兩個月前，蔚來官方宣布将在今年内新增 1000 座換電站，其中高速 400 座，城市 600 座。要知道從 2018 年 5 月第一座換電站亮相至今，蔚來一共在全國建了 1323 座換電站。要想在一年内達到過去四年建站數量的總和，蔚來不僅要化身「基建狂魔」，也要對換電站升級。
過去四年才建了 1000 多座換電站。今年幾乎每天都要新增 2～3 座換電站。
從 2018 年 5 月 20 日第一座蔚來換電站交付，到 2021 年升級爲二代換電站，再到如今已經在全國範圍内建成了 1,323 座換電站，總的換電次數超過了 1,900 萬次。
3 月 28 日，第三代換電站在海南正式亮相，并開啓試運營體驗。預計到 4 月初，全國十城十個站将正式上線投入使用。
三代站 ，體驗效率兩手抓
第三代換電站相較于前兩代來說，主要是體驗與效率有一個全面的提升。
從效率方面來看，二代換電站換電站全程平均需要 5 分 40 秒，而三代換電站僅需要 4 分 40 秒左右，這其中包括泊車時間、換點時間等，全程換電時長縮短了一分鍾左右，效率提升了約 20%。同時，電池的充電功率提升了 50%，并且能夠同時兼容 800V 的電氣架構。
爲了提升效率，三代換電站采用了三工位的協同，三個工位包括滿電電池的工位，換電工位，以及把電池拆下來後放置的工位，三工位協同縮短了等待電池運送的時間，換電速度變快了。其次，換電的動作跟部分自檢的流程能夠同時進行，這樣當車輛做一些機械操作時，電池自檢動作同時進行，也減少了自檢等待的時間。
另外，三代站的自适應性更強，比如能兼容多種尺寸的車型。二代站支持軸距兩米八到三米一的車輛，三代站進一步擴大了軸距的寬容度，能支持兩米八到三米三的車輛；外輪側距也提升了，能适配更多車型。從初代換電站 5 塊電池，到二代站 13 塊電池，到第三代換電站，在同樣占地面積的情況下，電池倉的數量由 13 個增加到 21 個，也能适配結構不那麽完全一緻的電池，比如蔚來将推出的阿爾卑斯子平台車型的電池，三代站也能支持。
從用戶體驗來說，換電平台的高度比此前的二代站降低了 100 毫米左右。意味着整個車進出站的感受會更好一點。第二個，在換電的時候，車輛的換電位置往前移了 400 毫米。這個意味着換電的時候坐在車内的視野會更加地寬廣。
充換一體站，加電電終極解決方案
在 2022NIO Day 上蔚來發布了超快充樁，峰值電流能夠到 660A，是 200-1,000V 的寬電壓平台。能夠支持 NFC 卡的支付，即插即充，包括進行車位管理。在三代站中，超充樁将于換電站一起構成充換電一體站，「準确地講應該是光儲充換」，蔚來能源高級副總裁沈斐博士這樣表示。
未來充換一體站還将在條件允許的情況下，集成光伏，組成光伏充換一體站。這種情況下，充換電靈活組合，既能适配不同的場景，也能實現電容量的分時利用，星擋雨高壓系統一次投資，兩種使用。從服務能力來看，充換一體站可能是同樣電力容量的超快充站的 1.6 倍到 2 倍，甚至是 2 倍多一點的滿負荷服務能力。
同時，換電站電倉内存放的多塊電池，也是電網互動的最佳選擇，可以參與電網的調頻和服務以及電網的穩定性，讓電網保持在一個穩定的水平。
第三點就是把電池整個利用效率跟電池的使用體驗提升。用戶可以根據自己日常通勤或者長途出行的需求，選擇 75 度或者 100 度的電池包，靈活适配電池容量。花少錢得到更好的體驗。事實上這種将所有電池統一打包調配的方式，能均衡電池的使用頻率，将整體的電池衰減優化 30% 以上。
今年年底之前，再一次提升換電站的充電效率，把目前單向變成雙向，讓參與電網調節的能力更強，從而助力雙碳目标達成。
最後
截至目前，蔚來用戶加電超過 50% 來自換電，換電比例不斷提升；換電的總次數已經超過 1900 萬次，到上海車展前換電次數将超過 2000 萬次。随着三代換電站的推進，蔚來的換電網絡将進一步完善，形成 9 橫 9 縱 19 大城市群的高速換電網絡。
第三代換電站落地，蔚來的換電大局也将進入新的紀元。
