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哈喽大家好，水滴汽車禦用代駕司機小王爲您服務。廣州車展如期舉行，展會上吸睛的産品肯定是不少，但有些人沒在車展上，卻火的一塌糊塗，說的就是小米汽車了。汽車領域不用推廣的品牌除了和華爲沾邊的也就是小米了吧，但小米汽車的前景如何我們先思考幾個問題。
編輯｜王虛琪
剪輯｜董 斌
賣給誰？這個問題很難回答，也沒有标準答案。有一個觀點，" 問小米汽車賣給誰，就像問蔚來的手機賣給誰 "。雖有些偏頗，但也不是沒道理。從相對狹隘的粉絲經濟角度看，小米同蔚來一樣，粉絲忠誠度就構成了成敗的一部分因素。不過手機與車是兩個完全不同的領域和用途，作爲一個全新的汽車品牌，手機的用戶忠誠是否會作用到交通工具上還是個未知數，小米用戶忠誠度有沒有蔚來和華爲高又是一個問題。
其實無論是粉絲還是從整個汽車消費群體看，我們擺脫不了小米品牌在其他領域的形象對汽車産品的影響，也就是性價比，影響的優勢是能吸引更多目光，但相應的這也對産品提出了更高的要求。所以無論是粉絲經濟，還是聽說過小米的路人，決定購買的還是産品本身，隻要産品夠硬，性價比夠高，目标人群就夠寬總歸沒毛病。
目前小米汽車還有很多關鍵信息沒有露出。關于小米汽車進展，小米集團合夥人、總裁盧偉冰回應，明年上半年量産目标不變，接下來會進行第二次冬測。目前，小米汽車研發人員在 3000 人左右。小米集團第三季度研發開支增至 50 億元，主要是因爲智能電動汽車等相關開支增加。
橫向拉開看，小米汽車目前的研發費用與蔚來、理想 / 比亞迪還有很大差距；專利儲備也要落後于前輩，不過也可以理解，畢竟剛剛入局。進氣小米公布 2023 年第三季度财報，總收入 709 億元，經調整淨利潤 60 億元，同比增 182.9%。本季度末，小米現金儲備達 1276 億元。背靠小米集團的充沛資金，小米汽車的投入這才剛剛開始，成果落地如何還需要持續關注。
而在已經披露的自動駕駛能力方面，小米已組建超過 500 人的專屬團隊，制定全棧自研技術戰略。截至目前，在該領域首期投入 33 億元研發費用。在官網中我們也看到了小米汽車在自動駕駛方面的成績，該車已能實現一鍵召喚、無保護掉頭、自動繞行臨停車輛、事故車自動繞行、環島繞行、自動避讓行人等全場景功能，實力不可小觑，就看量産啥樣了。但其實這都不是小米汽車的最大優勢，而是更重要的 " 生态 "，這也是爲什麽蔚來要推出移動終端，更多品牌也慢慢被加入的原因。
圍繞汽車開展的生态構建的是當下的競争大方向，不是什麽新鮮事，小米汽車也深谙這個道理。不久之前發布了自研操作系統 " 人車家全生态 " 澎湃 OS ，就描述了一個全新的生态藍圖，未來也将搭載在小米汽車座艙上。細枝末節可以參考智能終端的體驗，智能家居、智能汽車等硬件，都能夠在一套系統下運行，而非借用他人系統，其兼容性會有更大的優勢。
但這并不是小米獨有的優勢，也很難是絕對領先的優勢。吉利收購魅族；蔚來也推出了自己的手機；華爲更是帶來了問界和智界，等等各家生态也在逐步成型，種種迹象都在表明，未來汽車行業競争也是生态的競争，會有越來越多的人湧入。小米汽車的座艙體驗能否做到 " 颠覆 "，誰也不敢打包票。
綜合目前的不确定和确定來說價格。從目前展露的信息看，小米汽車 SU7 大概率主要競争對手是智界 S7、蔚來 et5、小鵬 P7，稍稍能夠觸及到蔚來 et7、智己 L7、飛凡 F7，這也就意味着，SU7 的價格上限被框定好了，SU7 的起步大概率不會是其他媒體老師所說的 30 萬元以上，否則很可能成爲價格戰裏的炮灰。上限定了，但是下限呢？從此前各個渠道的宣發可以看出，小米汽車走的是薄利路線，更希望通過生态軟件賺錢，而不是依靠車輛本身，所以我們大可以猜測價格很可能會帶來驚喜。19.9 萬？那就真的殺瘋了，就問你們慌不慌。
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