原創｜Jaden 編輯｜Cong
最近奇瑞在新能源賽道的攻勢上有點猛烈。
本月 18 号，奇瑞的純電越野 " 方盒子 "iCAR 03 開啓全球預售；20 号，首款超舒适長續航智能轎車星紀元 ES 全球上市。接下來，風雲 A8 也将在明年 1 月 3 日上市。
很明顯，奇瑞正在快速地補上在新能源領域落下的課，在市場中表現得非常積極。奇瑞汽車董事長尹同躍也多次公開表示，" 奇瑞明年在新能源領域不會客氣了，要在國内新能源領域占據頭部位置 "。
根據奇瑞的最新數據顯示，2023 年 11 月奇瑞集團新車銷量約 21.21 萬台，同比增長 111%，前 11 月奇瑞集團新車累計銷量達 166.56 萬輛，同比增長 47.8%，已超過去年全年銷量。2023 年前三季度，奇瑞集團實現營收約 2130.2 億元，同比增長 47.4%。無論是單月表現還是本年累計，奇瑞汽車的市場表現遠優于行業平均水平。
但奇瑞在新能源領域的節奏拖沓，這也是不争的事實。今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅爲 8.21 萬輛，作爲對比，2022 年全年新能源銷量爲 23 萬輛，銷量構成以螞蟻系列、冰淇淋系列、無界系列等小微型電動車爲主。但從現在的新能源汽車市場的發展趨勢看，奇瑞的小微電動車的生存空間正變得越來越小，這也是奇瑞必須要調整新能源汽車戰略的重要原因。
在上個月舉辦的 2023 奇瑞風雲新能源之夜上，奇瑞品牌發布全新的風雲系列新能源車型，并表示在未來的兩年裏，風雲系列将推出 11 款全新車型，用以加速奇瑞的新能源轉型。在接下來的廣州車展上，奇瑞汽車旗下的奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌共計 16 款新能源車型高調亮相，向市場展示了奇瑞在新能源賽道的決心和執行力。
而此番在年底壓軸上市的首款超舒适長續航智能轎車星紀元 ES，更是被奇瑞寄予厚望。在官方的宣傳中，這款車 " 集奇瑞 26 年造車實力和諸多黑科技于一身，在空間、安全、能耗、舒适和智能五大維度展現出世界級的産品實力，爲用戶開創超舒适用車新紀元。"
尹同躍更是不吝贊美：" 星紀元 ES 是一款用奇瑞靈魂打造的産品。我們要讓星途成爲奇瑞的‘ BBA ’，成爲奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’。"
基于 E0X 平台打造的硬核産品
星紀元 ES 誕生于奇瑞集團用四年打造、投入百億資金研發的高性能電動平台 E0X，配備五大世界級功能，在安全、能耗、車内空間 E0X 平台、底盤部件和車身安全層面，星紀元 ES 爲用戶配備多達 30 項主動安全功能。
星紀元 ES 搭載的雲台底盤擁有雲動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒适性與操控性的世界級駕乘品質。前高階雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架設計是雲動架構的核心，也是駕乘超舒适的基本保障。
此外，星紀元 ES 采用大量鋁合金底盤部件，簧下重量降低 25%，進一步提升了雲台底盤的舒适性。值得一提的是，星紀元 ES 全系标配 IAS 智能空氣懸架 +CDC 電磁減振系統，是 30 萬内唯一全系标配該系統的車型。
在軟件層面，星紀元 ES 搭載的 Lion AI 大模型是一個具備全場景、自學習、可進化的高維智能交互大腦。同時，星紀元 ES 搭載奇瑞第三代 NEP 智能駕駛，選用兩顆算力高達 508 TOPS 的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，以及配備 30 多個高性能感知硬件，最終實現端到端，全場景覆蓋。其中智能泊車尤爲出衆，代客泊車更是最遠能支持 1 千米距離，支持地上、地下跨層泊車，涵蓋日常 80% 以上的停車場景。
在能耗層面，截至目前，在工信部公示的 85 款車長大于 4.75 米的電動車型中，星紀元 ES 以百公裏電耗 11.7kWh，表現優異。星紀元 ES 的強悍低能耗，得益于具備減阻、降耗、補能、增效和溫控 5 大能力的完整能耗開發體系及掌握 56 項低能耗核心技術，
既要能耗低、又要充電快、還要跑得遠。充電 5 分鍾、續航 218km，15 分鍾實現 30% 至 80% 補能。此次發布的 Max+ 超長續航版，就以 30 萬元級 905km 的最長續航完美解決用戶焦慮。
星紀元 ES 起售價 22.58 萬元，分别推出五個車型，分别是搭載 400V 高壓平台的 Air 和 Plus 版本，以及搭載 800V 高壓平台的長續航版、Max+ 超長續航版和 Ultra 四驅性能版，最高配置售價爲 33.98 萬元。
在發布會，奇瑞 CTO 高新華博士用了近一個半小時的時間詳細講解了星紀元 ES 的配置和技術亮點，并将其錨定爲全球市場标杆産品，承載着奇瑞品牌進階向上的使命。二十多萬的價格，對于市場而言還是充滿驚喜的。
在會後的采訪中，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理 & 星途營銷中心總經理黃招根對車雲在内的媒體解釋說，相對産品力而言，這個價格肯定是非常低了，主要原因還是市場太卷了，但奇瑞依舊充滿了信心。
" 今天上市價格比預售價格又降了 2 萬，我們希望明年，這個車能夠在 20 萬 -30 萬級别的純電轎車進入行業前三。雖然目前有幾個很能打的選手，但我們也能打。"
舒适和安全是星途的價值觀
伴随中國汽車出口的高速增長，向海外市場拓展也成爲很多中國車企轉移産能、開辟第二增長空間的有效途徑。除了比亞迪、長安、長城與吉利等老牌車企，蔚來、零跑等很多新勢力車企也在海外市場攻城略地，展現了非常強勁的發展勢頭，其中奇瑞的表現尤其出色。
根據中汽協數據，今年前 11 月，奇瑞汽車的整車出口量達到 83.7 萬輛，正好是全部銷量 166.56 萬輛的一半。這一數字也讓奇瑞成爲自主品牌出口頭部企業，出口量僅次于上汽集團。
但值得注意的是，新能源車的出口增幅明顯超過傳統油車。根據海關總署的數據，今年前 11 月，中國汽車累計出口 476.2 萬輛，同比增長 59.8%。不過，雖然出口汽車中還是以傳統的燃油車爲主，但新能源汽車出口增長速度卻非常迅猛，對出口增長的貢獻率也在不斷攀升。根據中汽協數據，前 11 個月出口汽車中新能源汽車是 109.1 萬輛，同比增長 83.5%。這也說明，新能源汽車的品牌影響力正滲透至全球市場。
一方面是其他車企的追趕，另一方面是燃油車的日漸式微，雙重夾擊之下，奇瑞急需破解在新能源車市場的困局。作爲最早在新能源領域布局的傳統車企之一，尹同躍曾非常遺憾地表示，奇瑞在新能源方面 " 起個大早但是趕了晚集 "，所以奇瑞也一直期待能有爆款新能源車的推出。
眼下，星紀元已經成爲奇瑞出海的頭部産品，此番星紀元 ES 在全球同步上市，也在全球市場被奇瑞寄予極大希望。不過，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示，海外市場也非常卷，但是希望中國車企不要隻是卷價格而忽略産品力和品牌力的打造，否則下場 " 就和曾經的摩托車一樣了 "。
如同美國汽車出口了流水線和工業化，日本汽車出口輸出的是精益化生産，對于中國汽車出海，到底給海外市場帶去什麽，品牌力到底該如何體現，黃招根對此也有非常深刻的思考。在他看來，中國汽車要輸出的價值觀，應該是伴随中國制造業的崛起，中國汽車對于電動化、智能化和網聯化的超前投入和思考。并且，未來中國的高端品牌一定會誕生在電動車領域，因爲背後代表了中國互聯網的這代年輕人。
" 出行工具的本質還是安全、舒适，高品質是基礎，接下來才結合電動化和智能化。星紀元主打舒适、安全，這是不變的，之後我們再結合電動化和智能化，做到和新勢力、特斯拉同等水平。" 黃招根說道，" 如果大家提到星紀元就想到超舒适，我們的品牌就成功了。這就是星途的品位和價值觀。"
而對于公司業績主力依舊靠燃油車業務支撐的相關問題，奇瑞也并沒有回避。黃招根認爲，中國市場很大，燃油車依舊有它的市場，所以奇瑞也将保持自己節奏。但造車肯定不能跟風，而是要根據市場和消費者的需求，結合公司自身的戰略來做調整。
最近，有關于奇瑞将 IPO 的輿論甚嚣塵上，在眼下如此激烈的競争和内卷中，無論是傳統的燃油車、新能源車還是出海業務，能否得到市場的認同，将直接決定其未來能否以一個滿意的估值完成上市。此前有消息稱，明年奇瑞的目标 400 萬輛，幾乎是需要翻倍才能達成的困難挑戰，而奇瑞爲了實現自己的目标，必然要付出更爲艱辛的努力。
" 今年我們的目标是希望以超越行業平均增長率的速度，實現更大的發展。明年我們希望實現比今年更大的發展，這就是我們的目标。" 金弋波總結道。
我就知道你 " 在看 "
