一家汽車公司，從研發到銷售，從供應鏈到經銷商，關系到上萬人的工作生活，那麽，你有沒有好奇過，在車企工作到底能賺多少錢？
說實話，造車新勢力對整個汽車行業的沖擊與改變，不隻是引發了新的技術地震，帶來了新的營銷模式，而且影響了汽車從業者的薪資收入。
畢竟，這些由互聯網資本捧起來的新勢力們，曾經都是 " 不差錢 " 的主，當年爲了在傳統車企裏 " 挖牆角 "，以及盡快追上産業節奏、快速推出上市産品，均是大筆一揮，灑下巨款。
01
他們到底能賺多少？
那麽，在造車新勢力裏 " 幹活 "，到底能賺多少錢？我們找了個奇妙的角度，去各家公布的财報裏找找答案。
4 月 28 日，蔚來公布了 2022 年财報。至此，" 蔚小理 "（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）三家 2022 年财報已全部公布。
從财報數據看，" 蔚小理 " 三家在 2022 年都呈現出營收增長的态勢，不過，其支出仍然高于收入，暫沒有任何一家做到 " 扭虧爲盈 "。
在巨量的支出中，研發費用占了相當大的比例。具體看，蔚來、理想、小鵬去年的研發費用分别爲 108 億元、68 億元、52 億元。而且，論增長幅度，蔚來和理想的研發費用 " 直接翻倍 "。
相應的，研發人員的數量也有增加。2022 年，蔚來共增加員工 11559 人，其中研發人員增加 5216 人，占比約爲 45%。
2022 年，理想增加員工 7495 人，其中研發人員增加 1423 人，約爲 19%。
小鵬 2022 年淨增員工 1851 人，其中研發增加 1042 人，占比約爲 56%。
另外，财報顯示，在蔚來 108 億元的研發費用中，研發人員總薪酬爲 66.84 億元，而研發人員共計 10025 人，那麽，人均年薪高達 66.68 萬元。
理想全球研發員工 4838 人，總薪酬是 38 億元，人均年薪爲 78.6 萬元，比蔚來還要高。如此對比，其他傳統車企的研發人員怕是要默默流淚了。
小鵬在财報中隻籠統披露了研發和銷售、一般及行政兩大項的費用開支，并沒有詳細說明研發闆塊的費用。
我們簡單參考理想和蔚來的研發薪酬占研發費用的比例（大概爲 60%），得出小鵬的研發薪酬或爲 31.3 億元，而小鵬研發人員共 6313 人，所以大概推測出來人均年薪爲 49.6 萬。
相比于蔚來和理想低了些，但在一般車企中也已經是相當炸裂的存在。
02
傳統車企你們擔心嗎？
作爲對比，網上有好事者羅列了傳統車企的薪酬待遇：
比亞迪研發費用 186.545 億元，研發人員總薪酬爲 104.168 億元，研發人員 69697 人，人均年薪 14.95 萬元。
長城汽車研發費用 64.451 億元，研發人員總薪酬 24.645 億元，研發人員 23850 名，人均年薪 10.33 萬元。
長安汽車研發費用 43.154 億元，研發人員總薪酬 17.44 億元，研發人員 7899 名，人均年薪 22 萬元。
這麽看來，新勢力盡管還在持續虧損中，但絲毫不吝啬在研發上的投入。從員工薪資也可以明顯看出來，如果能從傳統車企跳到造車新勢力，可獲得的薪酬直接 " 翻好幾個跟頭 " 了。
技術是一家車企的立身之本，重視研發，終究是個好消息。成大事的背後，落腳點還在人。在如此内卷的市場環境下，新勢力們提高研發人員的薪資待遇，也是爲了打造出更有競争力的拳頭産品。
但汽車行業在分層，而身處其中的從業者，也在漩渦的席卷下，走向了不同的職業境遇。
能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有時候就像 " 搖骰子 " 一樣不可控。
畢竟，有些車企，因爲經營不善，正面臨停發工資的窘境。忽然想起了威馬 CEO 轉發電影《芙蓉鎮》台詞的那一幕，" 像牲口一樣活下去 "。
如今看，也是不勝唏噓。
汽車行業的洗牌，不隻是燃油車與電動車的對撞，還有諸多從業者的命運波瀾。都希望這個行業越來越好，但有時候，選擇真的比努力更重要。
