汽勢 Auto-First| 張弛
8 月 9 日晚，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，第二天下午 " 王傳福哽咽落淚 " 在百度熱搜 20 左右徘徊。
面對 7 月份汽車銷量和今年以來的車市整體表現，汽車行業有哭有笑，還有哭笑不得。但遠沒有王傳福哭得那麽酣暢淋漓。
據乘聯會數據，7 月全國乘用車廠商批發銷量 206.5 萬輛，同比下降 3.2%，環比下降 7.6%。今年以來累計批發 1313.2 萬輛，同比增長 6.6%。
看似表面平靜的數據，其中有比亞迪超 60% 的增長，奇瑞、長安自主闆塊超兩位數的增長，中國品牌新能源車 52% 的滲透率，它們的大幅增長和高滲透勢必卷走了有限的市場蛋糕，必定會讓一些人黯然神傷，中國汽車市場平靜的海平面下早已暗潮洶湧。
自主品牌 7 月零售份額爲 53.2%，同比增長 5.8 個百分點；而合資品牌 7 月零售，同比下降 28%，環比下降 11%。其中，德系品牌 7 月份零售份額 20.8%，同比下降 0.8 個百分點；日系品牌零售份額 15.8%，同比下降 5 個百分點；美系品牌市場零售份額達到 7.7%，同比增長 0.7 個百分點。
具有自主、合資包羅萬象的中國汽車集團，在 7 月份的表現喜憂參半，其中有蓄勢、敗北，也有氣勢如虹，爲承上啓下的中國車市展現了各種可能。
上汽集團 7 月銷售 40 萬輛汽車，同比下滑 21.03%。其中銷量居于前五的上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱和上汽大通均出現同比負增長。
值得關注的是自主闆塊上汽乘用車 7 月份僅銷售 7.2 萬輛汽車，出現 16.93% 的同比負增長，下滑幅度呈現擴大趨勢。
上汽集團 1-7 月銷售 247 萬輛汽車，同比下滑 9.82%，除自主闆塊上汽乘用車和上汽大通實現同比增長，三大合資闆塊上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱均出現兩位數負增長。
盡管 7 月份的較大幅度負增長，不排除有 6 月份壓庫太狠的緣故，但整體來看，目前上汽集團整體增長承壓，上汽大衆 ID.3 調價 " 開閘放水 "，智己和奧迪合作寄望分攤些平台開發投入，都是其減壓的方式。
比亞迪 7 月銷量爲 26 萬輛，同比增長 61%；1-7 月累計銷量達 151.78 萬輛，同比增長 88.81%。從單一品牌來看，比亞迪汽車銷量已經位列第一，在中國汽車集團中預計僅次于上汽集團和中國一汽。
7 月份，比亞迪汽車已經占中國車市份額的 13%，單月銷量向 30 萬輛逼近。但可以預見的是，比亞迪國内市場在 1-2 年内要遇到增長瓶頸，衆多純電和插電混動産品，特别是合資品牌布局新能源以及價格的 " 開閘放水 "，都會對比亞迪的增長帶來壓力。
長安汽車 7 月份銷售 20.8 萬輛汽車，同比微增 3.4%；1-7 月累計銷售 142.3 萬輛，同比增長 7.29%。其中，長安自主品牌銷售 119 萬輛，同比增長 12.47%。
目前長安汽車合資闆塊仍處于拖後腿狀态，1-7 月，長安福特銷售 11.9 萬輛，同比下滑 12.58%，長安馬自達銷售 3.7 萬輛，同比下滑 48.18%。
上半年長安汽車密集投放産品，自主品牌新能源 7 月份銷售 39513 輛，同比增長 68.89%；1-7 月累計銷售 215570 輛，同比增長 98.95%。目前長安汽車在新能源産品布局，包括産品和不同業務形态堪稱豐滿，而且燃油車開發依舊馬不停蹄，在新能源轉型、市場競争白熱化的當下，長安汽車顯然立在了潮頭。
廣汽集團 7 月份銷售 18.9 萬輛，同比下滑 14.04%；1-7 月累計銷售 135.4 萬輛，同比下滑 1.18%。日系品牌的整體下滑給廣汽集團拖了後腿，其中廣汽本田 7 月銷售 4.2 萬輛，同比下滑 23.32%；廣汽豐田銷售 7 萬輛，同比下滑 10.51%。值得欣喜的是，廣汽自主闆塊今年前 7 個月實現了高于行業平均增速的增長，其中廣汽乘用車 1-7 月銷售 22.1 萬輛，同比增長 8.41%；廣汽埃安銷售 25.4 萬輛，同比增長 103.03%。
廣汽集團 7 月份整體出現兩位數同比下滑，或與 6 月份沖高上半年業績相關，此前廣汽集團業務闆塊就出現過在季度末零售量和批發量嚴重倒挂的現象。
今年以來，遭遇滑鐵盧的東風集團股份公司，7 月份銷售 16.35 萬輛汽車，同比下滑 31.4%；1-7 月累計銷售 110.89 萬輛，同比下滑 24.69%。
東風集團乘用車核心闆塊東風本田、東風日産和東風乘用車 1-7 月份，下滑幅度均超 30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業務有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超 20%。東風集團股份公司正遭遇創建 50 多年以來最嚴峻的危機。
被上了倒退鎖止鍵的奇瑞集團銷量數據，7 月再迎新高。奇瑞集團 7 月銷售汽車 15 萬輛，同比增長 14.4%，創造曆史新高，連續第 14 個月銷量超過 10 萬輛；1-7 月份，奇瑞集團累計銷售汽車 89.2 萬輛，同比增長 47%。目前奇瑞集團整體增速僅次于比亞迪，上半年奇瑞集團海外銷量占總銷量的 53%，在國内市場整體增速放緩的大背景下，奇瑞集團海外市場幫了大忙。
吉利汽車 7 月銷售 13.8 萬輛，同比增長 13%，其中新能源汽車銷量突破 4 萬輛，創年内新高；1-7 月累計銷量 83.2 萬輛，同比增長 13%。出口方面，7 月銷量超過 2 萬輛，同比增長 56%；1-7 月累計出口 14.2 萬輛，同比增長 41%。從品牌來看，7 月份，吉利、幾何、領克、極氪、睿藍都出現 5%-140% 不同幅度的增長，1-7 月份，除睿藍外其它幾個品牌均呈現較高增長，吉利通過一系列産品布局，目前正呈現高勢能增長态勢，爲下半年開了好局。
長城汽車 7 月份除皮卡外，迎來全線增長，總計銷售 10.9 萬輛，同比增長 7.03%。其中新能源車型銷售 2.89 萬輛，同比增長 163.1%，在總銷量中占比約 26.51%。1-7 月，長城汽車累計銷量爲 62.8 萬輛，同比微增 1.26%，其中海外銷售 15 萬輛，同比增長 94.7%。很顯然，長城汽車海外業務爲整體銷量穩定起到了重要作用，其國内 47.8 萬輛的銷量和奇瑞汽車相當，去年以來，長城汽車的銷量浮動，已經被競争對手吃去了不小的份額。
汽車行業 7 月的哭，有喜極而泣、心酸落淚，更有爲前途的黯然神傷。不管怎樣，汽車行業重塑的大幕已經拉開，隻有哪些把握住汽車技術發展脈搏，在自己擅長的領域堅持長期投入，形成自己的産品和體系競争力的企業，才能有資格像比亞迪那樣，進入智能汽車波瀾壯闊的下半場。（部分圖片源自網絡）
