随着 3 · 15 國際消費者權益日臨近，My 車轱辘即日起爲廣大消費者提供更多投訴、維權通道，征集汽車消費線索。
撰文丨 DAN
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
2024 年的汽車市場競争在一場 " 蓄謀已久 " 的價格戰中轟烈拉開，以比亞迪的 " 榮耀 " 時刻爲導火線，各大車企紛紛亮劍，插混緊湊家轎進入 8 萬時代，200km 純電車進入 3 萬時代， 豪華 B 級車進入 20 萬時代，細分市場的價格防線逐個被擊破。
我們曾用魔幻來形容疫情之中的 2022 年，曾用瘋狂來形容疫情之後的 2023 年，而對于 2024 年，第一季度尚未過，就已經感受到汽車行業的激戰，在快魚吃慢魚、大魚吃小魚的獵殺時刻，2024 年汽車市場的關鍵詞已經有了雛形。
車企極度内卷，對市場來說是一個技術愈發成熟、品質加速提升的過程，能夠推動市場高質量增長。因此，汽車消費環境也越來越摻不得雜質，無論是汽車品質還是品牌服務，上遊和下遊都有了更高的要求。
這一點在 2023 年的汽車及零部件投訴中有了一些體現。
據全國消協組織受理投訴情況統計，2023 年的具體商品投訴中，汽車及零部件的投訴量排在第四位，達到 41550 件，不過相比 2022 年（43836 件）下降明顯，同比下滑 5.21%，是投訴量居前十位的商品中，唯一一個出現同比下滑的。
這一定程度上體現了汽車消費市場環境的向好趨勢，不過超 4 萬件的投訴量仍居高位。另外，近些年快速崛起的智電汽車，也密集進入了品質檢驗時期，一些配套服務也尚未發展成熟，當中暴露的問題仍然值得關注。
去年，理想 L7 高速追尾貨車，出現 AB 柱斷裂的情況，安全性引發争議。近期仰望 U8 撞護欄後斷軸、小鵬 P7 在高速上撞擊後起火解體等事件也在持續發酵，有關汽車安全的問題仍然時常在我們的身邊出現。另外，在全國消協的統計中，涉及公共充電樁的消費投訴也比較多，例如人工客服形同虛設、充值未使用餘額不退款等等，消費體驗有待提升。
另一方面，在優勝劣汰加速的深度變革時期，一些風光的企業一夜之間就成了昔日黃花，消費者售後無門，苦不堪言。還有未按時交付、續航和智能涉及虛假宣傳等等問題，雖然如今的消費者買車選擇多了，但煩心事、糟心事也不少。
因此我們也在長期關注、曝光汽車消費的相關問題，站在公正立場，盡可能幫助消費者解決一些買車、用車過程中遇到的問題。
