今年競争加劇市場内卷升溫價格戰頻發，如何進一步促進汽車消費成爲焦點。9 月 3 日，在 2023 年服貿會 " 中國汽車産業健康發展論壇 " 上，汽車之家 CTO 項碧波發布《降價潮下中國汽車消費洞察》（以下簡稱《報告》）顯示，63% 的消費者在頻繁降價潮中選擇 " 持币觀望 "。同時，降價潮引發新車價格劇烈波動，使得經銷商的經營困難愈發加劇。如今，車市競争更加激烈，但無序的價格戰并不能對汽車消費起到長期拉動作用，在價格之外如何拉動汽車消費成爲行業關注焦點。
超六成購車者 " 持币觀望 "
數據顯示，今年上半年汽車産銷量分别達 1324.8 萬輛和 1323.9 萬輛，同比分别增長 9.3% 和 9.8%。銷量同比增長近 10% 的同時，上半年汽車制造業利潤率爲 4.8%，遠低于整體工業企業 5.41% 的利潤率。這一情況引發業内關注。
在外界看來，利潤率不高與上半年降價潮有一定關系。汽車之家研究院發布的數據顯示，目前整個汽車銷售價格持續下滑。其中，汽車零售價從今年 3 月的平均 20.57 萬元下降至 7 月的 19.27 萬元，單車均價下降 1.3 萬元。" 汽車行業競争更加激烈，‘降價’‘補貼’‘送服務’等關鍵詞席卷整個汽車消費市場。但無序的價格戰容易引發‘傷敵一千自損八百’亂象。" 項碧波表示。
價格下探，車市卻沒火熱。《報告》顯示，今年 3-5 月熱鬧非凡的價格戰後，6 月新能源車銷量同比僅增長 29%。而上半年如火如荼的價格戰也然沒有挽回燃油車銷量下滑趨勢。頻繁降價刺激市場效果不佳外，也沒能持續刺激消費者購車。《報告》顯示，63% 的消費者在頻繁降價潮中選擇持币觀望。
" 降價潮短期是一劑強心針，次月銷量暴漲，但一定程度透支未來消費需求，持續降價會讓消費者持币觀望情緒更加強烈。" 項碧波表示，同時車企對車主權益的調整也會失去消費者的信賴。部分新勢力企業減少車主權益，緻使其二手車保值率下滑嚴重，四分之一的消費者會因權益問題而放棄選擇新勢力品牌。
不僅如此，降價引發新車價格劇烈波動的同時，使得經銷商的經營困難愈發加劇。數據顯示，今年超過一半的經銷商陷入虧損，是近五年最高的。"8-9 月的降價還在持續。" 項碧波表示，一味降價隻能讓車企、經銷商面臨經營困境，同時也會讓消費者持币觀望的情緒越來越明顯，長此以往隻能陷入惡性循環。未來，汽車市場的競争，并不是誰的價格低就能引領市場。
" 智能化 + 場景化 " 探索
價格戰并不能真正長期提升車市消費力，反而混亂價格會導緻市場增速放緩，企業利潤下滑。因此，如何激發市場消費動能成爲熱議話題。
" 有市場就一定有競争，有競争一定會‘卷’。但卷的本質應該是效率之争、創新之争。并不提倡‘自殺式’攻擊，隻有通過不斷提升自身運營效率和創新能力，才能赢得市場認可和消費者信賴。" 在岚圖汽車 CEO 盧放看來，整車未來新能源汽車一定是變成以車爲基礎的另外一個能源載體，是一個智能化載體，是互聯網的節點，是物聯網節點。
事實上，智能化提升消費者體驗從而帶動消費是車企的共識。此前中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預測，預計 2030 年中國汽車智能化滲透率會達到 70%。在江鈴汽車第一執行副總裁金文輝看來，破解難題首先方案是數字化，在數字浪潮之下汽車産業更是朝着智能網聯化的方向發展。伴随着智能網聯技術的迅速推廣、5G 網絡的不斷普及以及消費者對汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網聯化正在成爲汽車産品标配。
智能化汽車不僅更能滿足消費者需求，其也能進一步降低成本。" 智能汽車良好體驗和低成本将逐步推進智能汽車的普及。" 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，基于智能座艙域控制逐漸向分域式、未來向集成域控制叠代和發展，智艙和智駕兩大功能域會走向融合控制，即通過中央計算平台來實現智能座艙和智能駕駛的跨域融合，實現數據閉環和算力集中的目的，目前已有部分企業正在嘗試。集成的成本将持續降低整車成本，對車輛普及有巨大的推動力量。
智能化之外，差異場景化領域的探索也成爲車企關注焦點。今年 7 月，爲進一步穩定和擴大汽車消費，國家發展改革委等 13 部門研究制定《關于促進汽車消費的若幹措施》提出十條措施。其中，第九條提到鼓勵車企開發經濟實用車型。
" 基于生産生活以及交通不同的場景中使用的需求，來推出高性價比多元化的選擇。經濟實用代表不一定是價格。從第九條來講看到更多是希望各個車企拓寬個性化的細分市場，基于用戶的需求回到用戶購車、使用需求這樣一個本源。" 北京現代副總經理戚曉晖表示，北京現代也在向這種基于用戶需求方向來進行産品定義。今年 6 月推出的沐飒是基于年輕家庭用戶這樣的需求來推出的。
" 破除 " 裏程焦慮
80%，今年初中國電動汽車百人會年度論壇專家對 2030 年新能源車滲透率的預測。目前，燃油車依舊是汽車行業基盤，但新能源車的增量空間更是相當可觀。因此，促進新能源汽車消費尤爲重要。除産品升級外，如何破除裏程焦慮，提供更好的補能方案成爲關鍵。
來自中國充電聯盟的數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量 144.2 萬台，其中公共充電樁增量 35.1 萬台，随車配建私人充電樁增量爲 109.1 萬台，同比上升 18.6%。截至今年 6 月，全國充電基礎設施累計數量爲 665.2 萬台，同比增長 69.8%。對比新能源汽車 374.7 萬輛的銷量，上半年樁車增量比爲 1 ∶ 2.6。
" 目前基礎設施存在幾個問題，其中整體規模不足，還存在核心城區布局充分，但在遠郊甚至農村地區布局很不充分等問題。" 中國充電聯盟綜合部主任李康表示，新能源汽車下鄉促銷效果很明顯，但薄弱還是在充電網絡的建設上。" 完善建設需要通過新模式的探索。" 他表示。
加速網絡建設的同時，車企也在研發快充來解決裏程焦慮的問題。" 裏程焦慮始終是用戶選擇新能源車很重要的門檻。不斷擴大電池容量可以增加續航，但對用戶來講拿成本換續航，可能并不是每個人的選擇。" 在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來，極氪選擇的是超快充，800V 是新時代的充電路線，未來的應用場景比較寬廣。
事實上，不僅極氪，目前小鵬汽車、保時捷、比亞迪、長城、廣汽等車企也在加快推出 800V 架構或規劃。業内人士認爲，800V 高壓超充具有短時内高速充電的特點，可解決純電車充電緩慢、充電難的問題，衆多車企紛紛涉獵該領域，也将進一步推動新能源汽車銷量上漲。
此外，車企之間的協同也非常重要。趙昱輝表示，此前有保時捷車主反饋爲什麽在極氪超快充的充電廠站裏面無法享受超快充的體驗。" 這涉及企業之間車、樁之間協同協議的開放。" 趙昱輝建議，所有車企把車端協議全部進行開放，樁與車之間無縫協同，通過大家的努力來惠及每一個新能源用戶，不光國家政策要發力，企業的策略也要配合。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
