上市 25 天，問界新 M7 喜提 50000 輛大定佳績，其中僅 10 月 6 日一天，大定數量就達到 7000 輛。
圖源：餘承東微博截圖
華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東微博上随即向大定用戶發出承諾，稱問界正全力以赴，加快高質量海量交付。
此前，餘承東還在朋友圈感歎，" 起死回生，真不容易 "。間接承認過去一年多，問界 M7 低于市場預期的表現，以及華爲汽車業務所遭遇的挑戰。
品駕截圖
問界确實在最近創造出了意料之外的勢能，很多人甚至感歎：在車上，能打的華爲它最終還是來了。
而關于問界創造的這一輪勢能，人們普遍認爲有以下幾點：
第一，問界新 M7 的小改款，産品力和價格區間卡位切中了要害。
成都車展上，問界正式亮相了大五座版的問界 M7。華爲稱，AITO 問界新 M7 大五座版作爲升級打造的全新車型，整體升級投入超過了 5 個億。除了鴻蒙智能座艙 3.0，華爲高階智能駕駛 2.0，AITO 問界新 M7 還有領先同級别車型的 3.3 米超大車内有效空間；全維超強車身使用潛艇級材質，超過 80% 都是高強鋼和鋁合金。
更重要的是，預售價來到了 25.8 萬元起——這讓全新 M7 直接擠進了 BBA 30 萬級 SUV 的競争區間，并且提供了越級的表現，甚至也讓目前風頭正盛的理想開始密集調整銷售策略。
第二，9 月初在發布了搭載自主研發芯片的華爲 Mate60 系列手機，并宣布從 2024 年開始在其智能手機上全面采用自主研發的麒麟處理器後，華爲掀起的這一波自主技術創新崛起勢能，不但讓華爲在國内手機銷量一路走高，也側面對問界新 M7 進行了一輪聲量加持。
在很多人看來，華爲在軟硬件技術進一步閉環的生态下，無論對于手機圈還是汽車圈，都具有極大的殺傷力。
這套能力對于終端用戶的心智影響也極爲深刻，讓市場上更多從來都不關注智能駕駛技術，但是對華爲關注度頗高的用戶群體，轉而對汽車智能駕駛能力産生興趣，華爲 + 問界對用戶圈層的破圈能力，影響相當廣泛。
圖源：華爲終端官微
第三，除了創造訂單量新高，問界新 M7 智駕版比例也在所有訂單中居高，華爲加持的輔助駕駛能力，此次表現也尤爲突出，終端看車用用戶關注度頗高。
據車 Fans 關于問界新 M7 的銷售月報統計，其大定訂單中，智駕版本的比例高達 60%。
更爲重要的是，問界 + 華爲對新 M7 的重塑，也加劇了汽車行業智駕賽道的加速競争，自研能力成爲重新被熱議的話題。
圖源：車 Fans 月報截圖
也有行業人士認爲，問界新 M7 的崛起，似乎是最近華爲汽車業務開始調整，然後突然爆發的結果。
但實際上并不是。
問界新 M7 的爆發，一定程度上，是産品、技術和市場多重卡位，同時聚集的勢能效應。
一直緻力于 " 幫助車企造好車 " 的華爲，其在智艙和智駕方面的核心技術能力從研發投入到研發規模來看，遙遙領先于大部分車企。但是，缺少生産制造以及汽車營銷模式經驗的華爲，在起初主導智選車業務時，走了一些彎路。
此前，面對上述問題，餘承東就曾回應，" 面對外部沖擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。"
圖源：網絡
在這些經驗的基礎上，對接下來華爲智選車業務的重塑，無疑也将帶來更積極的作用。今年 11 月，華爲與奇瑞聯合打造的智界 S7，12 月問界的年度重磅車型問界 M9 都将先後上市。
在市場上蟄伏許久的華爲智選車業務，或許即将真正的迎來遙遙領先的時刻了。
