以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
進入新能源賽道，自主品牌在純電車上表現強勢，上至百萬級下至萬元級都備受歡迎。
在有了這樣的基礎下，一些走在前面的品牌甚至還攀上了超跑領域。其實如今中國的電動超跑還真的已經有不少，那麼它們的性能又如何呢？
仰望 U9
要說近期比較有話題的超跑，當然是比亞迪的百萬級品牌仰望推出的 U9 了，其定位是兼顧日常舒适性和賽道極限駕駛。
雖然 U9 是一台新能源超跑，卻擁有着傳統中置引擎燃油跑車的造型，采用蝴蝶門的開啟方式。低趴的姿态或許是使用了中置電池布局才能達到的效果。
U9 的前機蓋做得很低，兩邊輪拱凸起，立體感十足。車身多處擁有空氣動力學的設計，車側還有碩大的進氣口，車尾配備了類似魚鳍的尾翼和巨大的擴散器。
U9 與硬派 SUV U8 一樣擁有易四方平台黑科技般的四輪四電機獨立驅動，其在 U8 上賦予了前所未有的越野能力。
既然是四驅系統，那麼用在公路上，對于需要直線加速和過彎的超跑來說也同樣有用，可以實現又快又穩的車身動态。
平台提供純電和插電式混合動力系統，配備刀片電池。單電機最大功率為 220-240kW，最大扭矩為 320-420 牛 · 米，綜合功率能突破 1000 馬力，這動力水平也已經不是一般的超跑那麼簡單。
其 0-100km/h 的加速時間有望進入 2 秒俱樂部。四驅系統的反應速度比傳統機械式全時四驅快了 100 倍，且調整範圍達到 20 倍，期待着 U9 的實際表現。
埃安 Hyper SSR
其實去年廣汽埃安也推出了号稱中國第一台超跑的 Hyper SSR，預售價區間為 128.6-168.6 萬。
SSR 代表着 Super、Sport、Race 的意思，其車身的長寬高分别為 4583/1988/1238mm，尺寸和法拉利的入門跑車 296 差不多，卻擁有着蘭博基尼大牛這種旗艦車型才配的剪刀門設計，而且還是電動的。
由于底盤的電池占了車身一定的高度，所以 Hyper SSR 的車身看起來要比燃油超跑要厚一些，而沒有發動機和變速箱也讓座艙空間富裕不少。
A 柱和車頂都采用了碳纖維材質，車身有 5 萬牛 · 米 / 度的扭轉剛度，并帶有可升降尾翼和後備箱。内飾材質用的是碳纖維、純植物鞣制環保真皮、生物基仿麂皮和環保紗線來 3D 立體編織。中控屏和儀表分别為 14.6 和 8.8 英寸。
SSR 的純電驅動系統最大功率達到了驚人的 1225Ps、最大扭矩 12000N · m，0-100km/h 的加速時間僅需 1.9 秒。配備彈匣電池系統，擁有高達 900V 的碳化矽芯片，能提高 2.5 的倍工作頻率，還降低了 80% 的功耗。
紅旗 S9
在超跑 Supercar 之上其實還有 HyperCar，而紅旗 S9 就是這樣的存在。首先 1500 萬的預售價就讓人望而卻步，其次外觀一看就知道不好惹，在标準的空氣動力學設計下，還融入了紅旗家族的元素。
S9 将搭載混動系統，采用一汽自主設計的 V8 雙渦輪增壓發動機，最大淨功率達到 659 馬力，最大扭矩為 850N · m。
再加上 3 個電機，最終系統的最大功率超過 1400 馬力，官方稱 0-100km/h 加速時間僅為 1.9 秒，極速超過 400km/h。
這仿佛就是當年的邁凱倫 P1 等三大神車重生。而 S9 的誕生地也很有意思，其設計由意大利初創公司 Silk EV 操刀，且工廠在意大利，靠近法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等知名跑車公司，可謂經過大牌超跑的熏陶。
極狐 ARCFOX GT
同樣具有歐洲血統的還有 ARCFOX GT，其誕生于北汽西班牙高性能車型設計和研發中心， 由前 F1 車手 Adrian Campos 親手打造。
底盤基于 Formula-E 賽車的單體式一體化碳纖維結構車身而來，使用全碳 + 蜂窩鋁電池框架，在輕量化上做到了極緻。
整個内飾中控台同樣是碳纖維制成，除了保留一些基本的舒适性配置外，座艙裡基本上都進行了賽化處理。
ARCFOX GT 配備了 4 台電機，最大功率 1200 馬力，峰值扭矩 1050 牛 · 米，0-100km/h 加速時間僅為 2.59 秒，極速可達 250km/h。刹車盤為碳陶瓷材質，可升降底盤能将離地間隙在 80-120mm 之間調整。
駕駛模式提供了經濟、舒适、運動、直線加速四種，同時在 85 千瓦的快充模式下，30 分鐘就能把電池從 20% 充到 80%。
蔚來 EP9
蔚來 EP9 算是一台賽車，其全球限量僅 10 台，價格高達 148 萬美元，且前 6 台都是蔚來的主要投資人持有。該車此前以 7 分 05 秒 12 的成績打破了紐北最快電動汽車的圈速記錄，盡管其研發團隊主要遍布在英國、德國、美國。
最誇張的是，EP9 采用了四個電機、四個獨立的變速箱，也就是說每個車輪都有一套獨立的動力單元，最大功率能達到 1000kW，約合 1360 馬力。單一車輪的峰值扭矩可以達到 1480 牛 · 米，每個電機都單獨配有水箱和風扇。
為了安全，EP9 的動力被設置分為了 5 擋調節，主動式尾翼支持 3 段調整。其 0-100km/h 加速為 2.7 秒，0-200km/h 加速也隻需 7.1 秒，極速可達 313km/h。而在時速超過 240km/h 時，空氣動力學套件能産生一頭大象重的下壓力，相當于 F1 賽車的兩倍。
雖然碳纖維一體式座艙隻有 165 公斤，但整備質量還是達到了 1736 公斤。底盤采用推杆式懸架，在刹車過程中還可以智能 4 段調節車身高度以獲取最佳的空氣動力學性能。兩側的可拆卸式的彈匣電池組可以在 8 分鐘内完成更換，充滿電隻需要 45 分鐘。
随着自主品牌在豪華領域有了一席之地後，也是時候開發層次更高的超跑了。能拿出超跑這樣的頂尖産品也證明了自主品牌這些年的進步，畢竟放眼全世界都找不到幾台純電超跑，沒有過人的核心技術是造不出來的。相比那些老牌超跑，自主品牌超跑的性能和價格都非常吸引，而已經擁有超跑的用戶或許也會願意嘗試這樣的新物種。
