近日,滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽署深化合作協議,共同發布無人駕駛新能源量産車項目—— "AIDI 計劃 ",并宣布未來将成立合資公司。
在此之前,廣汽埃安和華爲已經 " 牽手 " 了長達一年的時間,卻在今年突然宣布分道揚镳。彼時,外界都認爲是華爲方 " 要價太貴、誠意不足 ",同時也認爲廣汽埃安有着不錯的自研能力,完成可以完成 " 新款車型的自我研發。"
即便是抛棄了華爲,廣汽埃安也有着不錯的 " 備胎 ",重新回到賽道的滴滴也有望在廣汽埃安的身上獲得新的增長點。
如願以償
埃安與滴滴的合作始于 2021 年,彼時雙方表示将在智能汽車領域探讨合資、合作模式,全新定義并開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型,并全速推進量産。
不過當時雙方還并沒有将 L4 級自動駕駛作爲技術目标,而到了現如今,雙方首次對外公布合作進展,也再度确定了目标:2025 年量産 L4 無人駕駛汽車。
在這兩年的時間裏,廣汽埃安發展迅速,已經成爲了自主品牌中擁有一定市場份額的品牌,而滴滴出行則是因違規上市等問題暫時擱淺了公司的大部分項目,拖延了許久。但如今滴滴出行已經重新回到市場中,而滴滴自動駕駛公司也有條不紊的進行着商業開發,拓展着這家出行公司未來的市場。
對此,廣汽埃安總經理古惠南表示:" 自戰略合作簽署以來,雙方團隊就量産車的定義和技術路線等進行了多輪深入溝通,AIDI 計劃将是我們搶抓智能汽車産業發展機遇的關鍵,期待雙方發揮自身優勢,成爲智能汽車産業發展的主要引領者。"
根據 AIDI 計劃,廣汽埃安和滴滴自動駕駛将成立合資公司,充分發揮各自産業優勢、技術優勢,深度探讨智能汽車領域産品創新、應用創新,共同定義和量産共享出行 L4 無人駕駛新能源汽車,全速推進無人駕駛出行生态建設。
滴滴不容小觑
"AIDI 計劃 " 寓意廣汽埃安智能(AION Intelligence)和滴滴自動駕駛智能(DiDi Intelligence)技術互補,以及人工智能(Artificial Intelligence)和駕駛智慧(Driver Intelligence)的融合。
在自動駕駛領域,中國汽車市場在去年迎來了市場拐點,幾乎所有新上市的車型都搭載了 L2 或 L3 級的自動駕駛輔助技術,并且在今年上海車展上也能看到,L2 級駕駛輔助技術已經不再是一個産品亮點,更像是一個常規配置,而 L3 級、L4 級的自動駕駛輔助技術才更值得一提。L2、L2+ 級的快速普及,亦是對 L4、L5 級高階自動駕駛的必要蓄力。
如今,廣汽埃安和滴滴合作研發的 L4 級自動駕駛技術,其實正勸退着很多企業離開,例如已經有了長時間研發的 " 達摩院 " 和 " 圖森未來 " 都已經在近日宣布退出 L4 級自動駕駛。那麽 L4 級真的要 " 絆倒 " 衆多企業嗎?滴滴自動駕駛公司能夠完成這一目标嗎?或許還真的可以。
在 5 月 15 日【汽車維基】了解到:滴滴自動駕駛貨運 KargoBot 公司和陝汽重卡正式宣布深化自動駕駛重卡的量産合作,并率先簽訂了首批 100 台無人化标準自動駕駛卡車量産訂單,預計将于今年年底進行首批車型展示。
這家 KargoBot 就是滴滴自動駕駛公司所孵化的商用出行公司,擁有 L4 級自動駕駛卡車全棧技術研發能力,并且已經獲得了北京高級别自動駕駛示範區商用車測試牌照,正爲乘用車市場做着準備。
埃安等待時機
回看今年四月份的新能源汽車銷量,比亞迪以 19.39 萬的月銷數量斷層式的奪得榜首,廣汽埃安則以 4.1 萬輛排在月銷第二的位置,第三位則是售出 3.99 萬的特斯拉中國。
雖然廣汽埃安以目前的産品實力也能穩坐在前三名中,但是距離比亞迪還是有着一定差距的,而特斯拉也即将發布新款 Model 3 車型,也會使同級車型受到影響,所以廣汽埃安有必要爲未來幾年的實力鞏固優勢。
在上周吉利與長安聯手以後,廣汽埃安找到了出行行業的頭部企業滴滴,寄希望于未來的重要技術市場 " 自動駕駛 " 方向中獲得新的成就。
據【汽車維基】了解,廣汽埃安與滴滴自動駕駛公司的首款量産車型将基于廣汽埃安 AEP3.0 高端純電專屬平台、星靈高端電子電氣架構及行業領先的多融合感知自動駕駛量産技術,搭載滴滴自動駕駛 L4 城市泛化引擎和特有的面向出行服務的自動駕駛技術方案。
預計該車将于 2025 年接入滴滴共享出行網絡,實現全天候、規模化的混合派單,推動 L4 商業化加速落地。這也可以看做是廣汽埃安對于 B 端出行市場的一次深入探索。
在今年的上海車展上,【汽車維基】創始人關囡也曾對廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇進行過專訪,肖勇也提到:" 埃安絕對不會因爲一些雜音或者友商對于我們一些的評論就會放棄 B 端市場,我們還是會做大 B 端市場,我們要做大,希望在 B 端市場上面由埃安一統江湖。"
同時,在采訪過程中他也透漏,其實做 B 端市場并不容易,必須要有強硬的産品實力才能獲得駕駛員們的認可。而結實耐用、維修成本低、小毛病少就是現階段的 " 産品力 ",幾年之後很有可能要考驗汽車的 " 自動駕駛 " 能力。
其實,出行市場非常适合 " 自動駕駛 " 的發展,具有一定的先天優勢,滴滴也早就進行了市場布局,有着較爲豐富的經驗,而廣汽埃安也緻力于成爲世界一流高端智能電動車品牌,爲用戶帶來更聰明的陪伴,在這方面有着深厚的積累。此番深化合作的 "AIDI 計劃 " 也将影響着兩家企業在未來市場中的話語權,也是奪得市場的關鍵。
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