今年初，有兩家名氣不算大的造車新勢力一度登上熱搜，一個是石頭科技創始人昌敬創辦的洛轲汽車，另一個是小牛電動車創始人李一男創辦的自遊家。這兩家車企入局後，瞄上了同一個市場——越野車。
相較于轎車、傳統 SUV 兩大車型，越野車簡直是小衆到不能再小衆的市場。智研咨詢數據顯示，2021 年國内越野車市場規模僅爲 672.67 億元，不說轎車和傳統 SUV，同年國内 MPV 市場規模都高達 1823.7 億元。
近期，比亞迪方程豹品牌發布，也入局越野車市場，更令一些人疑惑不解，爲何廠商紮堆進軍越野車？
曾幾何時，國内汽車市場還沒有劃分得這麽明确，國人對于汽車的了解也較爲有限。那時候，除了 " 小轎車 "，常規乘用車還有 " 吉普車 " 和 " 面包車 " 兩大分類，分别代指我們今天常說的 SUV 和 MPV。
（圖源：吉普汽車）
之所以用 " 吉普車 " 代替 SUV，是因爲 21 世紀初期，吉普 212 車型國内爆火，當時中國經濟突飛猛漲，許多賺了錢的老闆喜歡大空間的吉普 212。吉普 212 就是一款 SUV，同時也是越野車。
相較于轎車，SUV 除了空間大，還有一個優勢是底盤較高帶來了更強的通過性，而越野車又稱 " 硬派 SUV"，進一步提升了底盤高度、輪毂直徑，普遍擁有更強的動力，能夠适應更多複雜的環境。
不過這些優勢也導緻，越野車的價格普遍較高，能耗更是高到離譜。國内暢銷的轎車，如朗逸、軒逸、秦 PLUS 等，售價均在 10 萬元出頭；SUV 熱銷産品中，除了特斯拉 Model Y 售價略高，其他宋 PLUS、元 PLUS、長安 CS75 等車型，落地價均在 15 萬元左右。
越野車不同，銷量前列的産品如坦克 300、坦克 500、北京 J40、哈弗 H9 等，落地 20 萬元是最低價格。方程豹、洛轲汽車、自遊家等新品牌，産品定位基本可以确定在 30 萬元以上。
（圖源：長城坦克）
可以這麽說，跑車是年輕人的激情，越野車是中年人的浪漫。過了 35 歲後，擁有了一定的經濟實力，且不再那麽忙于工作，空閑多了起來，卻對生活逐漸失去了激情。有風險的事情，最能刺激腎上腺素分泌，調動内心的激情，因而許多有錢人喜歡極限運動。前段時間，剛有一家 8 口沒有做足準備，被困在青海冷湖地區的荒漠中。
從銷量數據來看，國内越野車行業穩中向好，2021 年市場規模 672.67 億元，2022 年市場規模 727.74 億元，同比增長 8.2%。此外，近幾年戶外露營爆火，這種比旅行消費低的娛樂方式，卻給了我們更多 " 技術挑戰 "，例如選址、搭帳篷等，都較爲麻煩。
許多車企正在開發輪上空間，如蔚小理，都将車載大床當做營銷點。越野車車内空間大、對道路适應性強，顯然更加符合戶外露營愛好者的需求，長城坦克 500 也加入了大床模式，爲乘客戶外露營提供了便利。
智研咨詢發布的《2023 — 2029 年中國硬派越野車行業市場現狀調查及投資戰略規劃報告》指出，未來一段時間，國内越野車市場仍會呈現上升态勢。
目前國内越野車行業隻有兩個頭部品牌，即長城與北汽，車型也不多，算得上藍海市場，有實力、有野心的企業，自然希望來分這塊蛋糕。
比亞迪方程豹、洛轲汽車、自遊家等，都不是傳統燃油越野車，而是基于新能源。包括越野車行業的王者長城，坦克 500 也推出了基于 Hi4 平台的混動車型。
相較于燃油車，電動車的入場門檻确實低一些，但造車資質、産能爬坡等問題，依然困住了許多造車新勢力。如自遊家、洛轲汽車，都曾傳出因生産資質問題，面臨倒閉風險的消息。後續這些車企又曝出，正在尋找一些老牌車企合作，試圖通過代工模式生産汽車。
電動化時代，将爲越野車行業帶來許多變革，其中最爲明顯的是能耗。越野車又大又重，能耗極高，哪怕是在城市裏駕駛，百公裏油耗 10L 左右。電機驅動能夠有效提高内燃機工作效率，降低越野車的油耗，提升多種場景的實用性。
其次，燃油越野車實現全時四驅需要分動箱、差速鎖、差速器、變速箱等多部分聯合控制，由于結構過于複雜，高溫與磨損很容易導緻零部件損壞。而電機通過電控單元、前後雙電機，就可以輕松實現全時四驅，并且告别差速鎖、分動箱，甚至連變速箱可能都不需要，電動分控沒有高溫、磨損困擾，比多片式離合器限滑差速器可靠性更高。
最後，電機還有瞬時扭矩強大的優勢，加速能力更強。擁有四電機的仰望 U8，零百加速僅需 3.6 秒。
（圖源：仰望汽車）
可能有些小夥伴看出來了，我說的這些新能源越野車，均建立在混動（包含增程式）之上。固然乘用車領域純電動銷量遠超插混、增程式，但在細分之下的越野車領域，純電動缺點過于明顯。
買越野車，就是爲了适應更嚴酷、複雜的環境，這些情況對于電池的考驗太大，小電池更安全。同時，野外充電困難，混動車型可以使用容易存儲一些汽油、柴油，不用擔心續航問題。
比亞迪方程豹 5 搭載的 DM-o 就是雙電機四驅插混技術，依靠電機起步，中高速轉爲内燃機直驅。更高端的仰望 U8，搭載的易四方平台則是四電機四驅。作爲國内越野車市場的帶頭大哥，長城坦克也推出了搭載 Hi4 混動技術的越野車，足見新能源正在逐步改變越野車市場。
電動化給越野車行業注入了新的活力，不斷提升越野車的可靠性、泛用性，可是，今天普通人适合買越野車嗎？
前段時間，一個朋友進入了長城汽車相關公司工作，體驗了坦克系列某款車型後表示，越野車外觀非常帥氣，但普通人根本養不起。
（圖源：微信截圖）
的确，越野車普遍價格偏高，在主流乘用車價位 20 萬元以内的中國市場，目前仍不适合大多數人。盡管電動化降低了越野車的能耗，但越野車畢竟是越野車，比亞迪方程豹 5 饋電油耗 7.8L，比宋 PLUS DM-i 高太多了。
再加上購買價格、車保費用等，越野車确實不适合今天的年輕人。
放到以前，小通肯定推薦年輕人購買轎車，性能強、操控感好，但近幾年轎跑 SUV、獵跑 SUV 的出現，給了我們更加豐富的選擇。同時，越來越多的年輕人放下對速度與激情的追求，轉而更重視空間與舒适度。
或許等到我們擁有了足夠的經濟實力與空閑，去欣賞祖國的大好山河的那一天，才是适合我們購買越野車的時間吧。
封面圖源：長城汽車
