網通社訪談 從全球最大的汽車内飾供應商，來到正處于轉型躊躇期的合資車企，" 一人一馬一車 " 的賈健旭，非但沒有自命不凡，反而是異常的清醒。
他說，留給合資企業的窗口期隻有兩年。兩年之後，要麽 go big，要麽 go home。雖然這隻是一句玩笑，但誰又知道會不會一語成谶。
将辦公室從延鋒搬至上汽大衆，雖然直線距離還不到 40 公裏，但賈健旭肩上的擔子，增加了何止千斤。
此時他的處境，與巨鹿之戰中的項羽頗爲相似，唯有破釜沉舟，才能激發出自己和團隊的潛能。
就像他的微信簽名那樣，" 隻要幹不死，就往死裏幹 "。
「九字方針」找回自己
從時間上講，賈健旭來到上汽大衆就是扮演 " 救火隊長 " 的角色，最缺少的就是時間。因此，他沒有時間抱怨手上被發到了什麽牌，他所思所想的是如何努力打好這幾張牌。于是就有了 " 九字方針 "：促油車、穩電車、上奧迪。
1984 年成立至今，上汽大衆推出了很多經典燃油車，并且都取得了非常不錯的成績，例如累計銷量超 570 萬輛的朗逸。即便行業轉型在不斷加速，這種成功也絕不會在一夜之間潰敗。就算燃油車的産品力有所下降，但品牌影響力依然存在。
賈健旭甫一上任就提出要 " 促油車 "，因爲油車是上汽大衆的保有市場，絕對不能失去，所以要通過調整戰略，來更好地适應市場，從而延長保有戰線。他強調，必須要把 8% 的燃油車市場份額牢牢占住。
明年，上汽大衆将推出新途觀 Pro，價格策略方面，會将途觀家族的價格門檻拉低至 15 萬元，從而進一步擴大受衆面。另外，新帕薩特也會在明年進入市場。上市後，帕薩特家族将擁有 4 種不同的前臉設計，滿足不同消費者的喜好。
賈健旭表示，上汽大衆從明年開始将改變油車的整體策略，以前是 " 上新放棄老 "，現在是 " 上新不放老 "，拉大價格區間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。
與此同時，上汽大衆還将提高油車的智能化水平。用賈健旭的話說，隻有這樣才能爲品牌的智能化轉型打好基礎。因爲隻有規模上去了，才能分攤現有的研發成本。所以在電車還沒有完全起來的時候，油車一定要上。
除了燃油車，上汽大衆還将加大電動車的研發投入。賈健旭深知，選擇好賽道非常重要。電動車打不響，品牌就會老去，所以背水一戰，必須要 " 穩電車 "。他給自己設立了一個小目标：到 2028 年，BEV 車型的銷量占總銷量的比重将達到 75%。
如何實現這一目标？賈健旭認爲首先要找到一個錨點，而這個錨點就是 ID.3。原因很簡單，這款車是上汽大衆獨有的。
據他介紹，目前 ID.3 的單月銷量已經能夠穩定在萬輛以上，每天現金訂單 500 張左右。
得益于此，上汽大衆在新能源市場的整體表現也在不斷提升，7 月 13000 台，8 月 14000 台，9 月 15000 台，10 月超過 16,000 台。這樣的表現，已經将其他合資品牌遠遠甩在了身後。
明年，上汽大衆還會進一步刷新 ID.3 的車機，讓産品變得更聰明。這是賈健旭對于下一階段，所布置的一項工作重點。
ID.3 隻是當下能看得見的一個錨點，還有一個暫時看不到的錨點，就是 ID. Buzz。
據賈健旭透露，上汽大衆目前正在跟德方争取引進這輛車。先從全進口開始，進入到 ID. Store，把 ID. 的品牌立起來，然後再把上汽大衆的 USP 和 DNA 打造出來。
促油車、穩電車之後，就是 " 上奧迪 "。
今年 7 月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。雙方将通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車産品組合。作爲規劃的第一步，奧迪将通過推出全新的電動車型，進入此前在國内尚未覆蓋的細分市場。
賈健旭表示：" 奧迪品牌一定要刷新，一定要向上。刷新有兩個工具，一個豪華品牌，二是電動車。我們要盡快把全新的電動車落地，這個是很重要的。"
據他透露，目前上汽大衆已經成立了兩個奧迪專項工作組，一個是油車專項工作組，二是電車專項工作組，已經有 400 個工程師全面與上汽研究總院結合，開展奧迪的産品開發工作。
雖然目前雙方深入合作的進一步細節還沒有向外界公布，但是有一點我們絲毫沒有懷疑，作爲豪華車市場後來者的上汽奧迪，将會借助電動化轉型的契機，走到其他傳統豪華品牌的前面。
除了這 " 九字方針 "，賈健旭還有一步棋，那就是加快向 PHEV 的轉型。他相信，小車的未來一定是電動化，而大車的未來則會是 PHEV，這是必然的趨勢。
在賈健旭的設想中，上汽大衆将基于 BEV 架構推出 PHEV 和 EREV 車型，并且這一想法已經提上議事日程。他曾經說過，TSI+DSG 是上汽大衆的強項。所以他相信，針對 PHEV 和 EREV 研發的最新發動機會是最好的。
另外賈健旭還強調，計劃中的 PHEV 車型不是在現有車型的基礎上演變而來的，而是全新的，且 75% 的研發工作都将由上汽大衆主導。這意味着，通過産品反向推導，合資公司的定位正在發生變化。
上海女婿的「新拿來主義」
燃油車時代，" 拿來主義 " 是合資車企最大的優勢。外方有什麽技術，直接拿來本土化，很容易就能獲得成功。
然而，随着電動化技術的飛速發展，中國在全球汽車市場中的定位，已經從 " 世界工廠 " 搖身一變成爲 " 創新中心 "。新業态下，如果繼續奉行 " 拿來主義 "，就等于坐吃山空。
賈健旭深知這一點，所以他正在尋求突破。
沒錯，是突破而不是摒棄。因爲中國汽車還沒有強大到，已經不需要和跨國車企合作了。
賈健旭認爲，即便今天跨國車企面對中國市場需求的應對有些弱，但他們的學習能力和資本手段還在，是有能力成爲快速追随者的，所以我們仍要保持謙遜。
雖然合資公司的效率不如獨資公司，但後者更容易犯錯。股東雙方的每一次辯論，都是在磨砺觀點和概念，這樣能減少犯錯，至少可以避免犯大錯誤。
" 這個世界上最大的成功就是借力而成功，而不是說完全靠自己，合資企業就是最好的借力方法。大衆和奧迪這兩個品牌在中國是深入人心的，這是合資企業的優勢 "，他補充道。
那麽，應當如何突破原有的模式？
首先，堅決不 " 等、靠、要 "，不 " 裝可憐 "，對任何一個事情都要有意見、态度、觀點，這樣才能獲得合作夥伴的尊重，才能走得更遠。另外，股東雙方需要大量的溝通和交流，對開發效率、産品更新都是挑戰，因此目标一定要明确，速度一定要快。
其次，最快的響應速度就是不求人，所以賈健旭要求上汽大衆要培養自身 " 不求人 " 的能力。因爲求人就意味着要等，求人就要看别人的眼色，求人就不能評判對方做的好與壞。既然不求人，就要自己鞭策自己，自己跟自己提要求。
最後，對于合資企業而言，股東雙方都有導入新技術、新平台的責任，不能隻依賴一方。重要的是，合資企業要有自己的思考和判斷，而不是原封不動的拿過來。
所以，賈健旭來到上汽大衆之後的第一件事，就是完成産品型譜的規劃，他認爲這是公司發展立身之本。有了型譜之後，再去找到适合的平台，最後将規劃落地。從底層邏輯上講，這與以往是完全不同的。
賈健旭将上汽大衆形容爲上海女婿，而這就是上海女婿的 " 新拿來主義 "。
賈健旭還說，在合資企業内部，中方要走在外方的前面，要提高效率。他形容自己是 " 屁股決定腦袋 " 特别快的人，特點就是邊說邊幹，不會因爲與外方還沒有達成一緻就停手。
另外，上汽大衆以往都是到第一季度末才會召開本年度的經銷商大會和供應商大會。如今，賈健旭将大會挪到 12 月召開，整整提前了一個季度。
他希望，明年要做的事情在 1 月 1 日之前就布置好。等跨年鍾聲敲響的那一刻，公司上下都清楚這一年要怎麽幹，而且一天都不會浪費。
其實，延鋒最早也是合資公司，隻不過在賈健旭的手上改變了模式。或許，這也是陳虹任命他爲上汽大衆總經理的主要原因之一。作爲合資車企的開創者和領頭羊，上汽大衆需要在後合資時代率先走出一條陽光大道。
賈健旭認爲，在後合資時代，上汽大衆要建立全面的研發能力。因爲國内已經有這個土壤了，中國品牌占到半壁江山，都是靠人做出來的。隻要有這些人才，以及一個合适的平台，沒有不成功的理由。
結語
上任 8 個多月，賈健旭把所有人的信心都找了回來，不僅是公司内部的員工，還有用戶、供應商、經銷商、合作夥伴等等。現在的上汽大衆，不再是一艘笨重的大船，而是像 ID.3 一樣容易掉頭。
在上個月舉辦的上汽大衆 2023 ID. 嘉年華上，賈健旭與俞經民不但親臨活動現場，共同登台演小品、唱 rap，還戲稱自己是 " 甲魚組合 "，與車友打成一片，這也讓我們看到了一個完全不同的上汽大衆。
（圖 / 文 網通社 奚筱林）
