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文 | 觀潮新消費，作者 | 張菁，編輯 | 杜仲
" 積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。"2024 年 3 月 5 日，低空經濟作爲新增長引擎，首次出現在政府工作報告中。作爲新質生産力的重要代表，2024 年必然是低空經濟的蓬勃式發展之年，上下遊承載着萬億市場的機遇。
什麽是低空經濟？
低空經濟是依托低空空域（1000 米以内的空域），以通用航空産業爲主導，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形态。
低空經濟由基礎設施、飛行器制造、運營服務和飛行保障四大闆塊構成，相比通用航空和無人機，有共同之處，但包含更廣。
全球低空經濟發展至今先後經曆了早期應用探索階段和規範化發展階段。其中在早期，由于低空技術不成熟，該産業發展主要以低空旅遊和在農業、工業的探索應用爲主。2010 年以後，随着低空飛行技術的愈發成熟和應用的多元化，規範化監管成爲這一時期各國低空經濟發展的主要任務。當下全球低空經濟正處于進一步的應用普及階段。
從全球的發展格局來看，從無人機在冊數量、相關政策等方面考量，美國、德國、英國等歐美國家的低空經濟具有領先優勢。與歐美國家相比，我國目前已經初步具備了發展條件和基礎資源支持，雖處起步階段，但具備較大的發展潛力。
從企業注冊數量來看，2020 年至 2022 年，我國低空經濟相關企業注冊量分别達 1.18 萬家、0.84 萬家、0.65 萬家；2023 年，我國低空經濟相關企業注冊量達 0.88 萬家，同比增長 35.4%。根據中商産業研究院數據，2022 年低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值約爲 4000 億元，同比增長 29.03%。中商産業研究院預測，2023 年市場規模将達 4633 億元，2024 年将達 5030 億元。
政策支持
自 2021 年 2 月中共中央、國務院在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中首次提出 " 發展低空經濟 " 以來，相關産業政策密集出台。從頂層規劃來看，低空經濟被确立爲國家戰略性新興産業，并且在 2024 年政府工作任務中被重點提及，未來發展目标明确。各類支持與規範性文件也陸續出台，發展路徑逐步明晰。
地方政府響應也十分迅速，截至目前，已有 20 餘個省市 / 自治區将低空經濟納入政府工作議程，深圳、上海、海南、湖南和合肥等地已發布具體政策文件，助力低空經濟的快速發展。
以深圳爲例。作爲重點打造的未來産業之一，深圳在低空經濟支持政策及政府工作方面不斷加碼，從基礎設施建設、企業落戶、人才支持等方面全面推動低空經濟發展。
資本助力
在資本市場，低空經濟同樣火熱。根據彙總，2023 年低空經濟領域共發生十餘起投融資事件，金額最高超 10 億元。在資本助推下，衆多新企業、新品牌布局低空經濟，推動行業持續發展。
産業鏈拆解
低空經濟産業鏈上遊爲原材料及零部件，可分爲航空材料、航空部件及航空航天系統，主要代表企業有中國鋁業、寶钛股份、中國商飛等；中遊爲産品制造及整合，包括無人機、直升機及 eVTOL，代表企業有大疆創新、中信海直、億航智能、沃飛長空等；下遊應用領域則包括低空旅遊、低空農業、低空物流、醫療救護、航空攝影、空中巡查等。
eVTOL：低空經濟的主力軍
什麽是 eVTOL？
eVTOL 全稱爲 Electric Vertical Takeoff and Landing，即電動垂直起降飛行器，具有不依賴跑道垂直起降、智能操作、低碳環保、低噪音、高安全性等特點。
相對直升機、通航飛機在内的傳統飛行器而言，eVTOL 在安全性、智能性、經濟性和環保性方面具有顯著優勢，是一種适用于未來城市空中交通場景（UAM），更符合未來城市綜合立體交通系統的新飛行器形态。
目前 eVTOL 共有三種類型，分别是多旋翼、複合翼和矢量推進型。目前很難判斷何種技術路線最佳，行業各參與方也尚未達成共識，今後也可能出現具有多種方案優點的新技術路線。
爲什麽是 eVTOL？
根據 eVTOL 航速及航程特點，将來可重點覆蓋 300 公裏以下的出行場景，解決目标客群的偶發性需求（應急救援、搶險等）和持續性需求（通勤、差旅等）。eVTOL 的應用場景可從城市和非城市兩個方面進行劃分，未來城市場景将會繼續擴大，C 端應用将會打開市場空間。
未來，城市交通是 eVTOL 最主要的應用場景之一。據麥肯錫預計，若 eVTOL 大規模采用，每可用座英裏的運營成本可降低至 0.5-2.5 美元，遠低于目前直升機每可用座英裏 6-8 美元的運營成本。《客運 eVTOL 應用與市場》也測算，從上海臨港到虹橋交通樞紐，eVTOL 的路程時間約 20 分鍾，時間效率優勢非常突出，分别比出租車快 4.7 倍，比地鐵快 7.1 倍。此外，eVTOL 單程總收費爲 1188 元，每座售價約爲 297 元，價格亦相對具備性價比。
事實上，這種運用 eVTOL 解決城市交通問題的方案在我國已經逐步得到落實。根據 2024 年 3 月 10 日央視新聞報道，電動垂直起降航空器 " 盛世龍 " 已完成從廣東深圳蛇口到珠海九州港的試飛，這次成功飛行，意味着深圳至珠海單程 2.5 小時至 3 小時的地面車程，可以縮短到 20 分鍾。這是全球首例用電動垂直起降航空器完成跨海跨城模拟載人飛行。在獲取适航證後，這個航空器預計有望于 2026 年開啓載人飛行。
eVTOL 市場情況
全球 eVTOL 市場規模快速增長，據 CRI 元哲咨詢數據，2023 年全球 eVTOL 市場規模爲 28 億美元，預計 2032 年将達到 701 億美元，對應 2023 至 2032 年 CAGR 約爲 43%；2022 年亞太地區 eVTOL 市場占比爲 26.15%，由于亞太地區快速的投資增長和巨大的潛在市場，預計 2022 年至 2032 年亞太地區将以最快的複合增長率擴張，成爲全球 eVTOL 市場的重要增長點。根據保時捷管理咨詢預測，在中性情境下中國 eVTOL 市場将在 2030 年達到 500 億元。
目前我國衆多企業已加入對 eVTOL 的布局，其中億航智能的 EH216-S 是目前全球唯一取得 TC（型号合格證）的 eVTOL 航空器。沃飛長空、時的科技、沃蘭特等企業也在積極布局，申請受理。
應用場景
低空經濟 + 旅遊
随着生活水平的提高，低空 + 旅遊作爲更有趣、更新奇的形式，有望成爲遊客體驗的旅遊休閑項目。目前，短期内直升機、熱氣球、滑翔傘等低空工具較爲成熟，而 eVTOL 仍處于産品認證與适航審批通過階段，景區體驗有望成爲率先落地的應用場景。
以億航爲首的 eVTOL 企業積極在景區體驗等場景試點。億航智能目前已在廣州、深圳、賀州等 18 座國内城市開展低空旅遊場景的試運行，累計完成超過 9300 架次安全運行試飛。這也将是未來無人駕駛航空器優先考慮的商業化運營點。未來，億航智能将從體驗飛行、旅遊觀光開始，逐步開展商業運營。例如與新疆上市公司西域旅遊設立合資公司西域青鳥，計劃在天山天池等西北地區景區開展低空旅遊和體驗飛行服務；與深圳市寶安區交投集團合作打造全球首個城市空中交通運營示範中心 " 灣區之翼 "。
低空經濟 + 物流
低空經濟 + 物流是目前商業應用最廣泛的場景。随着 " 低空經濟 " 的蓬勃發展，無人機在城市物流應用場景中逐漸展現出較大的潛力。相比傳統物流配送方式，無人化具備方便高效、節約人力成本、減少安全隐患等優勢，配送效率更是大幅提升。因此，受到快遞、電商等企業的關注。
美團、順豐、京東等企業紛紛布局無人機物流領域。傳統物流企業及科技公司紛紛轉型成爲專業無人機運營企業。2015 年，圓通完成了國内無人機配送的首秀，随後順豐、郵政、京東、蘇甯、菜鳥、餓了麽等快遞、電商、外賣平台陸續布局無人機 + 物流配送。其中，京東獲首個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國内首張無人機運營證，餓了麽獲中國首條外賣無人機航線。
低空經濟 + 農業
植保無人機發展較早，在農林業應用廣泛。低空經濟與農業兩者的結合有利于提升精細化生産和管理，有利于農業和農村經濟的可持續發展。
以極飛科技爲代表的農業無人機企業正在積極展開布局。極飛科技目前已發布 P100 Pro/V50 Pro 在内的多款農業無人機，搭載睿噴及睿播系統，加速農田數字化進程。極飛科技的産品和服務已覆蓋全球 57 個國家和地區。
未來展望
宏觀來看，發展低空經濟與我國未來戰略方向相契合。對内符合我國内循環、雙碳等長期發展目标，對外有望成爲我國優勢産業，在 " 逆全球化 " 背景下有望擴大出口；中觀來看，低空經濟具有産業鏈條廣、價值量大等特征，有望帶動多行業發展，并承接制造業外溢産能；微觀來看，低空經濟在逐步發展過程中，供給端或可提供大量就業崗位，需求端或可創造新的消費場景。
無論從何種角度，低空經濟都是我國發展不可或缺的一環。未來，随着電池、新材料、網絡等方面的創新突破，低空經濟的應用場景将會進一步擴充，成爲經濟增長的新動能。
