很多朋友比較關心這輛小鵬G9的駕駛品質如何,以及自動輔助駕駛是否得到了優化。今天我們就把這輛車開起來聊聊。
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動力輸出
動力不錯
目前這款車有雙電機和單電機兩個版本,我們這輛是後驅單電機版本,最大輸出功率230千瓦,最大扭矩430牛米。官方給出的百公裡加速成績是6.4秒,還是相當快的。
雖然是單電機版本,但動力同樣比較刺激,畢竟6.4秒的加速能力在這擺着呢。起步過程非常柔和平順,在标準和舒适模式下,油門響應要稍微慢半拍,加速過程相對比較線性,沒有那麼"上頭"。但在運動模式和彈射模式下,油門響應速度要快很多,幾乎不給什麼喘息機會,速度就直線飙升。不過,在轉彎過程中,如果深踩油門加速會有明顯的滑動擺尾,電動車做到動力強其實很容易,難得是能将動力收放自如。
這輛車搭載了三元锂電池,電池能量為98千瓦時,CLTC标稱續航裡程為702公裡。通過我們在北京的實際測試,充滿90%電量後,顯示續航裡程為631公裡;當行駛到顯示可續航裡程為120公裡時,表顯消耗裡程為511公裡,而實際行駛的裡程僅為287公裡,實際裡程獲得率為56.16%。
駕駛感受
有進步
這輛車的底盤調校比以往的小鵬車要有進步,懸架整體響應還不錯,基本上能做到"該硬則硬、該軟則軟"。尤其對細碎路面的濾波效果比較不錯,也有了一定的韌性。但是,遇到較大颠簸時,能感覺到車身剛性一般,有輕微的扭動。
雖然方向盤轉向力相對較輕,但指向性一般,方向盤轉向回饋手感也一般。不過,應對一般城市道路沒什麼問題,懸架的支撐效果也還可以,在過彎轉向時,不會失去太多信心。
這輛車的智能輔助駕駛要比之前的小鵬P5更好,系統對于道路的識别率更高,對于周圍車輛和道路的判斷也更合理。沒有出現像小鵬P5那樣,頻繁讓人工接管的情況。
轉向力
比較輕
左右滑動查看更多
我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家标準胎壓,使用标準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。
這輛車有标準、舒适和運動三種方向盤轉向力度,标準模式下,方向盤原地轉為1.294斤;在舒适模式下,方向盤轉向力度為1.290公斤;在運動模式下,方向盤轉向力度為1.33公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。
近光照明
比較亮
測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直牆面相距2米距離,在發動機正常工作狀态下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。
這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為6150勒克斯,屬于比較亮的一類。
漆面色差
一般
測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試,最大色差值位于前保險杠處,色差值為1.54ΔE,比基準點偏白偏黃。從數值上來看,這輛小鵬G9的噴漆工藝質量控制一般。
總結
有進步!
這輛小鵬G9的駕駛品質,在同級别當中隻能說是中規中矩,并沒有特别的亮點。如果平穩市區駕駛,還是可以滿足需求的,但要是有更高的駕駛品質要求,那麼這輛車可能還不夠全面。
不過值得表揚的是,這輛小鵬G9的駕駛性能比以往的小鵬車都要好,尤其是自動駕駛輔助系統,進步非常大。無論是對道路标志标線的識别,還是對周圍車輛的判斷,都提升了很多。
那麼關于這輛車的内部做工用料如何,還請繼續關注後續的拆車内容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2022小鵬G9試駕評分
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