8 月 25 日，第二十六屆成都國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以 " 智享蓉城，馭見未來 " 爲主題，上百個品牌、上千台展車将亮相成都車展。通過本次車展，全新的車型、全新的智能化科技與成果都将呈現在眼前。
本次成都車展上，新浪汽車與包括智己汽車聯席 CEO 劉濤在内的三名智己汽車高管進行了交流。劉濤透露了上汽集團與奧迪目前的合作進展，雙方已經簽署了 MOU。此外，智己汽車還透露了關于智己 LS6的其他細節。智己高層表示，智己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。
而從競争對手的角度來講，小鵬 G6 ( 配置| 詢價 ) 并不是 LS6 的直接競品，LS6 一開始的定位就是要做 " 最強 800V"，在智己看來，真正的競品是蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11 等車型。
以下爲采訪内容實錄：
Q：我們上市的時間在什麽時候？是不是會做到 " 上市即交付 "？另外，我們的産能 爬坡會是什麽樣的節奏？還有關于渠道，這個車我相信會迎來一波非常大的訂單與關 注，因爲我這有兩三百人的意向車主群已經 " 開鍋 " 了，非常熱鬧，很多曬訂單的， 他們很關心首批交付時間大概在什麽時候？包括我們的渠道、店面是否做好了準備？ 迎接非常火爆的訂單以及到客量。
智己汽車： 關于 "LS6 的上市時間 "，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 号左右，所有 的試駕車、展車同步到店。
關于 " 生産爬坡 "，我們預期 LS6 一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概 2 千到 3 千台的速度去遞增，到年底就會形成比較高的産能。 關于 " 渠道網絡 "，目前，智己門店約有 180 家，其中 140 家是展廳，40 家左 右是交付中心。爲了配合 LS6，計劃至今年年底，将門店數量拓展至接近 300 家。
Q：LS6 的主要競品包括哪些車型？相比競品，LS6 車的有哪些優勢？最大的核心亮 點是什麽？
智己汽車： 我們希望 LS6 是百萬以内無敵手的 6 系産品。LS6 開發之初錨定的是 800V/ 準 900V 平台，30 萬元以上價格區間。希望 LS6 給到用戶最尖端的技術和最合适的價格。 關于具體的競品車型，例如新款阿維塔 11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y；智 己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。 關于 " 産品定位 "，說實話智己 LS6 跟小鵬 G6 沒有對标。LS6 做規劃的時候， 錨定的是 30 萬元以上級别的車型，沒有想到小鵬 G6 這個級别；所以 LS6 一開始的定 位就是要做 " 最強 800V" 等。蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的競品，主要是看尺寸看性能參數。LS7 ( 配置| 詢價 ) 的定價肯定會充分考慮市場環境。
Q：這次 LS6 爲什麽沒有全系标配 800V？我們都認可 800V 是未來的趨勢，智己也 有這樣的實力；爲什麽這次還要推出 400V 的版本？
智己汽車： LS6 開發之初，800V 是業内的尖端科技、前沿技術，所以 LS6 肯定朝 " 最強 800V" 努力。同時，我們希望有 " 準 500V 性能 " 和 " 準 900V 高性能 " 兩個平台， 滿足不同用戶的使用需求。LS6" 準 500V 性能平台 " 适配目前絕大多數的公樁（超過 80% 以上），并且給到用戶更爲實惠的選擇。現在，有越來越多的用戶安裝了家充樁。 對于家充樁用戶來說，" 準 500V 性能平台 " 産品就能滿足他們的補能需求，無需花 更高的成本。
LS6" 準 900V 高性能平台 " 版本，則在尖端技術的應用上做了非常全面的考量。 對于需要快充使用場景的用戶，" 準 900V" 非常實用。而且 LS6" 準 900V" 傳承智 己汽車的駕控基因，是 " 百萬内最強 800V"。兩個非常優秀的動力平台，讓消費者可 以根據自身需求，在産品選擇上有了更多自由。
Q：現在市面上很多 800V 車型的額定電壓是 600 多 V；智己 LS6" 最強 800V" 的 額定電壓是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6 定價 " 最高在 30 萬以内 "。請問，高性能、高成本、卻相對較低的定價，這樣的策略 會不會帶來成本壓力？LS6 的産品定義，爲什麽要做到這麽高的電壓？
智己汽車：LS6" 最強 800V" 的成本，确實比較貴。目前整個市場中，采用雙碳化矽技術的 隻有智己汽車一家；友商大多是 "IGBT+ 碳化矽 "，而 LS6 是雙進口雙碳化矽。因爲 LS6 的平台電壓太高，不是雙碳化矽撐不住。" 成本高、東西好，但市場又很卷，産 品定價又不能高，的确有壓力 "。
但反過來講，還是對之前的問題 "LS6 爲什麽沒有全系标配 800V？爲什麽除了 800V，又推出 400V 版本？"LS6 産品定義的核心，是讓用戶需求和市場 的基礎設施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國市場中，低于 120 千瓦的充電樁比例超過了 80%；也就是說，隻有少數用戶能用到 480 千 瓦充電樁，能真正享受到 800V 産品的特性。所以 "23 萬 -30 萬元 " 價格區間内， " 準 900V 高性能 " 和 " 準 500V 性能 " 兩個平台的産品，是基于市場基礎設施的實際 情況和用戶的不同需求，給到用戶産品選擇的自由。
再回到 " 爲什麽要做（750V）這麽高的電壓平台 "？其一，市場中的很多 800V 平台都是 " 舶來品 "，産品定義來自第三方。智己 LS6 的 " 最強 800V" 是上汽 自研，除了電芯和甯德時代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做 " 準 900V 高 性能平台 "（最高電壓 875V）。其二，這個時代的技術叠代速率太快了。舉個例子， 在 2022 年底的時候，誰能想到今天的激光雷達已經達到 " 标配 " 的程度了？汽車行業， 在技術上還會卷出新高度。作爲大廠，一定會把技術上限和帶寬留足；如果電壓平台 定低了，很快就會碰到瓶頸。現在，我們可以确認的講，未來的 2-3 年内，市面上的 600V 平台很快就會被超越，而 LS6 的 " 準 900V 高性能平台 " 很難被突破。
Q：今天的價格，從用戶的角度來看非常勁爆，同時我們也聊到了成本問題。那 LS6 的定價策略是怎麽考慮的？和 LS7 如何做内部區隔，或者希望有什麽差異？
智己汽車：從産品規劃上來講，LS6、LS7 兩款車型有明顯差異的，LS7 是旗艦 SUV，爲用戶 帶來了更爲豪華的配置，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤等，是 30 萬元級家庭 用戶的改善型選擇。LS6 除了在駕控上傳承之外，更多的是借目前市場發展的趨勢， 在品類競争上，把智能化作爲重要的核心突破點；在技術叠代上，同級首個 " 準 900V 高性能平台 " 也是一大亮點。
技術叠代是一個持續向上的過程，作爲一個年輕向上充滿活力的新能源車企，我 們希望在每一款車落地的同時，用最新的技術，在最新的領域競争上做一些探索。比 如今天講到的一系列智能化的配置，它會在 LS6 最終交付時給到用戶優先的體驗，同 時它也會在 LS7 等車型上，給用戶進一步叠代更新。所以我們的用戶，在一些核心的 功能上，都能獲得常用常新的體驗。定位更高的 LS7，用一系列行業創新的核心産品 點，将品牌旗艦 SUV 的定位立住，而 LS6 是通過全新的技術加持，開辟新體驗，并 反哺到原有高端車系上。
從目标人群來看，LS7 用戶群體主要是 35 歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型 SUV，在核心産品配置上側重 " 零重力座椅 " 等豪華配置，和 " 空氣懸架 " 等舒适性 配置。LS6 偏向于年輕人的智艙和智駕的創新體驗，還有 " 準 900V 高性能平台 "， 可能是年輕單身、年輕夫妻，最多是一對年輕夫妻 + 一個小孩。這類人群和 LS7 對産 品需求的差别非常大，所以，這兩款車型的定位差異非常清晰。
Q7：你永遠可以相信智己的設計，但現在一個很重要的課題，是如何用設計把智艙、智 駕做融合？在 LS7 上可以看到一些駕艙的創新，例如零重力座椅；那 LS6 及後續車型， 我們如何持續把設計能力以及技術能力做融合，去做體驗上的升級？
智己汽車：确實，你永遠可以相信智己的設計，一是從外觀造型，二是從座艙氛圍營造以及 IMOS 的設計調性上，不隻媒體老師，甚至友商與跑過來跟我們說設計的實在太好了。
智己汽車整體座艙設計上，我們将其分成兩塊：一個是看得見的美，一個是看不 見 " 速度 "。
從軟件速度上講，智駕 2 年走完别人 9 年的路，智艙從去年 L7 交付到現在 1 年時 間已經有 8 個大版本的 OTA。快速叠代的背後，是我們根據海量用戶反饋，及自身用 車的體感體驗，快速升級叠代完善，去給到用戶一個更好的體驗，它永遠都可以讓你 常用常新，永遠走在時尚的最前端。我們整體 UI 視覺大家在車展上也可以看到做了新 的升級，智己汽車的每款産品整體都會做很快的升級和叠代。
整個智己團隊非常享受設計的過程，可以說設計無處不在，而且設計不僅僅是溫 潤的、漂亮的造型，所有體驗應該都可以設計。
設計是全旅程的，設計也是以小見大的。比如開機畫面的音樂很舒服，背後的邏 輯是，隐藏在智己小夥伴當中的音樂高手設計了一個大調和弦，大調和弦永遠是讓人 放松和享受的，小調的和弦可能會讓你覺得有點有趣，新奇，這是邏輯；再比如，每 個升屏的字體放大的倍率都是精心推敲的，所以你會覺得舒服，這才叫高級感。
Q：上汽和奧迪基于智己平台的合作，有哪些比較好的開發舉措？另，近期某品牌号召 全中國汽車品牌在一起，您是怎麽看待，或者在您看來，中國汽車怎麽做才能更好地 在一起？
智己汽車：關于上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節奏信息。目前可以明确的是 MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。
早在 2014 年，上汽集團就全球首提 " 新四化 "。2014 年下半年，集團内部就成 立了 Project X 項目團隊，也就是上汽新能源領域一系列重大投資，以及 E-1 架構的 前身。上汽是一個非常有前瞻性的公司，從 2014 年開始就陸續在軟件、硬件、平台、 架構方面投入了很多資源，打造了一個非常強的新能源智能化平台。
從‘智己平台’的特點上講，一是帶寬極寬，先進技術的兼容性極高。軸距帶 寬覆蓋 2800mm-3200mm，支持 B-D 級轎車、SUV、MPV 等多種車型；輪距帶寬也 非常大，最大可以支持 1700mm+。從技術匹配性上講，L7 是當時唯一能夠真正兼容 " 四輪轉向 " 的中國品牌純電車型，這是高階性能車的重要特點，尤爲奧迪這樣操控見長 的德系品牌所看重。還有像下一代空氣懸挂、固态電池等領先的技術配置，都被‘智 己平台’兼容。這個平台在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方面都是最頂級的 水準，而且未來的技術天花闆是無限擴展的，我相信這是非常重要的考量。
當然，上汽的平台在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實力，其實是合作夥伴獲 益權重更大的部分。從智己汽車上看，智己 2 年走完友商 9 年智駕路，智艙的 IMOS 系統在一年内實現了 8 次重大版本 OTA，IM AD 智駕系統達到人類駕駛安全的 3.2 倍， 肯定得益于，一是本身的架構就足夠好；二是進化的能力強、速度快。
" 在一起 " 這個事方面，我個人保持非常敬畏的心态。我覺得中國汽車有必要在 一起，但肯定也需要先通過市場競争，把自己的産品打出來。這個打出來一方面是技 術底座要足夠強，另一方面是對用戶的把握要足夠精準，這兩個功夫是沒有天花闆的。 我們應該不斷的把自己這兩方面的功夫打造到極緻，在市場上首先讓自己健康、可持 續的存活和發展下去，才有機會代表 " 中國的電動車 " 去席卷世界。
Q：LS6 這款車的熱管理在公測的時候，充電速度、續航表現是怎麽樣的？
智己汽車：目前我們整個熱管理系統也是完全匹配智己 LS6 的準 900V 平台架構專門做開發 的。舉個具體的例子，我們的高壓 PTC 功能模塊在我們熱管理中一直是保留下來的， 所以在零下 18 度相對來講比較嚴苛的工況下，通過高壓 PTC，做了一系列優化，從續航表現上來講，在零下 18 度左右可以提高 15% 左右。同時，基于 800V 總體開發的 熱管理系統，在低溫環境下，NVH 性能表現、包括整體升溫和降溫的速度都非常不錯。
從高溫表現來看，在夏季試驗中從 65 度降到 26 度，LS6 僅用了 15 分鍾（相同 工況下，某競品用了 32 分鍾）。
Q：我們在發布會上有了解到，GPT 會上到車機系統裏，這對于我們智能化座艙會 帶來怎樣的改變？
智己汽車：智己的生成式大模型是業内首個垂類 GPT 大模型，會有兩方面的賦能，一個是用 戶看得見的賦能，大家可以到車内更直觀地體驗一下；第二個是對我們整體開發流程 上的賦能，包含語音怎麽變得更好，去訓練我們自己的内部模型，這也是内部軟件團 隊提前會做的轉型。LS6 交付時，就會搭載智己生成式大模型，大家到時可以直接去 體驗，感受它的魅力。
Q：最近國内的汽車掀起了一輪新的價格戰，包括今年上半年新車的折扣率達到 11%，我不知道濤總怎麽看待當下的價格戰，智己的打法是什麽，以及現在我們怎麽去平衡毛利和銷量之間的關系？
智己汽車：還是要回到用戶的标尺上，用戶會看到底花多少預算，而我們要看的是在這個預算 價格區間中，可以給用戶提供多大的誠意。所謂的産品價值，即用戶的尺比成本更重要。
35 萬買 LS7 的人可能是一個購買力較強且比較成功的精英，他可以花這個價位得 到零重力座椅、超級大穹頂這一系列非常越級的配置，在 35 萬的價格段買到 80 — 100 萬的體驗。預算 20 多萬的年輕人更多是在城市場景中使用，他們更在意智能化在座艙 中的呈現，更在意每一天穿越窄路所帶來的痛點和麻煩，這對他們而言更重要。
現在看起來降價還會持續一段時間，但我一直認爲，任何一個行業的發展都有一 定的客觀規律，有出新的過程，當我們的用戶和行業趨于成熟之後，價格可能會回歸 到用戶接受真正價格的中位值。
在今天的市場上，如果想要有非常好的發展願景、設計和産品，重要的是先要活 下去，作爲新勢力卷到最後留在牌桌上，這方面的壓力的确讓我們的企業經營與成本 上做了大幅度的優化。
首先是上汽集團這麽多年的産業鏈積累，華域汽車大量的零部件企業都是行業中 的 " 隐形冠軍 "。隻要我們達到了相對合理的規模，我的成本絕對比别人有優勢，這 個我很有信心。
其次是科技降本、軟件降本。舉個例子，在高階智駕能力上，我們與華爲、小鵬 是行業前三，各有所長。但在 LS6 上，我們僅憑單 Orin 芯片和單激光雷達，即可覆蓋 全量城市場景及去高精地圖 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%， 但模型計算能力、視覺能力提升了 500%；基于單顆 8155 芯片，也能夠實現行業最佳 的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力，這些都是真正的技術降本。
Q：智己有沒有規劃去參與上汽的換電體系？
智己汽車：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，" 兩桶油 " 不僅是換電，還有快充、普通 充電和一系列基礎設施的布網。中國有幾十萬個加油站，如果它轉型成爲新能源車的 補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者。
智己暫時不會考慮換電，一個是關于未來的領先技術，對于換電來說，要進入 800V 領域還是挺有挑戰的。另一個是電池，一定是有一個重量、能效、能耗包括高度 的極緻要求，如果說用換電，這些極緻要求會成爲設計漂亮造型的限制，我們不願意 接受，所以短期不會考慮換電。
