較準，這也是為何比亞迪在技術上引發驚歎的一個重要原因。
某種程度上說，四電機給汽車能力帶來了更高的上限，但對标定和能量管理也是極大的挑戰。若要實現四輪獨立控制，絕不僅僅是堆電機那麼簡單，背後有着複雜的控制策略。
從原理來看，傳統燃油車的車身穩定控制受限于其時代和技術發展，感知速度和精度都距離極緻安全有很大的差距，執行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。
相較傳統汽車隻有一個動力源，一個電機驅動兩個或者 4 個車輪；比亞迪這種分布式則是一個電機驅動一個車輪，實現四個車輪單獨控制，每個車輪都可以 360 度轉動，四輪驅動過程中難免必須要遇到機械結構，其調控頻率必然受機械結構限制。四輪獨立電動動力源的技術，讓每個動力源可以獨立操縱，調整轉速或者扭矩，把傳統四輪驅動吊起來打。
簡單來說，這車不需要傳統汽車的轉向系統和刹車，四電機帶來的四輪獨立驅動相關的各種技術，比亞迪是如今全球汽車市場獨一檔的，就這一點，就足夠說明技術水平的高低了。
事實上，特斯拉過去透露的皮卡 Cybertruck，也曾表态要上 4 電機，每個電動機都是獨立的、超級相應的扭矩控制，可以支持原地調頭的四輪轉向，不僅僅可以像坦克那樣轉彎，還像螃蟹一樣橫着走，但該車一直處于跳票之中。
如今比亞迪先手拿出 4 電機，已經做到了像螃蟹一樣橫着走，還可以原地掉頭，算是對特斯拉截胡了。
仰望品牌的發布，是比亞迪對過去 20 年電動技術積累的一次釋放，從該車型來看，國産電動汽車已經與其它國家電動汽車拉開了差距，仰望目前提供的是目前量産車裡最先進的技術，沙地沖高，涉水轉向，原地掉頭，120KM/H 爆胎穩行 … 在這些技術面前，奔馳大 G 會不會有壓力？不過，該車超過 3 噸的車，續航可能還是一個很大的問題，可能不太允許能長距離越野。
總體從比亞迪的技術深度來看，當初中國燃油車玩兒命追德國日本的發動機、變速箱的場景，在電動車領域，即将反過來上演了。
比亞迪沖擊高端，會被營銷拖累嗎？
從今天來看，是燃油車轉向電動車時代的關鍵時期，也是新電動汽車品牌打造高端市場窗口期，換做以前是沒有這種機會的，在 2022 年上半年百萬元豪車銷量排名中，前十名依然被奔馳、保時捷、寶馬、路虎等車企承包。
從目前來看，國内一衆車企都在試圖沖擊豪車市場，今年 9 月，廣汽埃安發布了品牌全新 LOGO，并推出全新高端品牌 Hyper 昊鉑，其首款車型 Hyper SSR 亮相，推出兩個版本，預售價分别為 128.6 萬元和 168.6 萬元。目前蔚來在售産品最高價格已上探至 60 萬級别，但比亞迪當前在高端市場明顯有了更大的希望。
從技術競争力來看，國内車企進步明顯，傳統豪車品牌打造的技術壁壘正在被挑戰，但國外的高端車企品牌基本有百年品牌的積澱和積累，品牌溢價層面的差距，可能是比亞迪沖擊百萬豪車市場的一個短闆。如何講好品牌故事，打造品牌高端形象，無疑是比亞迪要進修的功課。
畢竟，比亞迪過去很長時間以來，都是通過性價比赢得市場，突然殺入百萬豪車市場，如何打造好高端品牌形象，也是非常重要的一環。目前來看，比亞迪的硬實力，做到獨一檔的時候，拖累它的可能是品牌故事與營銷層面的短闆了。
事實上，我們從過往的一些汽車發布會來看，許多車企發布會聚焦在外形、大天窗，配色，内飾等等，電動汽車都是聚焦在算法、智能化層面，換一個更大的屏幕，搞一個一體成型的外殼，或者弄一個付費開啟的功能，就能營造話題與熱點，擡高品牌溢價。
但從比亞迪來看，有用戶就指出，就拿這次發布會來說，這種碾壓級别的産品力，讓華為來發布，可能是舉世矚目。但比亞迪的發布，卻感受不到與産品本身震撼程度相匹配的氛圍，這種落差感可能也是日後仰望品牌營銷的弱點。
也有用戶指出，對比雷克薩斯這一代 LS 并不刻意強化日式傳統元素，比亞迪卻過于強調國潮與國風靠攏的标識與品牌宣傳，U8 與 U9 毫無關聯的産品卻沿用連續的車型命名，也能看出比亞迪在高端産品與品牌層面的運營經驗不足。
因此從這個方面來看，比亞迪也要擔心，品牌故事如果講不好，高端品牌的塑造如果不成功，該新車會不會成為一輛叫好但不叫座的汽車？總的來說，技術是到位了，已經具備站穩高端的技術實力，但是比亞迪如何把品牌軟實力與營銷能力的短闆補齊，也影響着比亞迪未來沖高端的潛力與能力。
不過總的來說，在今天這個時代，對于缺乏品牌曆史底蘊的國内車企而言，技術才是沖擊高端市場最有競争力的武器，這也是用戶認可品牌的基本前提。而從王傳福的數據來看， 0 到第 100 萬輛用時 13 年； 100 萬到 200 萬輛用時 1 年；第 200 萬到第 300 萬輛僅用時半年。後面的速度增長越來越快，都緣于他在三電等核心技術層面的突破，帶動它在各大品牌中脫穎而出。
在消費者愈加崇尚技術與創新的今天，高端汽車的未來可能會形成體驗派與技術派量大流派，而高端技術流豪車将越來越多被認可。
根據麥肯錫最新報告顯示，随着超高淨值人群（UHNWI）的持續增多，豪華車市場增長的潛力很大，到 2031 年，豪華車市場将以 8%-14% 的複合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。
但從今天的汽車市場行情來看，豪車受限于當前人們的消費水平與購車欲望，在當前經濟消費低迷以及疫情環境不确定的今天，人們對百萬級豪車的消費欲望有所降低，它依然是一個小衆市場。
此外，那些過去老牌高端的影響力已經深入人心，擁有沉澱的技術及品牌溢價效應，如今到了電氣時代，雖然技術優勢可能不再了，但品牌影響力還在，消費者購買 BBA 與保時捷，社交炫耀心理與品牌考量占據了很大一部分原因。品牌層面的較量，依然是比亞迪要突圍的難點。
仰望 U8 其實就是高端豪車市場的一條新鲶魚，給豪車市場帶來了一種技術流派的新可能，BBA，本田豐田，特斯拉，可能都有壓力了，很期待未來半年其他車企準備拿出什麼技術來對抗，未來高端市場會不會從體驗派進一步轉向技術派，也頗為值得期待，此時此刻，所有車企都沉默了。
