單飛三年，飛凡汽車駛回上汽乘用車 " 避風港 "。10 月 28 日晚，上汽乘用車官方微信公衆号發布名爲《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》的海報，并附帶視頻稱：" 榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇并肩前行。" 同時，目前 35 家榮威門店、12 家飛凡門店已整合成爲榮威飛凡經銷商門店，預計今年底将有 100 家經銷商門店開業。
飛凡與上汽乘用車旗下榮威品牌并行，意味着其重新回歸上汽乘用車陣營。實際上，飛凡脫胎于榮威。2020 年，榮威發布全新車标 "R"，與 " 獅标 " 形成雙标組合。其中，傳統燃油車型使用 " 獅标 "，中高端新能源車型搭載 "R" 标。2021 年 10 月，上汽集團宣布，R 品牌正式以獨立公司方式進行市場化運作，注冊資本 70 億元，并正式更名爲 " 飛凡汽車 "。彼時，上汽集團方面表示，R 品牌将通過飛凡汽車成爲獨立品牌并進行市場化運作，探索數據驅動和産業共創的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。
然而，70 億元投入回報甚微。成立三年，飛凡相繼推出中大型轎車飛凡 F7 及中大型 SUV 飛凡 R7。數據顯示，去年飛凡汽車銷量約 2.1 萬輛，月銷不足 2000 輛。時任飛凡汽車 CEO 吳冰曾表示：" 到 2025 年，飛凡汽車将成爲中高端智能電動汽車頭部企業，一定要成爲頭部具有影響力的企業。" 但據第三方平台統計，今年前三季度，飛凡汽車終端銷量 7800 輛。其中，除今年 1 月終端銷量達 2400 輛外，其餘各月銷量均處低位，9 月銷量降至不足 500 輛。
值得注意的是，爲加速電動化轉型，上汽集團也不斷試水，飛凡汽車成立前，上汽集團已開始 " 孵化 " 高端電動品牌——智己汽車。按照上汽集團的規劃，智己汽車的定位高于飛凡汽車，讓兩個品牌分别開拓不同細分市場。2022 年，智己汽車首款車型 L7 上市，售價區間爲 36.88 萬— 40.88 萬元。但随着新能源汽車市場競争日趨激烈，新車售價持續下探，智己汽車與飛凡汽車的價格體系出現 " 内耗 "。從新車售價看，目前智己汽車旗下主銷車型 L6 與 LS6 的權益起售價下探至 20 萬— 22 萬元以内，逼近飛凡汽車的價格區間。
在外界看來，飛凡汽車與智己汽車已陷入 " 既生瑜何生亮 " 的尴尬。去年，" 飛凡并入榮威 " 的傳聞開始出現，今年初飛凡汽車将大規模裁員的消息則讓雙方合并傳聞再度升溫。一位前飛凡汽車員工透露，除選擇拿賠償離職外，飛凡汽車員工也可選擇轉崗或重新應聘至榮威、MG 品牌等上汽集團旗下品牌，或上汽旗下零束軟件及上汽研發總院。
今年成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民公開表示：" 榮威和飛凡一直在融合的路上。今年我們将把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，将在以下三個方面承擔起更大的責任：首先對用戶做的承諾要兌現；其次，答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；最後，要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的産品型譜。" 這也被認爲是上汽乘用車方面首次正式回應 " 榮威飛凡合并 " 的傳聞。
随着近年來國内新能源汽車爆發式增長，自主頭部車企開始頻發獨立子品牌，在多個細分市場 " 嘗新 " 的同時也經曆 " 試錯 "，部分品牌将被逐漸整合或淘汰。2014 年，新能源汽車市場發展逐步走上正軌，衆多品牌開始将電動化轉型提上日程，其中不少造車新勢力殺入汽車市場。面對市場變革，各自主品牌爲加快轉型進程，開始推出獨立品牌進入市場參與競争，一時之間自主 " 小号 " 的加入讓新能源汽車市場進入新一輪擴張期。" 新能源汽車發展初期面對衆多新對手，傳統汽車品牌開始嘗試‘新玩法’，因此選擇在多個細分市場撒網‘嘗新’。" 在中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝看來，多品牌 " 嘗新 " 的同時，未能殺出的品牌開始被市場淘汰，也成爲車企的 " 試錯 " 成本。如今，衆多車企逐步找到方向，開始重新調整品牌戰略布局并整合資源。
值得一提的是，不僅上汽集團對旗下品牌進行調整，近期多家品牌也進入渠道及品牌調整期。其中，此前吉利汽車集團 CEO 淦家閱宣布，幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源将聚焦打造銀河品牌，幾何品牌将成爲銀河的智能精品小車系列。此外，獨立運營的歐拉汽車也被傳将回歸長城汽車體系。近日，歐拉汽車發布的公告顯示，歐拉 App 的全部服務将遷至長城汽車 App，歐拉 App 預計在今年 12 月初從各大應用市場下架，并于 12 月底正式停運。
北京商報記者 劉曉夢
