經濟觀察網 記者 王帥國
"（車用操作系統）集中帶來的一個問題是什麽？就是安全的脆弱性，如果一個車上隻有一個超級計算機和一個操作系統，那麽它發生故障就意味着整車的功能全部都發生故障，所以适度的分布是有必要的。"9 月 28 日，普華基礎軟件股份有限公司（下稱 " 普華基礎軟件 "）副總經理、戰略研究院院長張曉先，在中國電動汽車百人會聯合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車産業大會（GIV2023）上，接受包括經濟觀察網記者在内的媒體采訪時表示。
據張曉先介紹，車用操作系統按照功能不同可以被劃分爲三大類：一類是車控，即用于車輛控制的操作系統，廣泛分布于車身、底盤、動力等與車輛控制相關的各個車身部位。随着汽車上電子裝備越來越多，相應地就需要有軟件和操作系統；第二類是車載操作系統即車機屏幕，其主要與人機交互功能強關聯；第三類是智能駕駛操作系統，是自動駕駛以及高級輔助駕駛出來之後集中化的控制器。三類操作系統的發展路徑、技術路線、使用的市場廣度均不相同。
目前車用操作系統有一個明顯的融合趨勢，但其融合是相對的。" 在融合、集中的過程當中，車輛對安全的高要求和一些其他特征，決定了在未來 5~10 年内，不會發生整個車上隻有一塊芯片、隻有一個操作系統，把所有的功能全部集中在上面的情況。" 張曉先稱。
汽車電子電氣架構（包含車用操作系統）的集中化趨勢，是全球最大汽車零部件供應商德國博世于 2017 年提出的理念，其主要觀點是汽車電子電氣架構将逐漸從分布式過渡到域集中，最終将發展成整車集中。
在分布式階段，車上的每個控制器都有自己的操作系統，一個車上大概有 10 到 20 個控制器，也就意味着車上至少有 10 到 20 個操作系統。它們相互之間隻有很簡單的關聯，即一些數據的傳輸。
爲了降低車輛的開發成本和開發複雜性，提高整車智能化程度，目前汽車電子電氣架構正在向域集中階段演進。其主要特征是把有一些特點相似的控制器集中在一個域内，域的功能是協同這些控制器，将它們的功能更好地相互關聯。在某些局部的範圍，如車身領域，會有一個域控制器去逐步替代分布式的控制器。
随着整車對算力的要求越來越高，控制器将進一步集中化進入整車集中階段，以解決智能駕駛中傳感器數據融合、決策等問題。
" 目前的狀态就是域集中、中心化、分布式三個都會有。将來會不會集中到一個超級的控制器，我不認爲會這樣。" 張曉先提出，出于車輛功能提升、成本降低與安全等多個方面的因素考慮，整車控制器的數量會不斷減少，但有一個程度問題。其中車控操作系統最多，目前至少在 10 個以上，未來可能會減少到 5 到 10 個；車載操作系統隻有 1 到 2 個；智能駕駛操作系統因爲存在分區域，中心化的概念會多一些。
