從行業的視角，吉利月銷破 20 萬的意義非同一般；對吉利來說，不僅是 165 萬輛的全年銷售目标志在必得，且其在細分領域出現了新看點。
作 者 | 栾寅征
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
如今，越來越多的傳統車企選擇在每月首日，與造車新勢力同步亮出自己的新能源産品銷售成績，12 月也不例外。
而實際上，12 月 1 日當天，在傳統乘用車上市公司的範圍内，僅有 3 家以公告的形式發布了 11 月産銷快報。
其中，單月銷量首次突破 20 萬輛的吉利汽車最爲值得關注。縱然超 20 萬輛的月銷表現非同小可，但筆者認爲，在這個數字背後所暗藏的高含金量，以及面對穩操勝券的全年 165 萬輛目标，吉利汽車 2023 年銷量答卷當中的看點，将遠不止于此。
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月銷破 20 萬背後的新價值
公告顯示，吉利汽車 11 月銷售 200,079 輛，同環比分别增長 37.92%、10.72%，連續 3 個月屢創新高、連續第 10 個月保持同環比雙增長。
以行業視角來看，這一數字背後，可以從兩個不同維度，觀察到其極高的含金量。
「圖片來源于吉利汽車公告」
首先是子版塊方面，11 月吉利汽車旗下四大子版塊當中的三個實現同環比正增長，僅睿藍汽車暫時沒能跟上節奏。這對于沒有合資闆塊、" 其他 " 闆塊的吉利汽車來說，在行業内顯得尤爲可貴。
作爲支撐吉利汽車集團的核心，吉利品牌單月銷售 153,845 輛，同環比分别增長 41.74%、10.38%。吉利品牌旗下銀河系列、幾何系列、中國星，以及帝豪家族全面發力。
其中銀河系列月銷 13,770 輛，不僅實現了連續 5 個月月銷破萬，同時保持着單月環比正增長的良好态勢。同時幾何純電系列月銷 20,329 輛，同比增長約 47%。
中國星 · 高端系列月銷首次突破 4 萬輛，達到 43,692 輛，同比增長約 69%，環比增長超 10%。
值得一提的是，剛剛于 12 月 3 日正式上市的中國星智擎雙旗艦，或将爲吉利品牌在高端化進程當中，帶來更多銷量方面的貢獻。
此外不得不提的是帝豪家族，11 月銷售 23,426 輛，同環比分别增長 11%、27%，上市以來不僅累計銷量已經超過 376 萬輛，期間累計 144 個月銷量破萬，創下中國品牌 A 級家轎總銷量新高。
極氪汽車與領克品牌也都保持着十分強勁的增長勢頭。
銷量快報顯示，極氪汽車 11 月銷售 13,104 輛，同環比分别增長 19.01%、0.21%；領克品牌更是單月銷量突破 3 萬輛，達到 30,055 輛，同環比增幅分别高達 65.5%、21.65%，成爲吉利汽車四大子版塊當中，最強勁的增長引擎。
除了核心闆塊的全面出擊，11 月吉利汽車出口量突破 3 萬輛，達到 30,209 輛，同環比分别增長 62.13%、5.66%。值得注意的是，進入下半年，吉利汽車出口已經連續 5 個月保持單月同環比雙增長。
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穩奪目标，另有看點
得益于上述三大子版塊的表現，以及吉利汽車進入 2023 年以來的穩健發揮，吉利汽車 1-11 月累計銷售 1,536,063 輛，同比增長 19.35%。
這不僅超越了 2022 全年的銷量成績，同時吉利汽車的年度目标完成率已經達到 93.09%。距離達成目标僅剩 113,937 輛，就算以其當前 153,606 輛的月均表現來看，2023 年度銷量目标可謂志在必得。
新看點首先出現在新能源部分。
公告顯示，吉利汽車新能源産品 1-11 月累計銷量爲 427,014 輛，同比增長超過了 50%，這的确與吉利汽車集團 CEO 淦家閱年初提出的新能源産品三個翻番增長目标存在差距，但不容否認的是，2023 年銀河系列全新登場後，直接拉動吉利汽車插混産品的銷售占比創出了接近翻番的表現。
此外，極氪汽車與幾何系列形成合力，均以兩位數的月銷同比增速，助推吉利汽車純電動産品占比不斷逼近 20%。配合雷神混動在去年落地後的全面迅速普及，2023 年吉利汽車新能源産品銷售占比與去年相比将邁上一個新台階。
另一個看點則是吉利汽車品牌向上方面，新的抓手逐漸浮現。
透過上文發現，穩住吉利汽車基盤、對全年目标穩操勝券的關鍵，是吉利品牌旗下，各大王牌産品系列的出色表現。
其中，僅僅是銀河、幾何、中國星高端系列，以及帝豪家族的單月合計銷量就已經達到約 10 萬輛的規模。
這意味着，吉利品牌不僅在無形中實現着自身向新能源化的品牌轉型，同時并沒有放棄對傳統燃油車市場的進一步深耕，特别是中國星系列，在高端化和高銷量之間實現了新的平衡，在吉利品牌中達到近 30% 的銷售占比。以紮實的市場銷量，支撐吉利品牌向上。
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截至發稿前，《汽車 K 線》統計在冊的中國汽車公司當中，絕大部分都已經發布了 11 月銷售數據。面對年末的最後一個沖刺單月，能完成全年銷售目标的車企屈指可數。
縱觀 2023 年車市，在新能源風向生變、市場 " 促銷潮 " 不斷的環境下，各家車企在新能源轉型過程中，不得不在銷售目标、營收與盈利水平之間反複權衡。
于是，結合汽車業上市公司發布的三季報可以發現，有的受累于合資闆塊表現低迷，整個集團的盈利能力、産銷規模迅速萎縮；有的雖然擺脫了對合資公司的依賴，但卻仍然需要 " 其他 " 闆塊當做産銷規模的壓艙石、跨行業抱大腿來爲高端化撐門面、借股權投資等手段，維持歸母淨利潤的增長表現。
回看吉利汽車的銷售情況，放眼行業，吉利汽車實現了三大核心闆塊全面突圍，同時還悄然間在海外市場創出新高。
對吉利汽車自身來說，得益于吉利品牌在高端化和新能源化方向上的成功邁進，讓極氪汽車與領克品牌在各自的戰場上能夠更容易輕松上陣。
而這，或許正是多重熱潮逐漸褪去後，資本市場希望看到的。
