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博越車型在吉利整個 SUV 家族中占據着絕對的主導地位，可謂一大功臣。當年它與哈弗 H6 和長安 CS75 展開了激烈的競争，并且絲毫不落下風。如今兩大對手完成了換代，它也緊随其後，以全新面貌示人。
這是最美吉利？
博越 L是基于 Vision Starburst 概念車打造而來，并且遵循了吉利 4.0 産品設計風格，整體更加強調科技感的營造。另外，你從這台車上幾乎找不到此前任何博越車型的影子，有着十足的新鮮感。
光波漣漪前格栅運用了 " 漣漪 " 設計理念，同時又在此基礎上融入了光感、脈沖、射線等新元素，提升了橫向的視覺效果。全 LED 燈組與格栅融為一體，内部擁有 182 顆 LED 發光單元，由法雷奧供應，具有迎賓 / 歡送 / 鎖車延時熄滅燈語 + 音樂燈光秀。
來到車側，犀利上揚的腰線貫穿整車，營造不錯的力量感，也勾勒出了蓄勢待發的車身姿态。車身尺寸方面，長寬高分别為 4670/1900/1705mm，軸距達到了 2777mm，整體相比博越有着明顯提升。
博越 L 的車尾整體視覺重心比較靠上，數字箭矢貫穿尾燈内部由 290 顆 LED 發光單元組成，點亮後精緻深邃，并且與頭燈組相同，依舊擁有迎賓 / 歡送場景的燈語功能。
媲美豪華品牌的内飾
博越 L 的車内有着足夠媲美豪華品牌的實力，在中控面闆和車門飾闆處采用了大面積的麂皮材質，大幅提升了車内整體的豪華感。另外，整體簡約的風格也更加符合現在年輕消費者的審美。
雙拼配色的方向盤造型獨特，靈感源于電競手柄，真皮材質十分細膩，握感飽滿，平底的樣式也進一步增加運動屬性。兩側的多功能按鍵豐富，使用起來還是比較順手的。
13.2 英寸的中控屏内置高通 8155 芯片，系統采用了吉利最新的銀河 OS Air 版，操作十分流暢，功能性也是完全不用擔心，即便初次上手也毫無難度。另外，博越 L 的語音識别功能強大，隻需一句 " 你好，博越 "，便可以在 25 秒内，執行 10 條語音操作指令。
Air-sofa 超感座椅采用了超纖 PU 材質，座椅輪廓按中國用戶人體曲線貼合設計，具有腰托調節和肩部承托，腰托部位使用麂皮材質，摩擦力更強。另外，還擁有了 6 向電動調節、4 向電動腰托、2 向腿托、座椅通風、座椅加熱、座椅記憶、座椅迎賓、頭枕音響等多種功能。
身高 181cm 的體驗者進入前排，并将駕駛位調至最低，此時的頭部空間為一拳兩指左右，還算充裕。
保持前排位置不變，同一體驗者來到後排，頭部空間為一拳左右，而腿部空間超過了兩拳。
順滑且流暢
動力方面，我們這台博越 L 采用了雷神混動系統，由一台 1.5T 發動機 + 電動機 +3 擋電驅 DHT Pro 變速箱組合而成。其中發動機最大功率 110 千瓦，峰值扭矩 225 牛 · 米，擁有 350Bar 高壓直噴、低壓 EGR、缸内增壓與米勒循環，熱效率高達 43.32%。整套系統的綜合功率 180 千瓦，綜合扭矩 545 牛 · 米。NEDC 工況下的油耗僅為 4.2L/100km。
這台博越 L 擁有純電、串聯和并聯三種驅動模式，而在日常駕駛中，這台車絕大部分時間則是會以純電模式進行驅動，這也讓它在城市通勤狀态下更加輕快順暢，整個的提速過程絲毫不費力，較為持續的動力輸出可以讓超車動作得心應手。這種感覺是很多小排量渦輪增壓發動機所無法給予的。
在串聯模式下，發動機則會通過 P1 電機給動力電池組進行充電，此時 P2 電機負責驅動車輛并對發動機負荷進行調節。另外，雷神混動平台還能夠擁有全速域并聯，此時發動機會直接對車輛進行驅動，電動機變成配角輔助發力。值得一提的是，3 擋混動 DHT Pro 變速箱幾乎沒有任何的頓挫感和拖拽感，使整體行駛品質大幅提升。
這台博越 L 的懸架設定偏軟，但有着足夠強的厚重感，在高速行駛時能夠提供不錯的貼地感。面對路面上細碎的颠簸它能夠處理的相當幹脆，不會有多餘的振動傳遞至車内。隻不過這台車在連續的快速并線狀态下，懸架的支撐力略顯不足，還是會有一些側傾的。
NVH 層面這台博越 L 表現出色，低速狀态下依靠電動機去驅動，所以不會有發動機噪音幹擾。高速行駛時，發動機的介入振動微乎其微，風噪和路噪依舊足夠靜谧。另外，這台車的轉向手感在不同模式下都屬于輕便的類型。
總結：
博越 L 這一次可以說是全面升級，内飾和外觀你幾乎感受不到這是一台吉利，甚至有着媲美豪華品牌的能力。目前該車已經正式上市，售價區間為 12.57-17.07 萬元，綜合來看還是比較實惠的。怎麼樣，您覺得這台博越 L 有沒有成為爆款的能力呢？請在評論區給我留言吧！
