圖 / 滴滴 CTO、滴滴自動駕駛 CEO 張博
4 月 13 日,滴滴自動駕駛舉辦了一場開放日活動,這一次滴滴自動駕駛不僅帶來首款未來服務概念車 DiDi Neuron,還建造了自動駕駛運維中心,更新了該領域核心硬件産品,同時滴滴宣布滴滴自動駕駛首款量産車型計劃于 2025 年接入滴滴共享出行網絡,實現全天候、規模化的混合派單。
概念車 DiDi Neuron亮相
圖 / 滴滴概念車 DiDi Neuron
概念車 DiDi Neuron 的出現,仿佛讓人們能真切感知、觸摸到,未來出行的模樣。早在 2016 年,滴滴 CTO、滴滴自動駕駛 CEO 張博就預測:L4 級别的自動駕駛技術大概需要 10 年時間逐步進入大衆生活。如今距離預測的 2026 年還剩 3 年時間,自動駕駛技術日漸普及。
Neuron 設計的初衷便是爲用戶提供更好的出行體驗。不設置駕駛位意味着所有車内空間都可以用來服務乘客。根據相關參數,整體車型不變,内部空間至少能提升 50%,受關注的腿部空間能提升 86%。這意味着,乘客甚至可以 " 躺 " 到目的地。
顯然,這并不夠。DiDi Neuron 少了駕駛員,多了個 " 服務生 ",獨創的車内機械臂能貼心提供搬運行李、遞水、叫醒等服務。通過車内的交互大屏能滿足乘客辦公、影音、遊戲的需求,盤活通勤時間。
爲何滴滴投入自動駕駛?
移動互聯網技術把交通工具連接到線上,能夠把需求線上化,開始有一個交易市場去撮合供需。整個交通線上化率在過去 10 年大幅增加,所有交通工具、所有的需求在大幅的線上化。而自動駕駛則是出行行業下一個革命性的拐點,能大幅降低出行成本,提高效率,長期的能改變行業格局的,就是自動駕駛。
自動駕駛正是近幾年全球汽車發展的風口,與眼下另一風口新能源汽車發展既不沖突,又有融合。從汽油到新能源是一場「能源進階」,通過改變動力傳導模式、降低用車成本來改變用戶的出行習慣。而新能源市場到自動駕駛普及并不是簡單的遞進關系,後者是針對所有車型的「載體進階」,緊緊圍繞「出行體驗」的核心改變人與車的關系——從合作模式到單方面服務模式。
滴滴早在 2016 年便組建了自動駕駛研發部門,發展 3 年後獨立,2020 年上海智能網聯汽車規模化載人示範應用啓動,上線當天,央視新聞全程直播了滴滴自動駕駛的體驗過程。直播期間正值大雨天氣,測試車輛順利完成左轉、掉頭等動作。從首次面向公衆開放服務到現在,滴滴自動駕駛已開放運營了 1020 天。
「自動駕駛」離我們還有多遠?
今年年初,滴滴率先在上海提供全天候自動駕駛服務,爲出行帶來了更多便利。
目前,滴滴自動駕駛已在上海和廣州提供運營服務,作爲網約車出行服務的補充,送駕裏程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指标都在持續向網約車靠近。
圖 / 滴滴推出 " 北曜 Beta" 激光雷達
這背後有一系列保障,比如年初投用的自動駕駛自動運維中心慧桔港,能全流程智能化實現自動駕駛車輛回港、充電、清洗,停放等一系列運維工作;新發布的核心硬件「北曜 Beta」激光雷達和三域融合計算平台「Orca 虎鲸」,前者能提升雷達在不同環境下的感知效果,後者提供強大算力;滴滴自動駕駛還實現了自動駕駛運營的訂單業務中心、安全護航中心以及遠程支持中心建設,一方面提升用戶體驗,一方面增加了安全性與效率。
目前,最新版的滴滴出行 App 已在上海、廣州的指定區域内實現混合派單,用戶叫車時能直接看到「自動駕駛」選項。混合派單背後其實是一個複雜的資源調度系統,要基于需求預測、供給情況以及車輛和路面距離、安全性等情況來進行自動駕駛車輛的調度,最大化地提高用戶的出行體驗。滴滴出行 CTO 兼滴滴自動駕駛 CEO 張博就曾表示,「混合派單的共享出行網絡,是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。」
圖 / 滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青
此外滴滴自動駕駛首次宣布已将 L4 級自動駕駛乘用車解決方案拓展至幹線物流貨運領域——滴滴自動駕駛貨運 KargoBot,利用已配置的 100 多台自動駕駛卡車在天津和内蒙之間開始常态化試運營。截至今年 3 月,KargoBot 累計物流收入已經突破了 1 億元。
未來很遠,但也可以很近,或許當你還沒有完全準備好,「自動駕駛」網約車已融入在你身邊。
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