人民币進行了長達半年的下跌，越跌越快，到了 6 月 28 日，有官媒給出的标題是，巨震！
當天，在岸人民币對美元盤中跌破 7.24 關口，離岸人民币對美元跌破 7.25 關口，日内雙雙跌幅均近 300 點，刷新逾半年低位。
值得注意的是，今年以來，在岸人民币對美元彙率累計貶值近 5%，離岸人民币對美元彙率累計下跌約 4.8%。
如果從去年 6 月的高點 6.3 算起，一年内人民币貶值達到了驚人的 14.3%。
這麽大幅度的貶值，改變了很多行業，也悄無聲息地改變了很多人的生活狀況。不過，我是汽車博主，今天我們隻談汽車。
可以先說結論，這一輪人民币貶值，獲益最大的可能是華系車企。特别是此前有一定出口基礎的車企，這兩年出口量暴漲，今年更是出現了翻倍上漲，這種狀況史無前例。
背後的原因很簡單，人民币貶值有利于出口。如果成本等因素不變，一家車企同樣是出口一輛車，對比去年 6 月，單從彙率波動上帶來的收益，就增加了 14.3%。
這意味着，天上掉下了十多個點的淨利潤。
一般車企的車型産品，商品企劃的毛利也就 15%-20%。本币貶值帶來的出口獲益，甚至已經遠遠超過了在國内賣車的利潤。
所以，這兩年，做出口的車企比内銷的活得好。
很多車企現在反應過來了，立即布局海外市場。廣汽埃安官微消息，6 月 28 日，中國（廣東）- 泰國經貿代表團抵達泰國曼谷，與泰國企業展開交流合作，其中埃安作爲唯一車企代表參與簽約，進軍泰國市場。
按照計劃，埃安将于今年内在泰國成立東南亞總部，同時，入泰車型的本地化生産也在積極籌備當中。
去年下半年，蔚來等車企也已經高調布局歐洲市場。
老牌車企裏，上汽、奇瑞、吉利等有出口基礎的車企，早就布局了不少國家，都在這兩年忽然爆發。特别是奇瑞，牆内開花牆外香，出口的增長已經好于内銷。
根據中汽協口徑，2021 年和 2022 年我國乘用車出口 161 萬輛和 253 萬輛，同比增長 112% 和 57%，今年 1-5 月份乘用車出口 147 萬輛，同比接近翻倍增長。
汽車出口的忽然爆發，并不是偶然的，也不是運氣好天上掉餡餅，而是國家大戰略促成的，是上面在下一盤大棋。
彙率波動雖然有市場化的成分，但從它最大的推動因素來看，很大意義上取決于國家的戰略決策。
因爲彙率最大的影響因素國債利率，是可以國家調整的。最近一年多，美國加息，中國降息，而國債收益率是各個國家擔保的無風險收益，所以大量資金爲獲得無風險收益去買美元，導緻人民币貶值。
實際上，擺在國家面前的兩個選項是，保經濟還是保彙率。出口是拉動經濟的 " 三駕馬車 " 之一，隻要人民币貶值，就能拉動出口。很明顯，國家選擇了前者。
這裏插一句，出口大國的貨币是不能随便貶值的，除非足夠強大，漂亮國搞不定。
1985 年，漂亮國要求日本簽訂《廣場協議》後，日元加速上漲，上世紀 80 年代日本的優勢出口産業家電、汽車，均被暴擊。
直接後果是五年後的 1990 年，日本經濟泡沫破滅，進入了失去的十年，二十年，三十年。
前幾年，漂亮國發動的貿易戰初期，還會提人民币彙率的事，人民币也升到了 6.3，但大家發現沒有，這兩年沒有提了，包括前幾天漂亮國的大人物來了，也沒提相關的信息。
相反，他走後，人民币貶值加速了。這是一個巨大的信号。
站在高的地方自然想得清楚，和過去一樣，中國經濟的 " 三駕馬車 "，扮演啓動車輛角色的還是出口。但這次不會再是義烏的小商品，而是高端制造業。
所以，今年出口有了新三件：電池、光伏和汽車。換句話說，人民币貶值的目的，可能就是爲了這三個産業的出口，在百年未有的大變革裏搶占全球市場。
爲什麽說汽車出海有一個窗口期呢？很顯然，太平洋彼岸不會容忍出口大國一直貶值和過度貶值，現在不說話，是因爲目前的國際形勢需要我們配合，不等于一直不說話。
另一方面，貶值是以普羅大衆的購買力爲代價的。這是一個選擇題，有選項就有抉擇，也就需要擇機平衡。
說一句題外話，如果某車企出海成功了，成爲全球巨頭，以後不要忘了在艱難的 2023 年，背後有 15 億人的支持。
從汽車産業的發展來看，目前也是最佳機遇期。中國汽車産業在成本、技術、産品力等方面，特别産業鏈成熟帶來的低廉成本，在全球都極具競争力。
所以，此前出口最好的往往是更注重性價比的低價車。2019 年的單車出口金額僅爲 4.9 萬元，相當于一輛宏光 MINI。奇瑞出口賣得最好的車是瑞虎，就一點不奇怪了。
不過，一旦市場打開，加上彙率波動帶來的額外利潤，更高價格車型的性價比很快拉升，單車出口金額也快速提升，到了 2022 年前三季度，這個數據已經達到了 10 萬元。
自主品牌在國内的平均售價，十年前也不過 10 萬元，現在很多車賣到了三四十萬。大概率，海外市場也是一樣的路徑，隻不過時間不需要那麽長。
美國長達一年多的加息可能要見頂了，人民币不太可能繼續大幅度貶值，有人預測可能升值重回 6.7 左右，不過，我認爲，從國家戰略的角度看，盡管可能波動，但未來兩年的大部分時間，人民币彙率會保持在一個出口相對舒适的區間。
汽車在國内已經卷到極限，但國内越卷，國際上越有競争力。海外市場是中國車企的增量市場，走出去意味着找到了巨大的增量，有增量就不會卷。也就是說，中國汽車就可能進入一個更高維度、更廣市場的 " 黃金十年 "。
