" 新哈弗 H5 沒有對手。"
哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱，在 8 月 21 日哈弗品類創新大會暨新 H5 上市發布會中，說出了這樣一番話，" 保定紅杉 " 可不是浪得虛名。
售價在 12.28 萬元 -15.78 萬元的全新哈弗 H5，一躍成爲迄今爲止入手門檻最低（官方一手建議零售價）的全尺寸 SUV。官方 App 的訂購頁面也顯示，訂金僅需 9.9 元，就說香不香吧。
（圖片來自哈弗 App）
不到 13 萬元，你可以買到非承載式底盤，近乎 5 米 2 的車長和 3.1 米的軸距，甚至還全系标配 2.0T+8AT 動力總成，核心賣點之外的配置也堪稱 " 水桶 "。這個價位的大多合資車型，連給個滿配都可能成問題，更别提還有 " 空間主義 " 至上的全尺寸車身。
喬心昱說的确實沒錯，找遍這個價位段的 SUV，除了年代久遠的二手車，也幾乎找不到哪一款車更具備 " 家 " 的屬性了。
與其說是 SUV，不如說哈弗 H5 更像是一輛加了棚頂的皮卡，但還是很巧妙地從産品定義上繞開了皮卡車型現有的不便。
（圖片來自哈弗汽車）
事實上這款車的所有 " 毛病 "，都可以用 12.28 萬元去填補。至于我們是否真的需要一輛 5 米長的車，确實是一個值得探讨的問題。
" 爆款 "，是衆多線上用戶以及車評人給予新哈弗 H5 的共同評價。
哈弗 H5 曾經被譽爲 " 平民神車 "，便宜扛造，通過性強，SUV 空間夠用，是名副其實的全用途車型。這種 " 量大管飽 " 的精神被延續到了新哈弗 H5 中。但長城對于産品定義似乎有些跳脫，新哈弗 H5 相比前代更多是 " 重做 "，甚至給空間來了個 " 超級加倍 "。
國内的消費群體對用車需求普遍都是 " 大、簡單、好用 "，首先汽車要足夠便宜和質量夠硬，并且在此基礎之上派生出空間大、舒适性強等需求。在 SUV 流行之前，面包車、皮卡等工具車往往是實用性人群的首選，能裝、能跑、耐用比什麽都重要。
而那時候的轎車，更多是面向行政、商務人群。
汽車在變，但消費者 " 在有限的預算裏買到盡可能多的東西 " 的消費觀念是刻在骨子裏的。想要賺到消費者錢包裏的錢，廠商就得絞盡腦汁拿出誠意。
哈弗新 H5 明顯就是大、簡單、好用的代表之一，作爲一輛工具車，它足夠全用途，空間出奇的大，内飾質量、動力充足，甚至有長城汽車的硬派越野基因。平時家裏人多，并且常有戶外出遊的需求，這些恰好都是它能夠勝任的優勢。同時頂配也有一個柴油版本，紙面馬力小一些，但是扭力要比汽油版更強，很符合越野車的形象。
我就是比較喜歡大車的那一類人，極度癡迷于空間的我甚至對 " 老氣 " 的 MPV 感興趣，因此也招來了旁人異樣的眼光。我對車的訴求幾乎隻有一個，就是坐在車内的乘員，都能夠享受到統一的舒适性。
當平時隻有自己的時候，足夠大的空間冗餘，也會給人一種 " 特能裝 " 的既視感。平時到外地出差或釣魚，總得帶着大包小包。我的一位朋友告訴我，他的小轎車後備箱都放不下魚竿，隻能放在駕駛室内，好在坐他車的人不多，不然體驗就很尴尬了。
觀察一下周圍的人，他們或多或少都有需要大空間的時候。盡管次數不多，卻總在那麽幾個時刻幻想着有一輛内部空間更大的車。
那麽問題又來了，你真的需要一輛車長超過 5 米的大家夥嗎？
大宗商品脫離實際使用場景談優勢，就是在耍流氓。
小通不得不承認，當新哈弗 H5 爆出價格的時候，我已經想到競拍、購置稅、保險這些花費上了，作爲一位滿腦子隻想要大車的我，對這款車型很難有抵抗力。
冷靜點想，我不像父輩那樣有運貨的需求，一輛車隻需要腿部有足夠的伸展空間，儲物能力适中，能覆蓋 95% 的日常使用場景即可。車輛與消費者本身也存在 " 等量代換 " 的關系，打個比方，空間越大的車型，犧牲的是用車的靈活度，比如停車，操控更别提了。相反，想要靈活有操控的車型，空間和體型就相對吃虧。
我不是沒想過大尺寸的 SUV，隻要是 5 米車長的 SUV 和 MPV，曾經都在考慮範圍内。結果就是，它們都太貴，普通的打工人根本承受不來。如今一輛親民價的全尺寸全用途 SUV 放在我們眼前，很難不心動。
但身在城區，汽車保有量多，停車位成爲了稀缺資源，很多停車場收月保，保的隻是你能停車，以及幫你看好車，卻不會保證所有的月保車主至少有一個車位可以停放。
（圖片來自 Pixabay）
沒有适當的停車位，哪怕不考慮它 " 風餐露宿 " 的慘狀，停在哪裏也是一個需要好好斟酌的問題。
有時候碰到亂停亂放，或是車位太小時，全尺寸 SUV 則更加被動，不知道停在哪，停好之後會不會擋道其它車輛 ...... 總之就是麻煩。别說全尺寸 SUV，小通挪自己家的漢蘭達都感覺吃力，它比新 H5 還要短 20 多厘米。
别人的小轎車一下就能停好，如果沒有足夠的操作經驗，大車用起來就會格外不爽，許多人不喜歡大尺寸甚至是 SUV，大多都是這個原因。
說到這裏，我終于和那些不喜歡大尺寸車型的人和解了 ......
地方大、有專屬停車位的小夥伴就完全不擔心這種事，環境因素允許的情況下，買一輛空間寬敞的大車，才不至于顯得 " 畫風清奇 "。
性價比高、産品力均衡的産品都有望成爲爆款，哈弗枭龍 MAX 等兼顧經濟性、日用和操控的 " 六邊形戰士 " 更懂得中庸之道，受衆面自然廣泛。一旦某個屬性 " 超标 " 後，車輛則會反向篩選消費群體，性價比倒是足夠拔尖，隻是其适應群體會減小，還可能會影響到銷量。
也難怪近期這麽多 A0-A 級純電小車如雨後春筍般冒出，而且銷量都挺不錯，一方面是因爲小車停車方便，已經足以滿足使用，而 0 油耗、精緻設計和親民的價格也是這一類車型的制勝關鍵。
這其實也不是哈弗 H5 的問題，大尺寸還是 " 既要又要 " 帶來的結果，整體的産品力在一衆 15 萬元内的燃油産品中傲視群雄。小通認爲，隻要有條件放得下全尺寸 SUV，新 H5 還是很值得。
除此之外，購買新車時，還是要多點考慮自身的使用條件，比如充電、停車、預算等，盲目跟風、給自己創造使用場景，适合自己的才是最好的。
