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出品： 電動星球 News
作者：inkkk
責編：鳳梨
後台回複關鍵詞「蔚來」，閱讀蔚來文章合集。
今日，蔚來與吉利在杭州簽署換電戰略合作協議。
此時距離 11 月 21 日蔚來與長安官宣合作剛剛過去 8 天，繼央企國家隊後，民營巨頭的入局讓蔚來的「換電聯盟」初步形成。
而據李斌此前在蔚來 9 周年内部講話中的預告，「後面還有 4-5 家在談」。
當蔚來的「換電聯盟」日益擴大，是否意味着換電賽道的競争即将宣告結束，統一的換電體系指日可待？這背後，又意味着什麽？
今天聊聊蔚來的換電聯盟，以及其背後的又一個星辰大海。
換電之争結束？
2018 年 5 月 20 日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成。
五年多過去，飽受質疑的換電最終成爲了蔚來品牌形象與價值的重要構成，「護城河」一般的存在。
今年 3 月，蔚來首座第三代換電站在海口香格裏拉酒店落成，電池升級至 21 塊，換電時間縮短至 4 分 40 秒，單站日服務能力達 408 次，并加入了雙 Orin-X 芯片和雙激光雷達，爲無人值守、自動泊入等功能打好根基。
而在規模方面，進入下半年，蔚來的換電站建設明顯提速，換電站數量幾乎是一日一變。
截至今日，蔚來建成并運營了 2163 座換電站，累計換電次數約 3291 萬次。根據蔚來今年的千站萬樁計劃，其 2023 年将累計建成超過 2300 座換電站。
實打實的規模加上蔚來作爲新勢力車企的聲量，使得大衆普遍認知裏，往往會将換電直接與蔚來挂鈎，但實際上，換電這條賽道上的玩家并不少。
根據中國充電聯盟的數據，截至今年 10 月，中國換電站保有量是 3220 座，除了蔚來 1000+ 的換電站外，其他站來自車企、動力電池廠商、能源供應商、換電運營商等不同企業和機構。
早在 2016 年，北汽新能源就與奧動新能源、上海電巴三方達成戰略合作，從北京開始向全國開展換電模式的運營和投資建設。
截至 2017 年 10 月， 北汽新能源在北京、廈門、蘭州三個城市投放了超過 3000 輛換電出租車，在北京市配套建成換電站 81 座，廈門投運 3 座，廣州建設完成 1 座，運營 1 座。
而今日與蔚來官宣合作的吉利，其實也在 2020 年 9 月建成了其首個智能換電站，内置 39 個充電倉位，單個站每天可服務 1000 車次，該換電站主要服務于吉利旗下面向 B 端市場的楓葉汽車。
吉利當時表示，2020 年計劃在重慶建設完成 35 座換電站，2021 年将在重慶建成 100 座換電站，2023 年計劃落成 200 餘座換電站，預計到 2025 年将在全球運營 5000 座智能換電站。
2021 年 3 月，上汽榮威發布換電車型榮威 Ei5 快換版，投放于 B 端出行市場，上汽當時并沒有自建換電站，而是選擇合作奧動新能源，後者當時已在上海投建 12 座換電站，計劃到 2025 年在上海投建 200-300 座換電站。
而合衆新能源旗下的哪吒汽車也曾推出過哪吒 U Pro 換電版，同樣選擇了合作奧動新能源。
2022 年開年，甯德時代子公司時代電服發布換電品牌 EVOGO，推出巧克力換電塊。
當時的說法是，能夠适配全球 80% 已經上市以及未來 3 年要上市的純電平台開發的車型。
實際來看，EVOGO 合作的車型有一汽奔騰 NAT、東風富康 ES600、愛馳 U5 等，基本是面向運營車型的。
除了 EVOGO 外，甯德時代還與中國石化、中國石油、上汽集團、以及上海國際汽車城集團聯合投資了能源服務商捷能智電，其合作對象主要是上汽旗下的飛凡和上汽大通，具體車型包括飛凡 F7、 R7、大家 9、大家 7 等。
今年，飛凡也開始建設自有換電站，依托于捷能智電，并聯手中國石化、中國石油打造。
據官方披露，其計劃在今年年底前，在北上廣、成都、杭州等 10 餘座城市，完成 50 餘座換電站落成。
另外，今年 7 月，廣汽埃安旗下昊鉑品牌推出了首款支持換電的車型昊鉑 GT。
次月，昊鉑宣布已在廣州和佛山建成 14 個換電站，計劃今年在粵港澳大灣區建設 60 個換電站，預計到 2025 年在中國 300 個城市建設 2000 個超級充電站和 500 個換電站。
關于國内換電市場的布局，以上梳理或許還有所遺漏，但整體狀況是可見一斑的——除蔚來外，換電賽道上的其他玩家，主要以 B 端市場爲主，且其建設的換電站數量加上一起，僅爲蔚來換電站數量的一半左右。
可以說，在規模和聲量上，蔚來在換電這條賽道是有絕對優勢的。
而短短 8 天裏，長安與吉利，一央企國家隊一民營巨頭紛紛選擇牽手蔚來換電站，結合此前李斌在内部講話中「後面還有 4-5 家在談」的預告，在很多人看來，這意味着蔚來換電聯盟的成立，以及換電之争的結束。
蔚來的聯盟标準
要談結束，首先要明确，換電之争争的到底是什麽？
要回答這個，先看一下蔚來在與長安、吉利兩次合作的通稿中關于合作内容的表述。
長安：「雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作」。
吉利：「雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作」。
除了換電網絡建設、換電車型研發、電池資産管理外，更引人注意的是，兩次合作，都把「換電電池标準」放在了首位。
标準背後，是行業話語權之争。而這，也是在換電這一尚未成熟的賽道裏，早期入局者所争奪的。
自 2017 年 NIO Day 上換電站首次亮相，蔚來在換電這件事上已經堅持 6 年了。
比時間更打動人的，是蔚來一往無前的決心和魄力，比如 2023 年新增 1000 座換電站的計劃，這樣的蔚來，自然不會放棄對話語權的争奪。
2020 年 8 月，蔚來聯合甯德時代、國泰君安、湖北創投三家企業共同投資成立了武漢蔚能電池資産有限公司，并推出了 BaaS 方案（Battery as a Service 電池即服務）。
早在那時，李斌就對外界釋放出了開放的信号：「除了優先服務蔚來汽車用戶外，不同公司都可以參與使用武漢蔚能的 BaaS 體系」，合作的前提是，其他車企必須采用和蔚來汽車同樣的電池包規格和标準。
在那之後，蔚來也多次重申過其換電網絡的開放屬性，近的來看，今年 Q2 财報會議上，官方就曾表示，「電池包和換電網絡是向全行業開放的，有部分車企在和我們做适配我們的換電的初期讨論。」
直到最近接連官宣長安與吉利兩家合作方，蔚來換電站正式宣告開放。
值得一提的是，與長安的合作方式不同，蔚來吉利這次的合作主體是吉利控股下的易易互聯，這是一家 B 端運營市場的換電主體企業，也意味着蔚來的換電将首次走向 B 端運營市場。
标準方面，李斌之前在蔚來 APP 上透露，「對外共享的是下一代面向大衆市場的超充快換電池包」，加電小能也在評論區補充确認，「蔚來現有用戶的換電體驗不會受影響」。
這樣看，對外共享的電池包在規格上應該與蔚來品牌現有的電池包有所差異，或爲阿爾卑斯子品牌所搭載的 800V 高壓平台産品，這也意味着，蔚來的換電聯盟有望擁有統一的技術标準，甚至可能是統一的電池規格。
蔚來換電聯盟最終的規模尚不可知，但從單個車企，到多家車企的聯盟，無疑會爲蔚來争奪到更大的話語權，乃至有望成爲的換電技術标準體系的制定者。
事實上，蔚來确實已經成爲部分行業标準的制定者。
據官方披露，早在 2016 年，蔚來便深入開始了換電行業标準的相關工作。2020 年，國家能源局發布了多項行業标準，其中蔚來牽頭了 10435、10436 和 33025 三項标準編制，深度參與 10434 和 33004 兩項标準編制。
星辰大海啓航？
同樣是從 2020 年開始，工信部等國家有關部門就頒發了一系列文件，鼓勵換電網絡和标準體系的建設，推動換電通用平台以及電池包等标準的制定。
今年 6 月，工信部副部長辛國斌在 2023 世界動力電池大會上明确表示，要研究編制換電技術标準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等标準統一。
而推進換電技術标準體系的統一，背後是對換電業務進一步普及的推動。
當前市場，各車企的電池包規格、型号、接口、參數各異，導緻車企自建的換電站基本隻能服務自家車型，難以适用于其他品牌，這也意味車企自建換電站能服務的車主是很有限的。
而作爲基礎補能設施，換電站也需達成一定的規模才能更好地服務車主，再加上單個換電站建設的高額成本，想要實現盈利就更需要規模效應。
即使是第三方建設的換電站，對于車企而言，想要推出兼容的換電車型，除了更換符合标準的電池包外，還需要對底盤進行改造，耗時耗力耗錢，且适用的換電站還十分有限。
從第一部分的梳理中，不難看出來，入局換電這條賽道的大佬并不少，但在實際建設中，大家都選擇了較爲保守的路線，規模不顯，即使是甯德時代這樣的動力電池巨頭，帶動的車企也寥寥無幾。
但當電池尺寸、換電接口、通訊協議等标準統一後，很多問題都會迎刃而解。
前幾天，華爲與長安的合作被很多人看成是汽車智能領域國家布局的星辰大海，而今天，國家隊和民企巨頭加入蔚來換電聯盟，也被很多人看作是國家層面補能和儲能領域布局的又一個星辰大海。
爲什麽這麽說？相比充電站，換電站天然多出了「儲能」屬性。
蔚來副總裁沈斐曾發布一篇名爲「換電的 12 大優勢」的文章，詳細梳理換電模式的優勢，其中指出了換電站作爲儲能裝置的兩大優勢。
其一，換電站是最佳的儲能應用，晚上低谷時充好電，白天再換給用戶，節省大量電費；其二，換電站能參與電網調節，削峰填谷，調頻調峰，幫助電網消納更多風電光伏等清潔能源。
蔚來也在 2022 年年報中表明，當年，共有 196 座蔚來換電站參與電網調峰調頻，另有 575 座換電站參與錯峰充電，谷時用電由 12% 提升至 20%，轉移高峰期用電量達 4.1 億瓦時。
站在更長遠的角度來看，當換電聯盟下的中國車企共同出海，這會不會将是中國電動汽車産業标準的一次集體輸出？
順便一提，除已宣告破産的世界首家換電運營公司 Better Place、嘗試過又放棄的特斯拉外，美國初創公司 Ample 也在嘗試建設換電站，今年 6 月，其在舊金山運營了 12 座第一代換電站，并計劃今年底在日本、西班牙和美國等地設立下一代換電站。
美國造車新勢力 Fisker 就是 Ample 的合作對象之一，Fisker 計劃于 2024 年推出換電版 Ocean。
言歸正傳，大家覺得，下一家加入蔚來換電聯盟的車企會是誰呢？
（完）
