（本文系紫金财經原創稿件，轉載請注明來源）
2024 年的中國汽車市場變化頻仍，智能汽車的競争如火如荼，傳統燃油車在新能源車的擠壓下，産品力提升而價格不斷下降。如今消費者在選擇新車時面臨的選項已經前所未有地豐富。
從廠商的角度看，競争加劇、運營承壓，是他們不得不面對的局面。不過 " 内卷 " 越嚴重，越應該有清醒認識，廠商們有必要時刻警醒：壓力之下如何堅守底線，公平競争中應保證品質，更不能讓 " 劣币驅逐良币 " 的現象在中國市場上發生。
10 月 18 日，長城汽車官方微博發布長文，再次提到了一年多前的常壓油箱事件。2023 年 4 月 11 日，長城汽車因對行業規範和環保的高度重視，反饋某車企混動車型常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題。對此，國家監管部門全面深入剖析處理該問題，并對外界做了公布。
随即，長城汽車董事長魏建軍發布微博表示，當下裝配常壓油箱的混動車型在中國已經停止新車銷售。言外之意表明，彼時指出常壓郵箱的安全和環保問題是非常正當的，是有利于中國汽車市場公平健康發展的。
不過魏建軍并未止步于此，而是進一步指出，目前市場上仍然有數以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏着諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。
汽車價格戰不能犧牲品質，因爲信心比黃金更寶貴
作爲從業 30 多年的老兵，面對汽車行業無比繁榮的大好局面，魏建軍依然冷靜地提出了擔心和質疑。膚淺的來看，是對友商的 " 挑刺 " 和不合時宜，而實際上，他們是以高度的社會責任感和行業敏銳度，緻力于推動行業健康發展、身體力行的踐行綠色環保理念，并增加消費者對中國汽車産業的信心。
短期盈利不是目的，長期穩步健康發展才是真正的發展。在當下的汽車市場，必須着重強調這一點。
價格戰不能犧牲品質，信心比黃金更寶貴
實際上，去年常壓油箱事件一出，随即在網絡上引發熱議。不少不明真相的網友，對長城汽車的舉報并不理解，甚至認爲長城汽車技不如人惡意打壓競争對手。但經過一年多時間的沉澱，越來越多的有識之士認爲到了汽車行業規範健康發展的重要性。
爲什麽會有這樣的認知轉變？因爲對汽車行業來說，" 信心比黃金更寶貴 "。當下汽車市場迎來了一波降價潮，這讓汽車廠商們承受了非常大的壓力。
數據顯示，2024 年前三季度，中國汽車市場迎來了一場前所未有的降價狂潮。據乘聯分會秘書長崔東樹介紹，今年前九個月共有 195 款車型降價，遠超 2023 年全年的 150 款及 2022 年的 95 款。
其中常規燃油車型有 71 款降價，平均降幅 9.3%，平均降價 1.5 萬元。純電動車型共有 69 款降價，平均降幅高達 13.5%，平均降價金額達 2.3 萬元。插電混動車型也不甘示弱，29 款車型降價，平均降幅 13.7%，平均降價金額 2.4 萬元。
随着 2024 年車市價格戰的持續深入，汽車市場的變革正在加快進行，崔東樹預計年末車市将進入持續走強的狀态。
汽車價格戰不能犧牲品質，因爲信心比黃金更寶貴在紫金财經看來，降價的本質是以價換量，以快速出貨換取市場份額和發展空間，這不僅讓大多數廠商承壓，更是将部分車企推向了崩潰的邊緣。于是，汽車市場上亂象頻仍：品質下降、電池虛标、配置減配、服務水平降低等等層出不窮。
魏建軍在近期的一次對外溝通中，非常直率了表達了自己的擔憂。他認爲，在過去的十年裏，中國已有 24 個汽車品牌退出市場，而目前的趨勢預示着未來可能還會有更多品牌面臨同樣的命運。
魏建軍強調，消費者可能因爲低價購車而感到短期的實惠，但對于那些已經倒閉的汽車品牌來說，他們的二手車價值暴跌，幾乎等同于廢鐵，而且維修服務難以找到。他比喻這種情況如同将消費者視爲 " 韭菜 "，未來成本的增加是無法估量的，這種長期的損失甚至比短期内的降價更具破壞性。
魏建軍表示，他之所以頻繁公開讨論這些問題，是因爲市場上的造假行爲損害了中國汽車行業的形象。
按照紫金财經的理解，在市場的競争中，友商們在合法合理的情況下，營銷手段推陳出新并不過分，隻要你車品質好，環保又安全，消費者認可就可以。但一旦在價格戰下，一些廠商突破品質底線，突破安全和環保底線，突破爲消費者造好車做好服務的底線，久而久之，外界就會對汽車行業喪失信心。
而信心一旦喪失，對汽車行業的打擊是毀滅性的，恢複信心絕非一朝一夕能完成，因爲信心比黃金更寶貴。因此，在價格戰日益激烈的背景下，監管者、行業從業者應将目光聚焦于市場秩序與規則的建立和維護，不能最終由消費者承擔混亂局面的後果。
惡果已經顯現，" 守護人 " 表态讓人警醒
平均每天倒下 10 家經銷商，供應商在大幅砍價中瀕臨崩潰，車企每賣出一輛車動辄虧損好幾萬，價格戰的惡果已經顯現出來了。而價格戰波及面仍然在擴大，從經銷商到車企，從供應鏈到整個産業，已經紛紛受到負面影響。
數據顯示，2023 年中國汽車行業的平均利潤率滑落至 5%，甚至未能達到工業企業平均利潤率的水平。今年情況雖然略有好轉，但是供應商繼續被壓榨到極限。
9 月上旬，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，價格戰的罪魁禍首就是一些不顧市場需求，盲目生産搶占市場的主機廠。
9 月 20 日，吉利控股集團董事長李書福在台州國際汽車工業博覽會上表示，價格戰越打越便宜，質量越打越差，服務體驗越來越差，走下去企業就完蛋了。因爲有些企業不講道德，亂來了。不講道德、亂來是走不遠的。
魏建軍近期則表示，價格戰導緻 " 車廠光出不進 "，容易使汽車産品質量下降。在價格戰環境下，車主購買的每一台車，車企都是一台車 " 賠少則幾千，多則十幾萬 "，導緻車廠 " 光出不進 "，難以維持。
從市場數據來看，中國的汽車銷量在過去幾年中雖然有着顯著的增長，但越來越多的消費者反映新車出現了質量問題，諸如頻繁的故障、隐患不斷等現象屢見不鮮。客戶對于品牌的忠誠度也在下降，越來越多人選擇以價格爲主要評判标準，而非關注産品品質。
更值得注意的是，質量問題的背後，折射出整條供應鏈的挑戰。在降價競争的壓力下，很多零部件供應商爲了降低成本，隻能忍痛減産或選擇質量不達标的材料，造成了整個汽車的質量鏈條脆弱不堪。
面對上述行業現狀，李書福提出了振聾發聩的提問：當每個企業都在追求短期效率而忽視長期價值時，未來的市場究竟會走向何方？在價格戰愈發白熱化的情況下，消費者能否把握好品質和價格之間的平衡？一味的追求低價，是否能夠真正的讓消費者受益？
汽車價格戰不能犧牲品質，因爲信心比黃金更寶貴李書福、魏建軍等行業領軍人物對汽車價格戰引發負面影響的擔心，不是個人的随意點評，而是經過深思熟慮的對外呼籲，是中國汽車人對汽車工業健康發展的擔憂，也是所有汽車從業人員的心聲。
他們不僅是汽車行業的代表，也是汽車行業健康長遠發展軌道上的 " 守護人 "，他們的表态振聾發聩，讓人警醒。越來越多的有識之士已經認識到價格戰帶來的惡果。行業有序、規範發展是健康發展的保障，踐行環保理念是可持續發展的要求。兩者相互促進，才是汽車産業長久發展的 " 人間正道 "。
而消費者們也應該清楚，短期的價格優勢并不能代表品質，質量的重要性是不可替代的。在未來的消費中，如何在價格與質量之間做出明智的選擇，考驗着每一個消費者的智慧。
中國汽車發展目标是星辰大海
在市場經濟環境下，價格戰并不鮮見。上世紀 70 年代，從二戰中恢複過來的日本經濟迅猛發展，電子工業、家電制造和汽車産業是日本行銷全球的三駕馬車。日系汽車憑借價格優勢打得美系、德系毫無招架之功，随後遭受美國制裁和政策限制。
此後，日系汽車開始苦練内功，通過精益生産方式，讓生産成本、可靠性、交付速度上了一個新台階。通過海外建廠本地化運營，日系汽車開始走出國門，真正的走向世界。時至今日，日系汽車已經成爲高品質、高技術、低使用成本的代名詞。
日系汽車的成功，靠的不是單純的價格戰，而是不斷提升技術水平，提高産品競争力，從而獲得海内外消費者的認可。
對于中國汽車産業的現狀。魏建軍表示，中國電動車在核心技術方面并無優勢，隻有産業鏈處于領先地位。在品牌力上，目前中國的汽車産品主要是賣産品而非品牌，品牌溢價能力有限。
魏建軍指出，内燃機傳統技術方面我們肯定不如發達國家，而在電動車領域，雖然中國電池産業鏈最好，但原始的發明技術卻起源于美國，由日本開始，被韓國發揚光大。至于電機、電控以及所使用的芯片，主要都來自美國。中國電動車在算法方面表現不錯，但整體上仍缺乏核心技術。
魏建軍認爲，過硬的品質和強大的技術實力，是中國汽車全球化的基礎，而海外健全的生産、營銷網絡，才是中國汽車真正走向世界的保障。正視中國汽車的差距，腳踏實地修煉内功，才能建立認同，創造品牌溢價。
數據顯示，今年上半年，長城汽車營收 914.29 億元，同比增長 30.67%，連續 4 年增長；淨利潤 70.79 億元，同比增長 419.99%。長城汽車累計銷售 55.49 萬輛，同比增長 6.95%，增速超過行業整體表現。
從銷量數據來看，新能源車型銷售 12.98 萬輛，同比增長 44.89%，連續 4 年增長；海外銷售 19.98 萬輛，同比增長 62.09%，連續 8 年增長。值得一提的是，今年上半年，長城汽車憑借 1.28 萬元的單車利潤在國内車企中排在首位。
汽車價格戰不能犧牲品質，因爲信心比黃金更寶貴長城汽車的成績僅是中國汽車發展的冰山一角，而透過長城可以窺見中國汽車未來發展的目标，必然是星辰大海。
紫金财經相信，價格戰也好，行業亂象也罷，僅僅是中國汽車發展史上的插曲。凝聚全行業的力量，加大技術研發提升産品力，做好精細化運營提升品牌力，規範發展公平競争，才是汽車廠商們的正确價值導向。
隻有凝聚全行業力量，共同遵守市場經濟的普遍價值取向，才能推動中國汽車産業朝着更加健康、環保、高效的方向發展。
