沒有賣不出去的車，隻有不合适的價錢
撰文：許濤
不知不覺時間已經來到了 7 月份，2023 年已經過去一大半。
在今年上半年的時間裏，國内車市曾經曆過一段時間的低谷，各大車企的銷量都不盡如人意。好在一波 " 降價潮 " 刺激了汽車消費，汽車銷售市場再次回到正軌上來。
今年上半年降價潮的代表車型，非雪鐵龍 C6 莫屬。正所謂 "20 多萬的 C6 一無是處，12 萬的 C6 全是優點 "，這款車也證明了一個真理——隻要價格到位，賣車真不難。
不知道大家有沒有注意到，步入下半年，降價潮又悄然開啓了！
放下身段的合資車
這次打響第一槍的，是長安馬自達。
在 6 月底的時候，新款馬自達 3 昂克賽拉正式上市，售價區間爲 8.99-18.99 萬元，相比老款車型，新車售價進行了大幅下調。
其中 9.99 萬元的 2.0L AT 質擎版，更是讓合資品牌 2.0L 發動機 +6AT 變速箱的門檻，下探至了 10 萬元以内！
在進行降價之後，馬自達 3 昂克賽拉熱度明顯攀升。" 東瀛寶馬 " 在鍾愛駕駛的消費者看來，可謂是不折不扣的平民性能車。極佳的操控加上相較于同級别對手來說更低的價格，讓馬自達 3 昂克賽拉本身就已經有着不錯的性價比。
但馬自達 3 昂克賽拉的劣勢也很明顯，羸弱的動力和狹窄的後排空間，是令許多消費者對其望而卻步的最重要原因。
在進行了降價之後，馬自達 3 昂克賽拉的優勢被無限放大，消費者對其劣勢也 " 視而不見 "，畢竟 10 萬能買合資品牌 2.0L 發動機 +6AT 變速箱的動力，還有極緻的操控性能，誰能不說一句 " 真香 " 呢？
無獨有偶，作爲馬自達 3 昂克賽拉最直接的對手，東風本田思域也進行了降價。
近日，一張東風本田的降價海報在各大社交媒體廣爲流傳，海報上赫然出現了" 思域低至 8.99 萬元起 "的字樣。
雖然這次降價大概率是經銷商行爲，但 8.99 萬就能買本田思域，這可是一件聞所未聞的事情。
現款在售的十一代思域指導價爲 12.99-18.79 萬元，其中降至 8.99 萬元的是最入門的2022 款 180TURBO CVT 尚動版車型。
與第十代思域不同，十一代思域的 180 車型已經将十代的三缸 1.0T 發動機換爲 1.5T 四缸發動機。但這台發動機被戲稱是 " 渦輪減壓 " 發動機，1.5T 隻有 129Ps 的馬力，還不如上一代飛度上 131Ps 的 1.5L 自然吸氣發動機。
不過無論如何，降價四萬的思域，還是令人難以置信。爲何會出現如此情況呢？原因很簡單，那就是思域不好賣了。
今年 6 月，本田思域的銷量爲 12190 輛，同比下降 21.22%。而思域的同門兄弟廣汽本田型格的銷量爲 19208 輛，同比增長 188.24%，位列轎車銷量排行榜第十的位置。
在設計、配置高度相似的情況下，廣汽本田型格憑借更大的優惠搶奪了更多市場，東風本田思域同樣以降價做出反擊也是再正常不過的事情了！
另外，東風旗下的另一合資品牌東風日産也進行了降價。
7 月 15 日，東風日産同時推出勁客勁情款、逍客 · 經典這兩款車型，相比之前同配置車型，勁客勁情款最高降價 3.4 萬元，而逍客 · 經典則最高降價 2.9 萬元。
就以逍客爲例，近半年來這款車的銷量基本維持在 10000 輛 / 月左右，在極度内卷的緊湊型 SUV 市場有着這樣的銷量，足以證明其産品力。
而第三代逍客在不久的将來也将正式推出，屆時也将出現日産經典的 " 新老同堂 " 的情況。相信這也會使得逍客的銷量進一步提升，在合資和自主品牌同價的情況下，很多消費者還是會更願意選擇合資車。
純電不隻有新勢力
除了傳統的燃油車市場外，合資車企在新能源市場也正在全力追趕。
仍然是東風日産，7 月 20 日新款 ARIYA 艾睿雅車型上市，官方指導價爲 19.99 萬 -28.29 萬元，起售價相比老款降低了 5.99 萬元。
作爲最早量産純電車型的廠商，日産在新能源領域有着深厚的積累，全球最暢銷電動車日産 Leaf 就是最好的證明。而艾睿雅是日産新能源技術的集大成者，最高續航裏程達到 623km 的它，其實有着不錯的實力。
隻是在早期定價的時候，相對較高的售價未能有效打動消費者，在進行了降價之後，相信它會被更多人看到。
說到暢銷，就不得不提及大衆 ID. 系列了，作爲歐洲市場最暢銷的電動車以及國内合資品牌新能源車型的銷冠，大衆 ID. 系列又迎來了新動作！
最近，上汽大衆宣布旗下車型 ID.3 在 7 月内降價并且限量 3000 輛，至高降幅也達到 3.7 萬元，僅 12.59 萬元起。
消息一出引起了消費者的廣泛關注，還有上汽大衆的銷售人員稱 " 來看車的人流激增 "。
确實，ID.3 在進行降價之後，直接搶奪了很多 10 萬自主品牌純電車型的市場，其中受影響最明顯的莫過于比亞迪海豚。這兩款尺寸、定位都接近的車型，本身因爲價格原因并沒有太多競争關系，但在 ID.3 進行降價之後，它們成了最直接的競争對手。
如果想知道這兩款車該怎麽選，敬請大家持續關注，我們将進行詳細對比。
另外，一汽大衆 ID.4 CROZZ 家族也有巨大優惠，優惠後價格區間爲 18.39 萬元 -23.99 萬元，最高優惠幅度達到了 5.4 萬元。
這下南北大衆都開啓了新一輪搶奪，在中國市場本來表現就不錯的大衆 ID. 系列，将進一步提升市場占有率，合資品牌新能源車型正在全力追趕！
腥風血雨的下半年
用優惠換銷量，這是大部份車企通用的戰術，但戰術成功的前提是車型本身适合消費者，如果車型本身對消費者沒有吸引力，那就算降價幾十萬也沒用，寶馬 iX 就是一個很好的例子。
作爲寶馬的旗艦級純電 SUV，寶馬 iX 的指導價高達 74.69-99.69 萬，高昂的售價讓不少對新能源車型感興趣的消費者望而卻步。而能消費得起這個級别車型，又對新能源不排除的群體确實也不對，這就形成了尴尬的局面。
爲了将車賣出去，寶馬的經銷商進行了降價，據了解，寶馬 iX 優惠完的終端起售價目前在 50 萬左右。
但是 50 萬能買到的基礎版本實力确實一般，不到 500km 的 CLTC 純電續航裏程，以及零百加速時間爲 6.1 秒雙電機動力總成，放在 50 萬級别也并不占優。因此大家可以看到目前在馬路上，寶馬 iX 的能見度仍然較低。
2023 年的下半年已經來到了，在網絡上有着 " 大事都是在下半年幹的 " 這樣的說法，雖然這隻是戲稱，但也不乏道理。
在上半年的銷售中，各大廠商都找到了自己的節奏，有的是銷量不斷提升；而有的則是持續下降或者原地踏步。
這個時候，大家都明白下半年該怎麽去做，是保持住勢頭和節奏，還是及時調整戰略。在我看來，大部份廠商都在進行戰略的重新規劃，上半年自主品牌 " 油電同價 " 的策略，打了合資品牌一個措手不及，也讓大家看到了降價對銷量的推動有多大。
現在合資車企紛紛降價，自主品牌又該如何應對呢？在我看來下半年的國内車市，勢必又要掀起一場腥風血雨的價格戰！
