本文來自微信公衆号：秦朔朋友圈 （ID：qspyq2015），作者：西門忘我，題圖來自：AI 生成
一
較長一段時間裏，" 浙 B" 甯波常被拿來和天津、青島相比較。
但是，随着 2024 年前三季度各地 GDP 揭曉，甯波迅猛的發展勢頭引起關注。其中頗受矚目的是，甯波前三季度 GDP 達到 12644.3 億元，超過青島，離天津僅有不到 30 億元的距離。
對于後者，媒體直呼：" 這點差距對于萬億級别的城市來說，不值一提。"
也就是說，甯波超越天津，正在成爲現實，接下來的目标便是 " 蘇 A" 南京。換言之，甯波把壓力給到了南京——它一發狠，南京可能坐不穩了。
笃定的原因是，首先，甯波與南京的 GDP 差距并不大，到今年前三季度，兩城差距隻有 480 億元。
其次，甯波前三季度的 GDP 增量爲 827 億元，位居全國第七。前十沒有南京的身影。
再者，前三季度，甯波實際增速爲 5.3%，南京實際增速爲 4.4%，在全國 26 個萬億城市中位列倒數第四，僅高于佛山、廣安、廣州。
從上述三個方面的數據看，甯波發展動能更爲強勁，已經駛入了 " 快車道 "。
二
甯波爲何這麽猛？答案是向新發展。
秦朔老師曾撰文稱，" 甯波企業，就走在這樣的路上。他們掘金藍海，他們轉型業态，他們創新技術，他們擁抱新世界。"
這和經濟學家周其仁的看法不謀而合。
在 2020 年一場面向甯波慈溪中小企業代表的演講中，周其仁回憶說：
" 我第一次來慈溪是上世紀 90 年代，令我印象最深的是當地主管外貿的幹部。當時，他問民營企業家，願不願意跟他去歐洲考察。企業家們說不願意，沒有閑錢。幹部說，我們掏機票錢，你們願不願意去，企業家們說可以考慮。于是，慈溪企業便随政府一起去歐洲各大貿易展會參展。去了發現，原來一個插座可以賣到幾美元到幾十美元，于是拿着蛇皮袋，背着一袋袋插座回來拆開、研究、仿制，完成了最初的産業化，最終依靠成本優勢主導了市場 ……"
靠成本優勢主導市場，帶來了快速的發展，周其仁認爲，這種路線 " 不可持續 "，因此，還是要回到從原理出發，從摸索自然規律出發，" 看看這個原理有沒有新的技術支撐，技術能不能整合成産品，産品能不能跟消費者的需求結合 "。
周其仁也提出，唯有創新，唯有獨特性的産品，才是出路，才是破除 " 成本詛咒 " 的關鍵，才能爲中國制造 " 提氣 "。
回過頭看甯波近些年的發展，确實在創新上做足了文章。
" 單項冠軍 " 即是一個不錯的觀察窗口。
2017 年，工信部公布的首批 104 家制造業單項冠軍企業名單中，甯波僅有 2 家入選。其中一家，主打汽車工業零部件，生産渦輪增壓器等産品，另一家則提供數字通信、數字能源的産品與解決方案。
工信部名單的發布有如方向指引，同一年，甯波出台《制造業單項冠軍培育工程三年攻堅行動計劃》等多項相關政策，實施制造業 " 單項冠軍 " 企業培育專項行動，" 以市場占有率爲導向，建立了一整套分類分級、動态跟蹤管理的企業梯隊培育清單 "。
政府推動，不隻是促進制造業單項冠軍培育氛圍的形成，也有利于科研人才集聚，更推動企業轉變思維，通過加碼技術創新，不斷提升技術水平，打造 " 獨特性的産品 " 來赢得市場主動權。
甯波一家企業的總經理王軍成對媒體坦承：" 以前我們隻是接單按照要求設計，但不懂背後原理，後面就突破技術難題，可以根據發動機輸出功率、額定轉速，正向設計皮帶的寬度、厚度、長度，确定張緊方式，最終參與傳動系統的設計、與整車廠合作。"
圍繞單項冠軍培育，政企聯手耕耘了 7 年。2020 年，甯波還簽署 " 軍令狀 "，推出 " 打造制造業單項冠軍之城的行動路線 "。
結果，今年 3 月，甯波新增 21 家國家級制造業單項冠軍，" 單項冠軍 " 總量已達 104 個，成爲全國首個 " 單項冠軍 " 破百的城市，是名副其實的 " 單項冠軍之城 "。
值得注意的是，技術創新也好，" 單項冠軍 " 也罷，都有一個傳統制造業的 " 底子 "，都離不開這一 " 底座 " 的強力支撐。
" 甯波市制造業單項冠軍企業發展報告 " 顯示，甯波市第 1-7 批國家級單項冠軍從事主導産品時長，10～20 年的有 30 家，20～30 年的有 35 家，30～40 年的有 12 家，40～50 年的 2 家，50 年以上的有 3 家。
哪有 " 天降猛男 "，隻有厚積薄發。
當然，培育單項冠軍的同時，傳統制造業的 " 底座 " 也随之更新，甯波發力數字化轉型，支持工業軟件行業，加速從制造走向智造。
多方合力，甯波已經煥然一新。
今年前三季度，甯波全市規模以上工業增加值同比增長 7.8%。其中，汽車制造、金屬制品和計算機通信等行業增加值分别實現 21.8%、16.3% 和 8.7% 的高速增長。
從新興産業看，前三季度，甯波人工智能、高端裝備、戰略新興和高新技術等規上制造業增加值分别增長 13.7%、13.4%、13.3% 和 9.9%。
三
南京有 " 中國近代工業的搖籃 " 之稱，制造業基礎深厚，用《南京日報》的話來說，" 在長期發展過程中形成了鋼鐵、石化、汽車和電子信息四大支柱産業 "。
這四大支柱産業即是南京經濟的 " 基本盤 "，占南京全市規模以上工業總産值的 60.3%。
在這個 " 基本盤 " 中，有數個細分的千億産業。
南京 2023 年統計年鑒顯示，2022 年，南京擁有 6 個千億産業，分别是計算機、通信和其他電子設備制造業，化學原材料和化學制品制造業，電氣機械和器材制造業，汽車制造業，黑色金屬冶煉和壓延加工業，石油煤炭及其他燃料加工業。
也是在 2022 年，甯波擁有 7 個千億産業，分别是汽車制造業，化學原材料和化學制品制造業，電氣機械和器材制造業，計算機、通信和其他電子設備制造業，石油煤炭及其他燃料加工業，通用設備制造業，電力、熱力生産和供應業。
除了當時甯波千億産業比南京多 1 個，細分産業領域是不是類似？
事實也是如此，甯波、南京都有傳統制造業的深厚基礎，都有 " 底座 " 的支撐，也都在轉型，但深入看，着力點不同，結果也存在顯著差别。
就營收最高、最低的産業來說，南京營收最高的是計算機、通信和其他電子設備制造業，當年攬下 2318.6 億元；營收最低的是石油煤炭及其他燃料加工業，當年攬下 1190.4 億元。
甯波營收最高的是汽車制造業，達到 3170.6 億元；營收最低的是電力、熱力生産和供應業，也有 1310.2 億元。
數據硬碰硬比較，甯波的産業實力不言自明。
就熱門的汽車制造産業來說，在南京，汽車制造産業隻有 1530.5 億元營收，在千億産業中屬于 " 中間 " 産業。
而在甯波，汽車制造業已經成爲龍頭，2022 年營收是南京營收的 2 倍。
更重要的是，" 電進油退 " 趨勢下，甯波汽車制造業更多聚焦新能源汽車産業，南京身上的新能源汽車産業特色不大明顯。
報道稱，南京要持續推動鋼鐵産業高端化、智能化、綠色化發展，加快石化産業轉型升級，推進汽車産業結構優化調整，增強電子信息産業核心競争力，持續放大四大支柱産業優勢，不斷培育高質量發展新動能。
從産業現實看，顯然，南京需要持續提升千億産業的 " 含金量 "，從支柱産業到新興産業，都要盡可能擴大、拓展營收。
畢竟，2023 年規模以上工業營收城市 TOP10，甯波以 2.48 萬億元營收位居第 7，南京遠在 10 名之外，足夠說明問題了。
四
當甯波從制造走向智造，大力釋放産業勢能，與南京 480 億元的差距或許很快就會被抹平。
另一方面，鑒于南京 GDP 實際增速較低，有媒體斷言，" 今年四季度，天津、甯波、青島都有可能超越南京，沖刺‘十強’ "。
誰超越南京尚不可知，能确定的是，全國 " 萬億之城 " 第 10 名這個位置，南京很難坐得穩了。
對于甯波、南京近年的發展差異，有一種說法是，前者是外向型經濟，主打出口，後者是内向型經濟，主打内需，二者不同的增長趨勢，也與全國外銷、内銷不同的增長态勢密切相關。
這當然是某種現實，但周其仁建議甯波企業，不要将内銷、外銷分得太清楚，" 要将國内和國外兩個市場作爲一個整體去分析，去調研 "。
在這方面，南京企業同樣值得思考、探索——想打開更多更大的市場，就需要拆掉思維藩籬，全面提升核心競争力，向新，向優，向未來。
