随着純電動汽車續航裏程達到 600km，甚至突破 1000km，續航能力早已不再是純電動汽車消費者的頭号痛點。要知道，傳統燃油車的續航裏程普遍也就是 500-700km 左右，一箱油能夠跑 1000km 的車型寥寥無幾。
當然，相比起純電動汽車，傳統燃油車還有一大優勢，他們即便是沒油了，加滿一箱油通常也隻需要幾分鍾而已。相比之下，純電動汽車通過常規的快充技術從低續航到充滿電則少說都得大半個小時，甚至一兩個小時。
因此，教授認爲相比起長續航，更加高效的補能速度才是當下純電動汽車消費者的第一剛需。爲了緩解純電動汽車消費者的補能焦慮，甯德時代在 8 月 16 日正式發布了全球首款采用磷酸鐵锂材料，并且可以實現大規模量産的 4C 超充電池——神行超充電池。
甯德時代神行超充電池，它的最大亮點無疑就是充電速度，但充電速度卻并不是它唯一的亮點。神行超充電池本質上是一款主打充電速度，同時也解決了低溫補能、長續航兩大純電動汽車用戶痛點的水桶級動力電池。
在教授看來，電池結構其實并不複雜，它主要由正極、負極以及電解液組成。真正複雜的是在這些結構内部更加微觀的技術革新，而對于電池材料的技術革新正是動力電池的核心競争力之一。
從技術革新的角度來看，神行超充電池在電池的正極采用了超電子網絡正極技術，并且搭建了超電子網。另外，它還采用了充分納米化的磷酸鐵锂正極材料，降低了锂離子的脫出阻力，使充電信号可以快速響應。
在負極材料的創新上，神行超充電池采用了甯德時代最新研發的二代快離子環技術。它通過對石墨表面進行改性，增加了锂離子嵌入通道并縮短嵌入距離。同時，神行超充電池還使用多梯度分層極片設計，實現快充與續航的完美平衡。
在電解液傳導上，神行超充電池采用了全新的超高導電解液配方，并且優化了超薄 SEI 膜，不僅有效降低電解液粘度，顯著提升電導率，并且進一步降低傳導阻力。此外，甯德時代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善锂離子液相傳輸速率。
神行超充電池除了在微觀層面進行了化學優化，還在肉眼可見的宏光層面進行了物理升級。神行超充電池在 CTP3.0 取消橫縱梁和端闆的基礎上開創性地采用了一體成組技術，不僅強化了電池包的整體強度，并且提升了電池整包的空間利用率。
在教授看來，這也是基于磷酸鐵锂電池體系的神行超充電池能夠實現 700 公裏以上續航的主要原因之一。
尖端的技術革新能夠讓動力電池内部産生更加高效的化學反應，而更加高效的電池也能夠給新能源汽車行業以及用戶體驗帶來 " 化學反應 "。
據甯德時代官方介紹，甯德時代神行超充電池通過材料與技術革新，不僅擁有充電 10 分鍾續航 400 公裏的補能速度，并且搭載這款動力電池的純電動汽車也可以達到 700 公裏以上的續航裏程。
值得一提的是，在神行超充電池的發布會上，甯德時代爲我們現場展示了這款電池的充電過程，并且整個充電過程中的功率、電流以及裏程信息都能夠通過顯示屏直觀地了解到。數據顯示，神行超充電池的最大電流可以達到 600A 以上，充電功率超過了 400kW。
衆所周知，因爲電解液的液體屬性，電池的充電速度和續航裏程都很容易受到氣溫影響，其中磷酸鐵锂電池尤其怕冷。然而，即便是幅員遼闊的中國，北方和南方也有着巨大的氣溫差異，甯德時代作爲出貨量最高的動力電池供應商，它的客戶幾乎遍布全球各國。
因此，低溫環境下的補能速度也是以甯德時代爲首的動力電池供應商必須考慮的問題。爲了緩解這一尴尬的情況，甯德時代在神行超充電池的系統平台上采用了電芯控溫技術，大幅降低了低溫環境對電池補能的制約。
電芯控溫技術技術使得神行超充電池不僅在常溫下可以 10 分鍾充到 80% 的電量，即使是在 -10 ℃的低溫環境下也可以實現 30 分鍾充到 80%。另外，搭載該電池的車型在低溫虧電狀态下的零百加速并不會衰減。
任何新技術和新産品都需要落實到用戶的實際體驗上，用戶想要享受到新技術就必須要讓新技術量産，而甯德時代的神行超充電池并不是一款概念産品。神行超充電池将在今年年底實現量産，搭載這款動力電池的車型也将在明年第一季度正式上市。
在教授看來，甯德時代作爲行業巨頭，它的尖端産品也是可以爲行業發展指明方向的風向标。如果神行超充電池可以大規模量産裝車，那麽惠及的絕不隻是這一款電池的用戶群體。
純電動汽車的充電速度從半個小時充 400 公裏縮短到十分鍾充 400 公裏，不僅意味着純電動汽車的用戶的充電時間會大幅縮短，同時也意味着一個超充樁在相同的時間内可以被惠及更多用戶。
假設未來純電動汽車的單次充電時間都能夠縮短到 10 分鍾甚至更短，那麽純電動汽車将變革傳統燃油車甚至插混 / 增程車型的市場體系。另外，随着電動車補能速度越來越短，續航裏程越來越長，自燃事故率越來越少，教授認爲這個未來并不遙遠。
